Buki

בדיוק, במנוע חד פאזע יש סלילי עבודה וסלילי התנעה, הקבל מייצר הפרש מופע בין הסלילים שיהיה שדה מסתובב. בתלת פאזי יש סלילים לכל פאזה וכבר קיים הפרש מופע ביניהם אז אין צורך בקבל.

תשמע אני מכיר כל מיני דברים כאלה... טרם ראיתי את זה על אאודי 😉

מבחינת עמידות בשמש, לחלוטין צבעים כהים וצבע שחור במיוחד דוהים ונשרפים בשמש מהר יותר מצבעים בהירים. ללא טיפול שומר צבע או חניה בצל לפחות חלק מהזמן, אחרי 7-8 שנים ולפעמים עוד לפני מתחילים לראות נזקי שמש בצבע.

עד תיקון אחד בכל שליש הצמיג זאת אומרת עד 3 תיקונים מקסימום לצמיג. מרחק מינימלי 15 ס"מ בין התיקונים. זה מתוך קובץ הנחיות לצמיגאים.

הקבל מתחבר בין סליל עבודה לסליל התנעה במדחס, התפקיד שלו ליצור השהיה בין שדה סליל העבודה לשדה סליל התנעה ומומנט מסתובב שיקל על התנעת המנוע. ללא הקבל הזרם בסליל עבודה גבוה מאוד וזה מה שמפיל את המא"ז לדעתי. המצב שמופוע בתמונה ואז עם כפתור select מגיע לתצוגה שרואים F. ניגבתי עם מטלית לחה לניקוי רצפות וקצת מברשת בעדינות. כן רצוי לפרוק את הקבל על ידי קיצור ההדקים שלו.

פרוייקט קטן קל ופשוט. מיני מרכזי אלקטרה EMD, הותקן ב 2018, 3.5 כ"ס. התקלה - כניסת המדחס לפעולה מפילה מא"ז (מאמ"ת, פקק, מבטח, חצי אוטמטי, כל אלו שמות לאותו דבר) - הכוונה נופל מפסק מגן בלוח חשמל שמגן על קו ההזנה של המזגן בלבד. לא ממסר פחת. זה קורה לא בהדלקת מזגן אלא בכניסת המדחס לפעלה. זה לא אותו דבר. אחרי הדלקת המזגן, המאיץ (מאוורר יחידה פנימית) מסחרר את האוויר על ריק כחצי דקה ורק אז המדחס נכנס לפעולה. ואז נופל המא"ז. זה סימן שהבעיה בהתנעת המדחס. לא זליגה ולא קצר לגוף ולהארקה, אלו היו מפילים ממסר פחת. וגם לא עומס יתר שהמדחס מייצר, כי אז המדחס היה ממשיך לעבוד זמן מסויים ואז מפיל את המא"ז על הגנת עומס יתר. אז בקיצור בשניה שהמדחס מניע, ממש בסיבוב הראשון שלו יש ניתוק. למדחס מחובר קבל התנעה שעוזר לו להניע (גם לשני המנועים האחרים במזגן, המאיץ ומאוורר יחידה חיצונית יש קבלי התנעה קטנים יותר). התקלה הנ"ל מצביעה על גורם חשוד ראשון והכי נפוץ - קבל התנעת מדחס שהפסיק להיות קבל... טוב אז שלב ראשון הורדת המא"ז של המזגן בלוח חשמל. יורדים למרפסת שרות, מנקים את כל הג'יפה והאבק מהיחידה החיצונית שלא ניקו מאז ההתקנה, פותחים את המכסה העליון של היחידה, יש כמה ברגים בהיקף. אחרי שהמכסה העליון פתוח, פותחים את מכסה מגירת הקבלים. קבל המדחס הוא הגדול ביותר. משחררים את הבורג שתופס אותו למגירה ושולפים את הקבל מהמקום. על הקבל מופיע הערך שלו - 60 מיקרופאראד במקרה זה. כל רב מודד שקצת יותר מתקדם מהבסיסי, יודע למדוד קבלים. מנתקים את הקבל מהמזגן, לוודא שקיים צילום ברור של צבעי המוליכים שמחוברים אליו. מודדים את הקבל עם רב מודד במצב בדיקת קיבולת, אין לקבל קוטביות אז לא משנה איזה הדק מחובר לאיזה צד. במצב תקין אמורים לראות 60 מיקרופאראד. אבל הקבל הזה באמת היה לא תקין, הראה ערך נמוך מאוד שקורב לנתק. נסעתי לחנות ציוד מיזוג הקרובה, קניתי ב 50 ש"ח קבל חדש בערך זהה. ישן: חדש: מדדתי את החדש, מראה ערך תקין. הרכבה למזגן. מראה כללי של היחידה עם מכסה פתוח. בהזדמנות זו מומלץ לנקות את צלעות המעבה, זה משהו שבדרך ככל אף אחד לא מנקה והוא צובר כמויות אבק. זהו. סגירת המכסים, הרמת מא"ז ובדיקת תקינות. התקלה תוקנה, המזגן חזר לעבוד.

כן גם לי. למשל בסדרת צ'רנוביל של HBO חיפשו אי התאמות של מכוניות, אבל הכל שם מושלם, כל המכוניות נכונות. הבמאי עשה עבודה יפה. עדיין פישלו עם כמה מלוחיות הרישוי שלא קשורת לכלום... מי אמר שיושבים כאן בפורום אנשים נורמליים? 😁

אמורים לקחת, בפועל יש לי בבית לוחיות רישוי "לפני אספנות" של שתי מכוניות. ושל אחת לקחו. זו נישה שלמה, אנשים משוגעים כמונו ולפעמים משוגעים הרבה יותר, צופים בסרטים היסטוריים ומחפשים "טעויות". למשל סרט שמתאר משהו בשנת 1986 ואז מופיע שם פייסליפט של רכב מסויים שיצא ב 1987, או לוחית לא תואמת לשנה וכדומה. לא רק בגרמניה, מסתובבות באירופה מכוניות אספנות עם לוחיות שחורות שהיו בשנות ה 70, הרבה אנשים מעדיפים לשמור על לוחית רישוי תואמת תקופה במקומות שהחוק מאפשר את זה.

היא שנתי ייצור 1995. מה שקובע לאספנות זה שנת ייצור ולא עליה לכביש. הבעלים שם לוחית אספנות (קצת לפני הזמן) אבל זה לא רכב אספנות עדיין, יוכל להרשם אספנות בעוד 4 חודשים ב 1.1.2025.

אם יש מצבים שהמזגן מקרר טוב במזג אוויר חם, זה לא חוסר גז. במצב של חוסר גז הוא לא היה מצליח לקרר טוב. זה נראה כמו משהו חשמלי, ממסר מדחס שפעם עובד פעם לא או אחד מחיישני הבקרה של המערכת (פרסוסטט, חיישני טמפ') שמדווחים ערכים שגויים שמנעים הפעלת מדחס. הייתי הולך על סריקת תקלות (לא עם סורק בשקל), תקלות חיישנים רושמות קוד תקלה שיכול לתת כיוון.

אי אפשר להיות מדויק שכן ביקרתי רק במשהו כמו 20-25 מדינות מתוך כ 200 מדינות בעולם... פעם ראשונה כשראיתי את החץ הירוק הזה על לוחית מפח בדקתי באינטרנט מה המשמעות שלו באותה מדינה, היה כתוב לתת זכות קדימה לכולם כשהרמזור הראשי אדום, ולנסוע עם זכור קדימה שלך כשהרמזור הראשי ירוק. בהחלט יכול להיות שיש מקומות שמחייבים עצירה כחלק ממתן זכות קדימה. או שלא יצא לי להיות בכזה מקום או שהנהגים המקומיים התעלמו מזה ולא הקפידו על עצירה.

אין משמעות לפנצ'ר אם היה בסוליה ולא קרוב לדופן ואם לא נגרם נזק לצמיג זאת אומרת לא נסעת עליו עם לחץ אוויר נמוך מאוד. חלק גדול מהצמיגים עוברים תיקון פנצ'ר ולפעמים יותר מאחד במהלך שימוש, זה לא בעייתי ולא משפיע על שום דבר.

תעלה צילום.

לא הבנתי... בן אדם קונה רכב יוקרה בחצי מיליון שקל, רכב עם מנוע עוצמתי בעיצוב מיוחד ועוד מלונן? 😁

הנגים בחו"ל מבצעים את 4 השיטות, לא אני המצאתי את זה... נכון הראשון בעייתי, צריך להפעיל שיקול דעת, להסתכל, לקרוא את מצב התנועה, יש מצבים שזה אפשרי לביצוע בצורה בטוחה ויש מצבים שלא. כתבתי פה כבר, זו שיטה שעובדת בצורה טובה כשיש נפח תנועה קטן, אז היא מאפשרת לתת מופע ירוק ארוך יותר ולא מפריעה לזרימת התנועה. במקומות עמוסים זו שיטה לא טובה, גם שיטות 3 ו 4 לא הכי אידיאליות. עוד דבר לא מוכר בישראל שנתקלתי בו בכמה מדינות זה זה: משמעות החץ הירוק הקבוע זה כמו פניה חופשית ימינה אצלנו. זאת אומרת מותר לפנות ימינה מהנתיב הימני גם באדום, תוך מתן זכות קדימה לכולם.

אני צוחק כמבון, כל השיטות טובות. פשוט את הקלה והזמינה ביותר אנשים לפעמים מפספסים.

למה אנשים אוהבים לעבוד קשה? תפתח את השלט, תלך לאייס, תצפה וידאו של 5 דקות.. יש ספר רכב זמין להורדה באתר היבואן, לקח לי פחות מדקה לדעת איזה סוללה צריך.

כתב את זה בחור עם מעט מאוד ניסיון נהיגה גם בארץ לפי הבנתי. חוץ מזה פניה שמאלה בלי רמזור יעודי נראה לי פחות קשורה לסוג גיר 😁

לא ראיתי שמישהו בשירשור כתב את זה.

מסכים מאוד, נהיגה בחו"ל זה חלק משמעותי מחוויית הטיול. לא בכל טיול שכתי אוטו אבל בהחלט באלו ששכרתי נהנתי יותר. בערים, איפה שיש הרבה תנועה ורמזור כזה, זה די בעייתי לנו הישראלים שלא רגילים לזה. יש פה כמה דברים. אחד למשל זה אם אתה עומד ראשון ורוצה לפנות שמאלה, זה לצאת מהר מאוד בשניה שמופיע ירוק, אם הנהגים ממול קצת מתעקבים בזינוק, אתה יכול לפנות לפני שהם התחילו לנוע. שנית בדרך כלל החפיפה במופע ירוק לא מלאה אז לקראת סוף מחזור ירוק שלך, לתנועה ממול כבר יש אדום ואפשר לפנות רגיל. שלישית זה לעבוד עם מרווחי בטחון קטנים יותר ממה שאנחנו רגילים ולנצל "חורים" בתנועה. רביעית זה פשוט להמתין. נכנסת לצומת בירוק, התקדמת לאמצע הצומת, לפעמים יש כמה מכוניות לפניך שממתינות לפנות, אז אתה ממתין איתן. בסוף התנועה ממול נעצרת ואז אפשר להשלים את הפניה. נכנסת לצומת - תסיים את הפניה כשמתאפשר. לא להמתין למחזור הבא.

זה לא קיים בכל רמזור, יש רמזורים שעובדים כמו בארץ, עם חץ שמצביע שמאלה ואז אפשר לפנות בלי שצריך לתת זכות קדימה. רמזורים שכן צריך לתת בהם זכות קדימה הם לרוב במקומות לא מאוד עמוסים. פה אני אומר חד משמעיות שהשיטה הישראלית יותר טובה.

ברוב העולם כשפונים שמאלה ברמזור יש ירוק גם לתנועה ממול, בפניה שמאלה בירוק אתה צריך לתת זכות קדימה לרכב שנוסע ישר בכיוון הנגדי ברחוב ממנו אתה פונה.

לא חושב שזה יקרה. אבל לדעתי תוך עשור וחצי או שניים נגיע למצב שלא יהיו מורי נהיגה שמלמדים על ידני. לא יהיו מכוניות ידניות שהם יכולו לרכוש בשביל ללמד, יצטרכו לשמור משהו משומש. למייטב ידעתי רכב לימוד נהיגה אפשר להפעיל עד 10 שנים. אז הרישיון יהיה יהיה "אוטומטי" באופן אוטומטי. מי שישי לו רישיון ידני ישן, נוהג. מי שאין לו - כבר לא יוכל להוציא. אולי כן יהיו כמו מורים "בוטיק" שיביאו ביבוא אישי רכב ידני וילמדו במחיר שיעור גבוה בשביל מישהו שחייב את זה.

כשנסעתי בקפריסין, כשהכביש מפותל עם פניות סגורות, אני נוסע כמו שצריך בצד שמאל - ומגיעות מכוניות מעבר לסיבוב שנוסעות רגיל בנתיב שלהן אבל הן מגיעות מהצד ההפוך ממה שאתה רגיל לראות - האינסטינקט הטבעי הוא מיד לשבור ולברוח. זה משהו שמתרגלים אליו אחרי כמה זמן אבל זה משהו מאוד מוחשי.

הייתה לי בקיה ריו את הבעיה הזו, למייטב ידעתי מדובר במראה זהה. זה בית פלסטיק שם, אין מה לכווץ.