Buki

מי שכתב את החוק הזה לפני 60-70 שנה, לא לקח בחשבון את המנועים העדינים של היום עם שרשרת טיימניג רגישה. מאוד לא מומלץ לסובב את המנוע בכיוון ההפוך, יש יצרנים שאוסרים זאת בפירוש. אם אתה בהילוך ראשון בעליה, הורדת בלם יד, האוטו גלש אחור כמה ס"מ - אתה כן מסובב את המנוע בכיוון ההפוך. סה"כ מה שרשמתי זה עוד משהו שיכול למנוע הפתעות בגזרת הטיימניג, מבחינת כוח הבלימה גם ראשון וגם רוורס יאבטחו את האוטו במקום במידה דומה מאוד עד שווה, תלוי ביחס העברה בכל הילוך. שברוב המכוניות דומה מאוד בראשון וברוורס.

רשמתי בהודעה הקודמת. רשום מספר מחזורי הפעלה מאז שהותקן. מעקב צריכת טבליות ניקוי. אפשרות לתכנת Favorites לכפתורי תוכניות. להוריד תוכניות נוספות שלא קיימות בפנל. רשום מה צריכת המים בליטרים וצריכת חשמל בקילוואט שעה בכל תוכנית. אפשר להוסיף ייבוש מוגבר לכל תוכנית. יש סטטיסטיקה כמה מים וכמה חשמל נצרכו בחודש. לאמור שזה מאוד חיוני ואי אפשר בלי זה? לא, לא אמרתי את זה. אבל כן פינצ'רים נחמדים שאני משתמש בחלקם.

יחס העברה בגיר בהילוך ראשון וברוורס דומה. זאת אומרת שניהם יבלמו את האוטו באותה עוצמה בכל כיוון. אז נשאר רק ההיבט הטכני. העף של האוטו כלפי מטה, האוטו "רוצה" לנסוע קדימה - שים את ההילוך לנסיעה קדימה - ראשון. העף של האוטו כלפי מעלה, האוטו "רוצה" לנסוע אחורה - שים את בהילוך המתאים לנסיעה לאחור - רוורס. לגבי הפניית הגה - נכון.

וכן אני יודע שזה לא טוב. עדיף כמובן להוציא את האבזם הזה כשכן משתמשים בחגורה.

לא יודע. יש לי מדיח עם Wi-Fi, לא אומר שזה מאוד חיוני אבל זה פיצ'ר נחמד. אני יודע כמה מחזורי הדחה הוא ביצע מאז ההתקנה, הורדתי כמה תוכניות שלא קיימות בפנל הפעלה, אפשר לנהל צריכת טבליות ועוד כל מני, יודע מה צריכת המים והחשמל של כל תוכנית, בגדול כן משתמש בזה. ולא כזה מפריע לי אם היצרן גם ישתמש במידע הזה לטובת פיתוח מוצרים, אין בזה שום דבר רגיש או חסוי. על זה אני לא הולך להילחם, פועל לפי המשפט "תבחר את המלחמות שלך" במקרה זה.

היה לי את זה כמה פעמים והפתרון כמו שרשמתי למעלה זה החלפת צלחות בלם ורפידות לסחורה נורמלית איכותית שלפעמים קשה להשיג בארץ. ועל הדרך לבדוק שמובילי קליפר זזים ולא תפוסים. זו הסיבה הנפוצה אבל לא היחידה.

1 לא. 2. תמיד. 3. להתגלגל בשני כל עוד מהירות הנסיעה לא מורידה את המנוע לאיזור ממנו הוא לא יכול להאיץ כבר (איזור 1200-1300 סל"ד). אם נוסע לאט יותר - הילוך ראשון. 4. הפוך. בעלה רוורס, בירידה הילוך ראשון. זאת אומרת הילוך באותו כיוון אליו האוטו "רוצה" לנסוע. שילוב בצורה הפוכה יכול לגרום לסיבוב מנוע בכיוון הפוך ובמצב הזה מותחן טיימניג לא פעול (תחשוב שרשרת אופניים שהמתיחה שלה פועלת רק בכיוון וסיבוב אחד) ואם המנוע הסתובב הפוך זה יכול לגרום לקפיצת טיימניג (סיכוי נמוך אבל עדיין). מבחינת בלימת הרכב על ידי המנוע אין הבדל בין ראשון לרוורס. יש רק את ההיבט הטכני הנ"ל.

אבזם כזה לתוך האבזם של החגורה ואז מבחינת הרכב החגורה כל הזמן במצב חגור. מי שרוצה יכול לחגור על האבזם.

לדעתי זה בגלל שזה לא מספיק ישן. אולי בעוד 20 שנה כן יהיו כאלה. כמו שיש עכשיו אנשים שאוהבים להתעסק ולהאזין לטייפ סלילים Reel To Reel...

שואל ברצינות מלאה. למה צריך להפריע לי שהמדיח מדווח ליצרן את דפוס השימוש שלי? באיזה צורה זה יכול להזיק לי? זה לא צילום , לא הקלטה ולא הסרטה. בסדר אז הם ידעו כמה פעמים ביום אני מפעיל את המדיח ובאיזה תוכניות משתמש. יכול לכבות את ה WI -FI בשביל שזה לא יתבצע אבל פשוט לא מבין מה כזה רגיש במידע הזו ובשביל מה לטרוח...

נתקלתי כמה פעמים בצלחות שמתפקדות מצויין בנסיעה במישור, ב 3-4 בלימות קצרות הכל תקין גם בהמירות גבוהה אבל בירידה ארוכה אחרי מספר בלימות ארוכות (אבל עדיין משהו סביר לגמרי) הן מתעוותות ומתחילה רעידה. אחרי שמתקררות הרעידה נפסקת. כמובן עם הזמן זה מתחזק והרעידה מתחילה יותר מוקדם. אבל בשלב התחלתי לדעתי עם חוגן אי אפשר יהיה לאבחן כלום כי במצב קר אין זריקה.

נראה שבטסט אחרי שפסלו את האוטו על עשן יתר לא המשיכו לבדיקת ערכי למבדה ו CO בסל"ד סרק ובסל"ד גבוה. למרות שמופיע בסעיף 303 תקין, הבדיקה לא בוצעה אחרת היו מופיעות שם תוצאות הבדיקה. בטסט חוזר אם מבחינת עשן יתר זה יהיה בסדר, יבצעו את הבדיקה הזו.

מפתח נתקע כי לא השתמשו במנעול הפיזי מאז 2020. תנסה ספריי סיליקון או תרסיס שימון כלשהו לתוך המנעול.

רק אוסיף כמה דברים. עד לפני כשנה טופס פירוט נקודות באיזור האישי היה כולל נקודות פעילות ונקודות לא פעילות. זה היה גורם לבלבול אצל אנשים כנראה אז עכשיו מופיעות רק נקודות פעילות. אין נקודות פעילות - לא מופיע כלום. אבל כן הנקודות לא נמחקות ולא מתאפסות אף פעם, רק עוברת מסטטוס פעיל לסטטוס לא פעיל לאחר שנתיים/4 שנים/קורס כמו שולאד הסביר.

נו זה קל, היצרנים הצרפתיים לא מוכרים שם אז הקוריאנים תפסו את מקום שק החבטות. הקבלה - ברוסיה הצרפתיים נחשבים סבבה כי שק הבטחות זה לאדה והסיניים בנזין היותר ישנים.

1 ל 12 משולב בתנאים רגילים שזה יום חם, מזגן דולק ופקקים חלק מהזמן . עירוני בלבד - 1 ל 10. נסיעה רציפה על 90 קמ"ש עם חלונות סגורים בלי האצות ובלי עצירות - 1 ל 17.

כמה קילומטרים עברת מאז האיפוס. בלי קשר לתדלוק. איפוס - לחיצה ארוכה עם כפתור Trip reset.

רק תיקון קטן: ברומניה בשנות ב 1966 נערך מכרז בין כמה יצרני רכב בו זכתה רנו 12, דגם עתידי שהיה אז בתכנון. במקביל החלה בניית מפעל שהסתיימה ב 1968, לפני שרנו 12 הוצגה, אז המפעל הרכיב בנתיים את רנו 8 שכונה דאצ'יה 1100. ב 1969 במקביל להצגת רנו 12, הוצגה דאצ'יה 1300, פס הייצור נבנה במיוחד ולא הועבר מרנו. מה שכן המשיכו לייצר אותה עוד המון שנים אחרי סיום ייצור רנו 12.

הסיבה ברוב המקרים כמו שנכתב - צלחות בלם ברמה נמוכה (איכות החלקים עצמם) שמתעוותות במאמץ קצת יותר גדול מהממוצע. אין מה לעשות עם זה מלבד להחליף צלחות לסחורה טובה של יצרן מוכר.

אם אתה מסתכל על מודלים 2017-2018, עד איזור המחצית השניה של 2018 קיימת 3008 דיזל 1.6 שזה המנוע הישן. הוא לא חף מתקלות אבל אין שם דברים שגורמים לכשל מוחלט של המנוע ועם יד על הדופק אפשר לחיות איתו בשלום. רק לשים כ 10.000 ש"ח בצד להחלפת מיכל אוריאה ולקוות שלא תצטרך.

לא צריך אישור מוסך על התיקון. אם כן היה צריך היה מופיע בתחתית הדף מעל אישור תנועה זמני עוד סעיף "הצגת אישורים למבחן הבא".

מנוע 5FS זה רוב הסיכויים גומיות שסתומים יבשות. אם זו הבעיה טיפול עם פילטרים וניקוי מערכת הדלק לא יעזור. האם המנוע צורך מעל חצי ליטר שמן ל 1000 ק"מ?

תצלם את הצמיגים גם מהצד שיראו את כל הכיתובים וגם את הסוליה, תעשה צילום כשהגלגלים הקידמיים מופנים עד הסוף. תעלה את התמונות לפה, נראה. מעביר את השירשור לפירום טכני, זה כבר לא ייעוץ לפני רכישה.

כל התקליטים סובייטים שהובאו לארץ ב 1990 ומאז לא נגעו בהם. התקליים עצמם משנות ה 70-80. אין לי מושג באיזה איכות הדפיסו אותם.

החלפת רצועת אביזרים זה משהו כמו 300-400 ש"ח. פיקנטו זה רכב עירוני, פריסת יחסי העברה בגיר נבחרה עבור היעוד הזה. זו לא שייטת אוטוסטרדות. להריץ אותה קבוע לאורך זמן ולמרחקים ארוכים ב 4000 סל"ד לא יגמור את המנוע בטווח הקרוב אבל בהחלט לא יוסיף לבריאות שלו ויעלה הרבה בצריכת דלק ואולי גם בצריכת שמן מוגברת.