Buki

נגיד הלכת לסוכנות רכב ושם ראית שתי מכוניות , אחת MG ששמעת משהו על המותג הזה, משהו טוב ומשהו לא טוב אבל שמעת. והרכב השני CHING CHOUNG CHAHAUNG, שזה מותג שפעם ראשונה אתה רואה. נגיד ששניהם עם נתונים דומים ומחיר דומה. במה תבחר?

יש רשימה מוגדרת של מערכות בהן מוסך נייד רשאי לטפל. StandardRequirement202.pdf כמו כן בתקופת השרה מירב מיכאלי דובר על אישור הפעולות האלו לביצוע מחוץ למוסך, לא יודע אם אושר בפועל. התקנות מתייחסות לשורה של תיקונים שוטפים לרכב בהם: עדכון תוכנה, תיקון והחלפת מסנן אוויר, מסך מגע, פקד חלון, ידית דלת, פנסים, מפתח הרכב ועוד. עם אישור התקנות, ניתן יהיה לבצען בכל מקום ובכל זמן באמצעות עובד/ת מוסך מורשה, ללא צורך בהגעה פיסית אל המוסך.

רשמתי.

מה זה מכונאי רחוב? גם מכונאי מוסמך עם תעודה לא יכול לטפל ברחב מחוץ לשטח המוסך, למעט תיקוני דרך קלים.

ליצרן יש בתקופת זמן נתונה, כ 3-4 מנועים. עכשיו זה 1.2 בנזין, 1.6 בנזין, 1.5 דיזל, 2.0 דיזל. יש עוד כמה שלא מיובאים לארץ או ישנים יותר, 10 שנים אחורה ויותר. אז בכל הדגמים של פיז'ו סיטרון, איפה שיש מנוע 1.2 זה אותו מנוע, גם איפה שיש 1.6 בנזין זה אותו מנוע וכו'. יכולות להיות כמה גרסאות הספק לדוגמא 1.2 110 או 130 כ"ס, 1.6 165 או 180 כ"ב בדגמים חדשים יותר אבל עדיין זה אותו מנוע כשההבדל לפעמים רק בתוכנה ולפעמים יש כמה שינוים במכלולים היקפים בעיקר לטובת עמידה בתקני זוהום אוויר מחימירם יותר.

אתה יכול לבדוק איתו את הטרמוסטט. נתק מתח מהדוד, פרק את הטרמוסטט. שים את המולטימטר על מצב צפצוף ותבדוק שמצפצף כשאתה בודק בין הברגים שסימנתי בקו ירוק ובקו כחול.

תודה על התשובה אבל שים לב לתאריך הפוסט לפני שאתה מגיב.

פנטזיה זה יפה אבל אנשים שבאמת מימשו את זה, נדירים ביותר. בכללי בשנים האחרונות ענף האספנות זז חזק לכיוון יבוא מכוניות במצב יפה או לפחות כזה שלא צריך שיפוץ מקיף מחו"ל ופחות שיפוץ מכוניות נטושות ישראליות. עדיין מי שרוצה לשפץ רכב נטוש עממי ופשוט - לא חסר. כמות המכוניות האלו עדיין עולה משמעותית על כמות האנשים שרוצים לשפץ אותן. אגב באותם שנים שהתוכנות פעלה, היה בחור בפורום שרצה למכור רנו 5 דור ראשון שנת 1976 אני חושב, הייתה כבר עם רישוי אספנות. לא הכי מדוגמת ויפה אבל נוסעת עם טסט במצב נורמלי יחסית. ניסה למכור אותה הרבה זמן בסכום כלשהו גבוה יותר מ 3000 ש"ח ולא נמצא קונה, אז הוא גרט אותה בתוכיות. וזה לא רכב שעמד 20 שנה בפרדס אלא רכב שנסע.

הראשון של חברת סטבילוס שהיא יצרן מוביל בתחום, השני מותג סיני לא מוכר וגם זה של דגם אחר. תבדוק שכוח הפתיחה (רשום על הבולם) והאורך מתאימים. שני הדברים האלו צריכים להיות זהים בדיוק, לא בערך ולא קרוב.

כן נכנס לתחנה הסופית במסילה השמאלית. כנראה היה איחור בלו"ז וזה בשביל לצמצם את זמן הסבב. על מנת לאפשר את זה, כ 200-300 מטר לפני התחנה יש הצטלבות שמאפשרת למערכים לעבור למסילה השניה בשני הכיוונים. אשמח אגב למונח בעברית להצטלבות כזאת אם קיים...(double crossover).

כן לדברים האלו צד אחד מספיק.

איזה עבודה אתה מבצע שצריך להרים את שני הגלגלים הקידמיים?

יושב בצד ימין. מה שונה פה ולמה? VID_20241111_164944.mp4

לא הכי עדכני אומנם, אפילו ממש לא עדכני...בשנות ה 90 נהגתי ברכב של ההורים שלי שנקנה עם הנחת עולה והייתה בו ההגבלה הזו ברישון. נעצרתי לביקורת, קיבלתי קנס רגיל נדמה לי 250 ש"ח בגין עבירה "שימוש ברכב בניגוד לרשיונו". היית אז חייל, אחרי אותו מקרה פניתי למכס וקיבלתי מהם מכתב שאין להם התנגדות לכך שילדי העולים ינהגו ברכב כל עוד הם חיילים או סטודנטים, מתגוררים באותו משק בית ואין להם הכנסה או רכב משלהם, משהו כזה. עם המכתב הזה בצמוד לרישון הרכב שבו עדיין הופיעה ההגבלה, המשכתי לנהוג בצורה חוקית עד שחלפה תקופת ההגבלה (אז היה 5 שנים, הים נדמה ל י 4). באותה תקופה גם היה נוהל בלתי כתוב שאם אחד הרשאים לנהוג נמצא ברכב כנוסע ומישהו אחר נוהג - זה היה "תקין" ולא היו נותנים דוחו"ת על זה.

לדעתי רואים בבירור שאין שם מקום לעוד רכב במקביל לאוטובוס. אולי זה קטע כביש אחר, משהו מקומי שהיה בנוי ככה...

גשרונים זה משהו אחר, יש כזה גם באיזור השרון מעל נחל אלכסנדר, פשוט גשרון מאוד ישן שעדיין לא הגיעו לשדרג אותו, נפח תנועה שם יחסית גדול ולפני כמה שנים הוסיפו רמזור. גם גשר בנות יעקב ברמת הגולן והיה כזה עד לפני 20 שנה פלוס מינוס. אבל הכביש בתמונה נראה עם סלילה טובה וגדרות בטיחות שנראות די חדשות זאת אומרת לא כביש עתיק ולכן מוזר.

רוחב הכביש היה נתיב אחד? זאת אומרת אם משהו היה מגיע מהכיוון השני הוא היה צריך להמתין באיזה מקום בו הייתה התרחבות לשני נתיבים? מוזר קצת...

לא יודע איזה בעיות אמינות יש לטיפו, לא החזקתי אף פעם טיפו מהדגם החדש ולא מכיר מקורב מישהו שהחזיק. התייחסתי באופן כללי למוצרים של המפעל התורקי של פיאט. בהסתמך במה שאני יודע עד כה על שני הדגמים בין אטראז' לטיפו הייתי בוחר בטיפו בגלל שהיא רכב טוב יותר ולא שמעתי על תקלות סדרתיות מיוחדות.

אכן אלטרנטור רוב הסיכויים או החיבורים אליו. אבל תמתיני לראות אם הנורה נדלקת שוב. גם עם 0 טעניה ונורת טעינה דוקלת אפשר לנסוע סדר גודל של כמה עשרות ק"מ עד שהאוטו יעצור.

האם בזמן שהנורה דלקה לא נשמעה שריקה או רעש חריג כלשהו? אם לא סיכוי נמוך שזה רצועה. חוסר טענה בגלל רצועת יכול להיגרם אם היא רפויה לגמרי ולא מסובבת את הפולי של האלטרנטור אלא מחליקה עליו, זה מצב יחסית קיצוני ואמור לחזור על עצמו כשמפעילים עומס חשמלי כמו הדלקת אורות, מזגן וכו'.

האם במישור בעזיבת ברקס הוא מתקדם קדימה ללא גז? הייתה לי סיוויק הצ'בק דור קודם לזה המדובר (2003) ושם ממיר מומנט מאוד "משוחרר" זאת אומרת הרכב היה בקושי מתקדם קדימה בעזיבת ברקס. קניתי אותה כשהייתה יחסית חדשה (5-6 שנים על הכביש, 70 אלף ק"מ) וזה כבר היה ככה, החלפתי שמן גיר ולא השתנה כלום. חוץ מזה הכל עבד תקין. כך שיכול להיות שזה "פיצ'ר".

בגדול זה כמו כל רכב סופר מיני רגיל, לא גבוה יותר. אולי רק בכמה ס"מ (כ 3-2 ס"מ ) יותר גבוה בגלל שיש לו מרווח גחון קצתי יותר גדול כי מיועד למדינות עם כבישים גרועים.

רק אני חייב לציין שנורת מצבר אף פעם לא מסמנת מצבר חלש. אין באוטו בכלל מערכת לאבחון מצב המצבר. נורת מצבר - תקלה במערכת טעינת המצבר. לא במצבר עצמו.

תבדוק אם עובד ללא הפיוז.

התא הקידמי בחיפושית לא באמת היה תא מטען, היה קטן ובעל מבנה לא נוח, אי אפשר היה להכניס לשם שום דבר גדול יותר מתיק יד קטן. תא מטען נורמלי יותר בנפח נגיד 100-150 ליטר היה מאחורי המושב האחורי. הגישה לשם הייתה סופר לא נוחה אבל לפחות היה בו קצת מקום.