outlander

לא מתחשק לי בכלל על מדרגות צד לאאוטלנדר, ואני גם לא חושב שזה יפה. אבל מצד שני אני לא רוצה לחנות בחניה בין שני רכבים וכל הזמן לפחד שיפתחו עלי דלתות... לכן אני בדילמה קשה. זה צבע שחור וכל פתיחת דלת תשאיר מזכרת מכוערת מאוד.

למי כאן יש אאוטלנדר עם מדרגות צד?

נראה מדהים גם מבפנים וגם מבחוץ. תענוג לראות עיצוב פורץ דרך, מעצב שחושב מחוץ לקופסה.

תודה רבה. האם יש תשובה לשאלה - מה קורה אם סוחטים את המגבת מיקרופייבר באמצע השימוש? או במילים אחרות - מדוע שמגבת קטנה לא תספיק לניגוב הרכב?

באיזה חומר מדובר?

עברתי על זה, הקטע של סחיטה לא ברור לי. אף אחד לא מסביר אם אסור לסחוט ולמה

עבר זמנה או לא, תכלס אני משתמש עם ג'ילדה לניקוי חלונות, היא לא משאירה סימנים ומנגבת היטב. אגב, גם חובבי הדיטיילינג שזנחו את הג'ילדה עשו זאת מחשש לשריטות, זה לא שהיא שורטת בוודאות.

מעולם לא נתקלתי בהפרש מחיר כה מגוחך בין גירסאות....

ראיתי את העיצוב החדש של הדגם ההיברידי לפני זמן רב, זה ממש לא הופיע היום... כמו שלישראל זה עדיין לא הגיע ואולי בכלל לא יגיע אי פעם, ככה גם בארה"ב ההשקה שלו התאחרה.

מרוב התלהבות אתה לא שם לב לפרטים הקטנים. ברכב טוב ואמין לא אמורה להיות אכילת שמן מטורפת אחרי 1000 ק"מ. למעשה בכלל אין צורך לפתוח את המכסה מנוע. ובל נשכח שמדובר ברכב חדש, לי היתה הונדה במשך 4 שנים, התקרבה לשנתה העשירית, מעולם לא בדקתי שמן או מים ולא פתחתי מכסה מנוע.

מה הבעיה לנגב חלון עם ג'ילדה?

האם מדובר על המגבת הזו?

2 שאלות: יש לך לינק לקניית המגבת? מה יקרה אם תסחט את המגבת באמצע השימוש?

סבבה, אז להשתמש בשמפו טקסטיל? ומה לגבי סחיטה? מכל השרשור הארוך הזה הצלחתי להבין שיש בזה בעיה כלשהי... וכמה מגבות אני אמור להחזיק בבית?

איפה אושריקו?

וזה קרה היום?? אני חושב שהתבלבלת עם השקת הדגם בארה"ב, שזה באמת קרה היום

איפה?

ונקודה נוספת לגבי המזגן של האאוטלנדר, ראיתי כמה וכמה שכתבו כאן בפורום שהמזגן מקפיא ומגיע גם לשורה השלישית. לא חלוש ולא רועש.

רשמיהם של בעלי אאוטלנדר מהגירסה הקודמת אינם תואמים לגירסה החדשה ולכן לא רלוונטיים. גם באיכות החומרים חל שיפור, בין היתר, וגם בגיר הרציף שעליו מתלוננים כאן. בהשוואה לסיטרואן אני חושב שהסיטרואן נראית כמו מקרר.

:lol:

מפורטים כאן הרבה יתרונות ל-FRV, אבל צריך לשים דגש גם על החסרונות (חלק כבר נכתב למעלה אבל בלי דגש). 1. העיצוב, מאחור הוא נראה ממש כמו צפרדע - כיעור טוטאלי. מהצד איכשהו נחמד, וגם מלפנים נראה רחב מדי. בקיצור לא מלך היופי. 2. הקטע של ששה מקומות. צריך להבהיר, אם יושב ילד קטן עם בוסטר זה איכשהו נסבל, במיוחד כי אתה מניח את היד על הבוסטר ומשתמש בו בתור משענת. ילד גדול, שלא לדבר על מבוגר, יהפוך את הנהיגה לבלתי נסבלת ותחושת מחנק. 3. הדלק. האוטו הזה הוא שתיין, נקודה. שלא יעבדו עליכם. אוכל אחד ל7-8 בעיר, אחד ל-10 מחוץ לעיר. 4. לאחר כמה שנים המזגן באוטו שובק חיים - מחלה ידועה - ואז צריך להחליף מדחס בעלות של 2-3K. סיפור לא זול. 5. מערכת מיושנת מאוד, לא קורא MP3 ואין לו חיבור USB. שלא לדבר על מסך פיקוד גדול ושלא לדבר על וויז וכאלה. 6. תנוחת הנהיגה היא גבוהה מפרייבט אבל עדיין לא מתקרבת לג'יפ. 7. תושבת מנוע לאחר כמה שנים הולכת, ואם לא מחליפים אז הרכב רועד בצורה מעצבנת - עוד מחלה של FRV. 8. מתגים לחלונות ממוקמים בצורה מטומטמת לחלוטין, וצריך לשלוח את היד רחוק כדי ללחוץ עליהם. 9. משענת היד של הנהג מצד שמאל דקה ולא נוחה. 10. הכסא של הנהג, בגלל השלישיה מקדימה, צר ולא נוח. 11. המהירות הסטנדרטית בכבישים היום היא 120 קמ"ש (בכביש 6 גם אם תרביץ 150 לא יעצרו אותך), ובFRV במהירות של מעל 100 קמ"ש יש רעשי רוח מחרישי אוזניים שמאוד מפריעים לנהיגה.

אני מגיב מטעם האאוטלנדר שהזמנתי וצריך להגיע אלי קח לינקים: מגזין אוטו וואלה קאר טיוב

קח נתונים מתוך מבחני רכב שונים: "חטיבת הכח לא עברה שינוי מהותי. זהו עדיין מנוע ה- 2.0 ליטר 150 כ"ס עם תיבה רציפה ואפשרות לתפעול ידני. האאוטלנדר אינו חזק במיוחד, אבל מציע יכולת מספקת. תגובת הדוושה הראשונית, היציאה מהמקום חדה מבעבר והזינוק למאה קמ"ש אורך 11.5 ש' (המהירות המרבית היא 195 קמ"ש). בשיוט יוצרים המנוע ויחסי ההעברה הארוכים תנועה נעימה, ואולם בהאצות או עליות נחשף אופי "רציף" קלאסי, עם סל"ד גבוה ואחיד, שמייצר צליל לא נעים." ואחד נוסף: "על החלק הדינאמי מופקד מנוע בנזין 2.0 ליטר, המפיק 150 כוח סוס. התמסורת הרציפה בעלת 6 יחסי העברה אלקטרוניים עברה שדרוג וכיול, והיא מתפקדת באופן משביע רצון; בנהיגה משפחתית היא אינה מיבבת ומתייפחת, והחלפות ה'הילוכים' זריזות יחסית. לעזרת הנהג הכאילו-ספורטיבי באים מנופי הילוכים המותקנים על ההגה, נחמד לדעת שהם שם למרות שספק אם תשתמש בהם. כאשר לוחצים חזק על הדוושה, מסגירה התיבה את אופייה ה-CVT; סל"ד המנוע עולה ויורד, הצליל פחות נעים, זה לא מעודד אותך לנהיגה תובענית מדי. המאוץ מ-0 ל-100 קמ"ש נמשך 11.2 שניות. רוב הלקוחות ינהגו את האאוטלנדר ברגיעה, ובכלל לא ידעו שהתיבה שלהם רציפה. במסגרת מתיחת הפנים כוילה התיבה לתגובה נמרצת יותר, מטרה זו הושגה באופן סביר. במקביל נוקבים נתוני היצרן כ-18 קילומטרים לליטר, בנסיעה בין עירונית; אין לי מושג היכן ואיך ביצעו את הבדיקה, אבל אני הוצאתי מהאאוטלנדר בגרסת פרמיום 12.5 ק"מ לליטר בנהיגה בינעירונית רגועה, במהירות 110-120. גרסת Instyle הנועלת צמיגים צרים הוציאה כמעט 14 ק"מ לליטר בתנאים דומים, כ-10% יותר. זוהי תצרוכת דלק טובה עבור קרוסאובר 7-מושבים עם מנוע 2.0 ליטר, אם כי לא מהפיכת אנרגיה. צמיגי 225/55R18 שפגעו בנוחות הנסיעה, הפתיעו לטובה בכביש הררי אליו נכנסתי כדי לצאת ידי חובה – המרכב התנודד ימינה-שמאלה, אבל האאוטלנדר תפר במהירות את העיקולים. גם אם נהיגה ספורטיבית אינה מעניינת את הלקוח הטיפוסי, טוב לדעת שהרכב לא יפתיע אותך בזמן תמרון חירום." ועוד אחד: "בצד המכני, מיצובישי ביצעה עדכון מקיף למדי הכולל חיזוקים לשלדה ולמתלים, תכנון מחדש של המתלים ומערכת ההיגוי החשמלית, הוספת שמשות מבודדות רעש מלפנים ומאחור ותוספת של חומרי בידוד לטובת נסיעה שקטה יותר ועוד. בנוסף לכך הותקנה תיבה רציפה מדור חדש שלפי מיצובישי מציעה שיפור בביצועים, באופי הפעולה והעברת המומנט."

אני מלכתחילה חשבתי שזה רעיון מטופש ולא רווחי.

בניסן אקס טרייל המקומות האחרונים מיועדים לעכברים, באאוטלנדר זה יכול להכיל אנשים גבוהים אם מזיזים טיפה את המושבים קדימה. יש גם הרבה טענות על ניסן אקס טרייל. יש באאוטלנדר החדש לפחות 100 שינויים, כך על פי הצהרת החברה. זאת לא מתיחת פנים קלה. בידוד הרעשים שופר, יש הבדל ענק בצריכת הדלק, אני לא יודע לומר לך לגבי פלסטיקים מקשקשים אבל על פניו זה נראה בעיה נקודתית אצלך. תוכל לקרוא כאן נקודתית על השוואה בין ניסן אקס טרייל לבין האאוטלנדר החדש, בין היתר נאמר שם "היתרון המרכזי של ההאוטלנדר הוא שורת המושבים השלישית שמאפשרת לאכלס גם נערים מתבגרים (1.67 מטר) לנסיעות בין עירוניות קצרות. שורת המושבים השלישית של האקס טרייל צפופה יותר ממיניוואנים קומפקטיים ומתאימה בעיקר לזאטוטים, וגם שטחי החלונות שלה קטנים למדי ומעצימים את התחושה הקלסטרופובית". לאקס טרייל יש יתרונות, אבל היות והאקס טרייל נכשל בנקודה הכי קריטית, הובלת 7 נוסעים, שאר הנתונים כבר פחות מעניינים.