Fangio

אולי מצאתי פתרון עתידי: ביום המסירה לבקש מנציג להתלוות אליך למכון בדיקה, שם מנגנון הכסת"חי הרפלקסיבי של המכון כבר ימצא לא רק בליטה בדופן אלא גם נקישות במנוע וחופש בידית ההילוכים. מתפשרים על כמה אלפי שקלים והנה השקעה טובה של 600 שקל. וברצינות, צ'מפיון יצאו גם צודקים גם מטומטמים וגם חזירים.

העכביש שרוני צילם נראה כמו "מבריש הנייר" שנקרא כך בגלל צורת הרשת הצפופה שלו. לא ארסי אבל גדול ומאוד זריז. בקשר לרגל, זה נראה כמו שאריות מקמע אירי.

כל מילה בסלע!

מעניין אותי אם למישהו יש ניסיון עם מכשירים כאלו + קיץ ישראלי או עד כמה העמידות שלהם אחרי שש שעות בסביבה של 50-60 מעלות?

הביד שלי - 2500ש"ח.

דווקא בחורף זה יכל להיות דיי נחמד, אחרי שצחקנו וקיווינו שאתה לא מיישם את התובנות שלך... יש מס' אפשרויות לקלקול- פיוז שרוף/דיסקה עקומה או מלוכלכת/משאבה או מוח תקולים, זה יכל להיות תיקון שבין 20 שקל למעל 2000, גש למוסך וספר לנו מה נסגר.

אם אתה מדחל להנאתך על 200 בנתיב השמאלי, בדוק את המראות לעיתתים תככופות, אתה תופתע איך זה מרגיש להיעקף כאילו אתה בתימרוני חנייה, ע"י אקזוטיקה גרמנית/איטלקית.

אם יש לך ז"ד חתום אתה יכול לתקוף את העניין משפטית. או להודות לאלוהי המזל שחסך לך מעט כסף ביחס לגנג-בנג שעברה כלתך המיועדת. בכל מקרה על פניו לא נראה כאילו מדובר בלשון הרע, פליקס לעומת זאת לא נראים מדהים בשלב זה של הסיפור.

הוא כנראה מאוד סומך על הAWACS.

המוסך המרכזי מתעסק גם עם ניהול חיצוני? אני אמנם לא לקוח של סובארו אבל זה נשמע לי כמו שירות שהייתי שמח לקבל במוסך שלי. ישר כח אייל מסובארו!

חיברת את החוטים נכון? מתח למשאבה תקין? המשאבה בונה לחץ? פירקת לפני הווסת לראות אם מגיע דלק?

צמיגים ספורטיביים טובים במידה הזו יעלו כ1500, כל מי שטוען לעודף מאלפייה בכלל לא בכיוון. איזה סיאט זו? אולי יש אפשרות לאשר המידה, במידה ולא, אולי כדאי לרדת מהעניין.

זה אבטיפוס חדש של וולוו לרכב אמפיבי, הבקבוקים גם מסייעים לשבירת קווי המרכב ע"מ שלא יזלגו תמונות ריגול לעיתונות הרכב העולמית. עיקר התועלת בהם היא שיפור יכולת הציפה של הרכב, כשהמטרה היא רכב לחברי הדירקטוריון של אסדות קידוחים בלב ים ושינועם מהיבשה למתקן הקידוח.

על האלפא 75 יש לי סט זהה לשלך, על הלאון קוילאוברים. במקומך לא הייתי מחליף, זה סט שנותן המון פידבק ולרכב חלש (יחסית) ומתנהג (אבסולוטית) הקויילאוברים יכולים להיות אוברקיל. בטוח יש אפיקים שישתלמו לך יותר, אולי צמיגים או החלפת הבושינגים לפוליאורטן.

התנעות קשות וחוסר סחיבה הם דברים שהייתי מוכן לחיות איתם (גם באילון), הפילטר נסתם? K44 לא עזר? גש להחליף משאבה שעולה כמו טיימינג, מקסימום תנצל את ביטוח הגרירה. אני ככל הנראה הייתי מתקין שעון לחץ דלק.

נשמע כמו חוסר גז, כדאי לבדוק גם שהסוללה לא מלוכלכת וסתומה.

מבנאדם שמתרגש להתחדש ב156 V6 הגעתם לתקנות זיהום עתידיות לרכב כבד באירופה. מי שחשב שמערכון האסוציאציות החופשיות ב"פרלמנט" היה מצחיק לא נכנס לשרשור הזה...

תתחדש ותהנה! המנוע מעולה ואמין ביותר כל עוד מקפידים על טיפולים איכותיים בזמן, יש להחליף מש' מים בטיימינג (יש לאימפלר נטיה להשחק כך שאין סמני נזילה אבל יש ירידה בספיקה). אחי מחזיק רכב כזה כבר חמש שנים והוא מטופל בקפידה וחף מתקלות, פרט לבלאי טבעי, הוחלפו - משולשים קדמיים (עליונים ותחתונים) - סיפור לא זול. הוחלפו לינקים למוט מייצב וחיישן קראנק, הרכב עם 190K. הרכב בסט-אפ המקורי הרגיש גבוה עם חרטום כבד, רך ובליווי הV6 הרגיש כמו רכב אמריקאי (קצת הגזמתי לצורך המחשה), אחרי תכנת ניהול מנוע ש"משפר" קצת את צריכת הדלק, שינוי למידת צמיגים חוקית ומאושרת 225/45/17 (חבל שלא עושים יותר GTA...) סט קוילאוברים שמנמיכים ב35מ"מ במקרה הזה, הרכב השתנה באופן ניכר והפך לחד הרבה יותר ותחושת משקל המנוע נעלמה. אם יש פלטפורמה טובה (והשלדה של ה156 היא מקרה כזה) ומבינים שליצרן פשרות רבות אותן כסף יכול להנדס מחדש, אפשר לקבל המון רכב במעט כסף.

תגיד, אחרי ותוך כדי כל המדורים והמרורים שאתה עובר, הרעיון של "לדפוק" מספר עדיין נשמע כ"כ הזוי?

לא באמת, זה כנראה מהקרינה בפוקושימה. ההאצ' עוד איכשהו מיישרת קו עם B3 דור קודם, הסדאן נראית כמו עבודה של סדנה ירדנית שמזוהה עם החמאס.

שבת שלום!

...people, get a room תחרות זה דבר טוב כל עוד הוא מזין משהו, ככה זה סתם יוצא מביך ומיותר.

אני בעד שחברה כמו נגיד נובל אנרג'י או תשובה אנרג'י תדחוף יצרן ידוע לפתח רכב מקורי מונע גז, תשווק לי אותו עם חבילה לארבע שנות צריכת גז במחיר ידוע מראש וככה בלי מגבלת טווח ביצועים ותשתית מסורבלת ויקרה אני מאמין שההצלחה מובטחת. שיט, יהיה חסר להם שי אגסי.

כבוד למארגנים ולמתאמי האירוע, היה מוצלח ביותר! שותף לתחושה שאגסי יודע בדיוק על מה הוא מהמר, מצד שני גם סוני חשבו ככה בסוף המילניום הקודם כשהוציאו את המיני דיסק, והיום אני תקוע עם שניי מכשירים וקייס מלא בטכנולוגיה שנכחדה לפני הדור השני שלה. השתכנעתי עוד לפני שהגעתי שהעתיד הוא חשמלי, מתחיל ונגמר בניצולת אנרגיה נמוכה של מנועי הבעירה הפנימית שאמנם משתפרים אבל בצורה מאוד מוגבלת. העדר הטיפולים השגרתיים - שמנים, פילטרים, נקרע לי הרצועה וכו' גם יקסמו לרוב המשתמשים. עלויות ק"מ ידועות מראש - הגם שאין כאן חסכון משמעותי, במכפלות של ציי רכב + עליית מחירי דלק נתונה ישלחו חברות לפתרון הזה. הרכב עצמו- לא אהבתי את היעדר הרעש, את הסוויץ' הגנרי וכל חזות פנים הרכב וחיצוניותו שמשדרים סקין חדש לרכב שאין לו נישה ובידול, אם אני מחבק פנדות אני רוצה שכל הרחוב שלי ידע את זה. הרכב מרגיש גמלוני, נמרץ ביציאה מהמקום ובערך שם זה נגמר, מרווח הרגליים מאחור עצום, תא המטען זעום ואין כמובן אפשרות לקפל מושב אחורי בגלל סוללה הניצבת לגובה. ההרגשה בנסיעה היא של גרירת נגרר קל או תא מטען עמוס במיוחד, כמו מטוטלת מאחור שגם מקהה את ההגה ומוסיפה לתחושה העצית שלו ממילא, הסטה קלה, לא קורה כלום ואז קורה קצת יותר מדיי... תגידו זה לא הרכב זה החדשנות והתממשקות לעולם חדש, אני אדלג ברשותכם על שלב הגולם ואחכה לרכב נישה שיותר יתאים לטווח המוגבל שיש לסוללות להציע היום ובעתיד הקרוב. אין לי בעיה להחזיק רכב שני סופרמיני שתעשה טווח כזה בין טעינה ביתית אחת לשנייה, למה אגסי מראש הלך למודל רכב ראשון שיצריך הפיכתו לחברת תשתיות, רק הוא יודע, מצד שני יש כ"כ הרבה דברים שרק הוא יודע.

קוד מהירות משקל וגודל צמיג מאושרים ברישיון/אטודאטה זה טריוויאלי, לא ידוע לי על דרישה ממוקדת לראנפלאט, אשמח להכיר. בהעדר אחת כזו אני לא רואה טעם בהתעקשות על צמיג זה, למה לשלם עוד כסף בשביל לקבל פחות צמיג ויותר משקל בלתי מוקפץ? לא כל מה שנכון לייצרן להתקין (לפעמים מטעמי שווק ומיתוג) נכון לנהג להתייחס בראה וקדש. בשווקים מסוימים בהם המרחקים הבלתי מיושבים גדולים יש עדיפות לטכנולוגיה זו.