קורן בן אשר

1400 ק"מ בחודש, או 14000 בשנה? כי המ שכתבת לא ממש מסתדר. לא שזה ממש משנה, תכל'ס. הפיקנטו היא באותה קטגוריה כמו ה-107, ולדעתי אלה לא מכוניות ראויות בתור רכב ראשי למשפחה של חמש נפשות. הג'אז, לעומת זאת, היא רכב עם תכנון פנימי מבריק ויש בה מרווח מחיה כמעט כמו של משפחתית ברכב בגודל סופרמיני. אז הג'אז היא בהחלט רכב ראוי מאוד למשימה, רק אני לא יודע איזה ג'אז קונים ב-20K, זה רכב מבוקש מאוד ונסחר במחירים גבוהים יחסית גם בשנתונים ישנים. יש לג'אז חסרון אחד בולט, היא לא אוהבת לנסוע, אבל אם הסתדרתם עם 107 אני מניח שלא תהיה לכם בעיה.

ואני ציפיתי לתומי שזה כבר יהיה פה:

טקסט מוזר, עילג ומבולבל. כיוון גלגלים, או כיוון שפור כפי שמכונה לעתים, מתייחס לזוית ההתכנסות של הגלגלים (toe angle) בעוד שכיוון פרונט מתייחס לכיוון כל זוויות ההיגוי. באופן מעשי, לדעתי כיום אין הבדל כלל, בגלל שלרכבים עממיים למעשה מכוונים רק זוית התכנסות. ***** לפות"ש: בדקת כיוון פרונט, טוב מאוד. האם בדקו זוויות היגוי גם בסרן האחורי? נותר לבדוק: * מצב הצמיגים. צמיגים שספגו נזקים או עיוותים יכולים לגרום כל מיני תופעות מוזרות, כנ"ל צמיגים מדגמים ירודים. * חופשים במתלים, בכל המקומות הרלוונטיים. * מצב הבולמים, רצוי במקום עם מתקן בדיקה ממוחשב שנותן אינדיקציה על מצבם. אם כי לאור גיל הרכב לא סביר שהבולמים לא תקינים. אבל שווה לבדוק. אם שללת את כל הבעיות המכניות האפשריות, ייתכן ש...הכל תקין, פשוט ככה הרכב, ואתה צריך להתרגל אליו פסיכולוגית. בהנחה שקנית ממגרש, מה דעתך לחזור אליהם ולבקש סיבוב של רבע שעה על סנטרה אחרת, כדי לראות אם הרכב מתנהג דומה?

התכוונתי ספציפית לסניק. זה קיים גם בעוד רכבים מדגמים אחרים ויצרנים אחרים. כאשר המגבים אינם בשימוש, הם "מתחבאים" חלקית מתחת למכסה מנוע, ולא ניתן להרים אותם כדי להחליפם מבלי לגרום נזק. כדי להחליף מגבים, צריך להכניס אותם למצב שירות. ברנו צריך סוויץ' במצב ON, להזיז את ידית המגבים למטה עד הסוף, ואז המגבים זזים למצב "90 מעלות" שבו ניתן לגשת אליהם בנוחות.

אתה קונה מגב אחד במידה X, ומגב נוסף במידה Y. זה לא מסובך. אני מקווה שאותו "דרעק" לא עיקם לך את הזרועות. אתה יודע שיש למגבים מצב שירות, אני מניח?

לא הבנת את כוונתי. כשיש פנצ'ר, תוציא את הגלגל הרזרבי, ותשתמש בקומפרסור כדי לנפח אותו ללחץ הרצוי. לבדוק לחץ ברזרבי באופן שוטף זה די מעיק, הייתה תקופה שהייתי עושה זאת. לרוקן את תא המטען, להרים את הגלגל, להפוך אותו (בד"כ הוא רתום כשהונטיל כלפי מטה)... מכיר את הפטנט עם הצינור המאריך. לא אוהב את זה. בכל אופן, מי שאוהב את השלעפ הזה, שיבושם לו. תחליף טוב למכון כושר. דעתי המאוד אישית - בימינו - עם קומפרסור סיני לכל פועל במחיר שווה לכל כיס - מיותר.

@dorsht @nit_zan הבחור יודע מה צריכת הדלק שלו, המטרה בבדיקה שהצעתי היא לקבל נתון לייחוס בתנאים מבוקרים, שניתן להשוות אותו ולקבל אינדיקציה אם המצב תקין או לא. לנסוע חודש, או לגמור מיכל מלא, לא רלוונטי לעניין זה מכיוון שאצל כל אחד נסיעה עירונית זה משהו אחר ולכן לא ניתן להשוות (מניח שאף אחד לא גומר מיכל מלא על גיהוצים בכביש 6 צפונה ודרומה בלבד). זה אמור היה להיות השלב הבא ב"ניסוי", אבל בתכל'ס לא יזיק לשים את התוסף כבר עכשיו.

שניהם תמיד לצמיגים קרים, אין היגיון לציין לצמיגים חמים מאחר ואין לך שליטה על מידת ההתחממות שלהם. אתה דואג יותר מדי, מלא ברזרבי 38 וסע לשלום. או שתשכח מזה ופשוט תחזיק קומפרסור בתא המטען. לדעתי זה בגדר ציוד חובה בימינו.

תעשה את הבדיקה. תאפס שוב, ואז 100 קמ"ש קבוע בכביש מישורי פתוח למשך שעה. נסיעה בעיר זה לא מדד לשום דבר (כי אלה לא תנאים מבוקרים), וכפי שכבר נכתב 12 קמ"ל זו צריכה סבירה מאוד ברכב הזה לנסיעה עירונית. בדיוק. 46 קמ"ש זו נסועה שברובה בין עירונית - הייתי מצפה לצריכת דלק הרבה יותר טובה. מציע שתבצע גם אתה את אותה בדיקה שהצעתי. מהיכן אתה?

בדיוק הסתכלתי בעצמי ב-flightradar. תעשה replay לטיסות קודמות - אכן טסים מעל סעודיה, אבל לא בכיוון מזרח. מטאבוק דרומה טסים בנתיב קבוע ומוזר למדי לאורך הים האדום עד לג'יבוטי, ורק אז פונים מזרחה. מעניין מה הסיפור מאחורי זה. לכאורה היה אפשר לטוס בנתיב "דוך" לאמירויות, כמו שאלעל טסה כבר עכשיו, משם בדיוק באמצע מעל מפרץ עומאן (בלי לגעת בשטח האוירי של עומאן או אירן) ומשם הלאה להודו. מעניין למה לא טסים בנתיב הזה, אולי שיקולים בטחוניים. אולי ידידנו @shais01ידע משהו בנושא?

בערך אחת לחודש. צמיג תקין מאבד סדר גודל של 2 psi בחודש, לכן כדאי למלא בקצה העליון של הטווח שמוגדר לרכב כדי להשאר תמיד בתחום הבטוח. שים לב (1) שהלחץ מוגדר לצמיג קר; אם נסעת יותר מכ- 2 ק"מ לפני המדידה, צריך לפצות בתוספת של כ-3 psi מעל הלחץ המוגדר. שים לב (2) שלעולם לא מפחיתים לחץ מצמיג חם. מומלץ להצטייד במד לחץ אויר דיגיטלי סיני (עולה גרושים) ובקומפרסור סיני (עוד כמה גרושים) המוזן ממצת הרכב, כך תוכל לבדוק את הלחץ ובמידת הצורך לנפח עצמאית מבלי להזדקק לתחנת דלק. לגבי רזרבי - לדעתי ההתעסקות הזו עבר זמנה, ברגע שיש לך קומפרסור זה לא מעניין. ביום שתצטרך להשתמש ברזרבי, תוציא אותו החוצה ותנפח עם הקומפרסור לכמה שצריך.

דווקא הבנתי אותך היטב ...

חלילה, אני לא מייחס לו כוונת זדון, פשוט עפיפון טיפוסי שגם לא מסתכל במראות לפני מעבר נתיב.

כמו שאתה בטח יודע, המצלמה מעוותת את המרחב, במציאות זה היה קרוב. לא מספיק בשביל בלימת חירום, אבל מספיק בשביל קללות בשש שפות (בגלל זה הסרטון במיוט).

נהיה פשוט סיוט לנסוע בכבישים, גם לא בשעות העומס כביכול. שלושת הארועים הראשונים כולם מנסיעה אחת של ארבעים דקות. 0:00 שליח בן אלף שר***ות. 0:18 אני תופר מימין טור של זומבים שנוסעים על 80 בנתיב האמצעי, תוך כדי אחד מהם מחליט שזה הזמן לעבור ימינה (למלעיזים, נסע עם איתות ימינה שני קילומטרים לפני כן). מודה שפה גם אני לא מי-יודע-כמה בהיבט נהיגה מגננתית. 0:40 לא מצליחה להחזיק פניה בתוך הנתיב שלה. עקפתי אותה לאחר מכן, היא לא התעסקה בכלום, פשוט חסרת מסוגלות לנהוג. 1:22 אוטובוס מחליט שהוא עובר נתיב וכמעט לוקח איתו פריוס.

הפלואנס שלי ישנה משלך בשנה, ועם 180K שזה קצת פחות משלך אבל גם לא ממש חדשה מהניילונים. בתנאים שכתבתי, הרכב עושה 21-23 ק"מ לליטר. אתה יודע מה, גם אם תקבל בבדיקה 19, לא נלך על זה לרבנות. אבל אם אתה מקבל נניח 15 קמ"ל בתנאים שכתבתי, זה חשוד. כתבתי, אולי מסנן חלקיקים שנסתם עקב ריבוי נסיעה עירונית. אבל לפני זה: מה המהירות הממוצעת שלך במחשב הדרך, אתה יכול לבדוק? כתבת שאתה נוסע רוב הזמן בעיר - באיזו עיר? אזור הררי או מישורי? מעבר לכך, אני ממליץ שתבצע את הבדיקה שהצעתי, צריך ללכת מהקל לכבד, אין טעם לזרוק סתם כל מיני ספקולציות ולהכניס אותך לסרטים.

בדוק במחשב הדרך מה המהירות הממוצעת שלך. 12 ק"מ לליטר זו צריכה שמתאימה לנסיעה בתנועה עירונית צפופה ובפקקים, מהירות ממוצעת כ-20 קמ"ש ומטה. ייתכן גם שעקב אופי הנסועה שלך פילטר החלקיקים מתמלא לעתים קרובות, והרכב מבצע רגנרציות תכופות, מה שמתבטא בין השאר בצריכת דלק גבוהה. הרכבים האלה צריכים לעשות בערך בפעם באלף ק"מ נסיעה בריאה מחוץ לעיר (רצוי לא פחות משעה) כדי למנוע סתימת הפילטר. אני ממליץ לבצע את הבדיקה הבאה: לצאת לכביש מהיר מישורי בזמן שלא עמוס, לאפס את מחשב הדרך, ולנסוע *לפחות* שעה במהירות 100 קמ"ש (אם יש בקרת שיוט, להשתמש בה). המחשב צריך להראות סביב 20 ק"מ לליטר (בד"כ יותר). כל תוצאה נמוכה באופן משמעותי - משהו לא תקין.

רשימה חלקית מאוד: אבי חלקי חילוף ברחובות - יש אתר מסודר, את הרוב אפשר למצוא באתר, שירות מהיר מאוד, קצת יקר. משה חלפים פ"ת אוטוסטור חולון שקד חלפים אחים חדד יש גם אופרציה חדשה יחסית של סולו (שומע ביקורות מעורבות עליהם). מאן, מאהלה-קנכט, פורפלקס, פילטרון, יש הרבה. בדוק אם זה מתאים לך: https://www.justmotor.co.il/product/פילטר-אויר-חברת-mahle-1

כן, זה קריטי. למה לרוץ לקנות פילטר בעלי אקספרס? לא חסר חנויות חלפים בארץ, חלקן גם יעשו משלוח עד הבית. לא חייב פילטר מקורי, אפשר גם תחליפי של אחת החברות מהשורה הראשונה בעולם הסינון.

איזה איציק, איציק הסיני?

1. כי זה רכב ישן, מעט מאוד אנשים מטפלים ברכבים ישנים "לפי הספר", וגם אם ביקשת כבר החלפת נוזל בלמים, מעטים הצדיקים בסדום שמחליפים החלפה מלאה, במקרה הטוב שואבים עם מזרק מהמיכל ומחליפים בנוזל חדש. 2. כי רואים בתמונות שהנוזל אצלך כהה מאוד. בעקרון צריך להחליף כל שנתיים, לפעמים שלוש או ארבע כתלות בסוג הנוזל. לנוזל בלמים טרי יש טמפרטורת רתיחה גבוהה. לאחר כמה שנות שימוש הנוזל סופח לחות וטמפרטורת הרתיחה שלו יורדת, דבר זה עלול לגרום לאבדן יכולת בלימה הרבה יותר מהר מאשר עם נוזל טרי. איזה שמן הוספת???

מומלץ גם לבצע החלפה מלאה של נוזל הבלמים, יש לי תחושה שלא הוחלף אצלך מעולם.

לא רציתי לסבך עם יותר מדי פרטים. יש כנראה גם הבדלים במימוש מערכת בקרת האקלים, אילו חיישנים (חוץ מטמפרטורה פנימית) מנוטרים ע"י המערכת (למשל קרינת שמש/טמפרטורה חיצונית), סוג חוג הבקרה הממומש וכו'... בקרה זה עולם שלם. בכל אופן, יש הבדל מורגש בביצועים של מערכות של יצרני רכב שונים, חלק יותר טובות וחלק פחות.

זה שחלק יגרום לנורה לכבות לא אומר דבר לגבי התפקוד והאמינות שלו בשוטף, קל וחומר במצב חירום. יכול להיות שזה חלק מועתק שמיוצר בזול ע"י הסינים מחומרי גלם ירודים וברמת אבטחת איכות ירודה, ויכול להיות שזה חלק שמיוצר ע"י ספק OEM של ניסאן ופשוט נארז בקופסה אחרת ונמכר לחנות בעלי אקספרס. לך כהדיוט (וגם לי) אין דרך לדעת. אתה רוצה להמר על החיים שלך בשביל כמה גרושים? בבקשה, רק דע מה ההשלכות. לפי הקישורים שאני מוצא, B5567-JD00A זה המק"ט הנכון. אין לי רגע דרך לוודא זאת ב-100%. מי שיכול לוודא זו חנות חלפים שמחוברת לבסיס נתונים של ניסאן. נסה לפתוח שאילתא מול Amayama כאן: https://www.amayama.com/en/inquiry בהצלחה.

אנסה לענות על שאלות כפי שנשאלו, מקווה שהתשובות ישביעו את רצונו של פות"ש. תקבל אויר חמים יותר בהתחלה, וככל שהטמפרטורה תתקרב לטמפרטורת המטרה, תקבל אויר בטמפרטורה הקרובה לזו. ביום בהיר, שמשי וחם תקבל אויר קצת יותר קריר כי בקרת האקלים צריכה לפצות על חימום תא הנוסעים בקרינת השמש; בלילה קר - להפך, כי המערכת תפצה על בריחת החום החוצה. אם כפתור A/C מופעל, המזגן לא "יכבה", מערכת בקרת האקלים מפעילה ומפסיקה את פעולת המדחס אוטומטית לפי דרישת הקירור. גם במזגן "מכני" המדחס יוצא ונכנס לפעולה בהתאם לצורך. ראה תשובה לשאלה 1. מערכת בקרת האקלים מבקרת באופן רציף את הטמפרטורה, ומוציאה כל הזמן אויר בטמפרטורה המתאימה כדי להעלות או להוריד את הטמפרטורה בתא הנוסעים, בהתאם לטמפרטורה שאתה פוקד, ולתנאי הסביבה המשתנים. תשובתי מתייחסת לרכב קונבנציונלי עם מנוע שריפה פנימית, לא היברידי או חשמלי. מערכת הקירור ברכב עובדת אחרת מאשר מזגן ביתי. המזגן יודע לקרר בלבד, כאשר לצורך החימום מנצלים את החום השיורי מהמנוע. כך שלמעשה המערכת יודעת לקרר ולחמם בו זמנית. בשלב ראשון כל האויר הנכנס עובר דרך המאדה של המזגן. אם מדחס המזגן פועל, האויר מקורר ומיובש. בשלב שני, חלק מהאויר הזה מווסת ועובר דרך רדיאטור החימום. בשלב שלישי, האויר הקר והחם מעורבבים ומופצים לפתחי המיזוג. הויסות של האויר החם והקר מתבצע באופן ידני במזגן "מכני" רגיל, ובאופן אוטומטי ע"י מערכת בקרת האקלים, אם יש כזו.