קורן בן אשר

קישקוש. מדובר בדיזלית, והיא יכולה בכיף לנסוע עוד 140K בלי בעיות מיוחדות. הבעיה פה היא בבירור רכב ספציפי שרוב הסיכויים שאנסו אותו ושברו אותו מכל הכיוונים.

יש הבדל מובחן מאוד בהתנהגות הממוצעת של הנוסעים כתלות ביעד. טיסות של סוויס ואוסטריאן, למשל, נראות בד"כ אחרת מטיסות ליעדים קצת יותר דרומיים. הטיסה הטרנס-אטלנטית הכי נוחה שחוויתי הייתה דווקא ב-757, מאדינבורו לניוארק. בדיוק בגלל אותם גורמים נסיבתיים שספריאל הזכיר. אני ברנש די קומפקטי אז מרווח המושבים לא הזיז לי יותר מדי. הטיסה הייתה חלקה ושקטה ללא טורבולנציה, היה IFE סביר, והכי חשוב, טיסה של שמונה שעות שיצאה בשעת בוקר סבירה (סביב 10 בבוקר למיטב זכרוני) ונחתה בשעת אחה"צ בניוארק. מבחינתי, כמי שלא ישן בטיסות, זה עשה את ההבדל. פעם ראשונה שאחרי טיסה טרנס-אטלנטית לא הרגשתי כאילו אני אחרי תוכנית כביסה אינטנסיבית במכונת כביסה.

רכב ליסינג פצוע וקרוע, להתרחק. בדיקה מטעם המתעתד לרכוש קרוב לוודאי תהיה שחורה כמו השמן במנוע. אני הייתי מתמקד ביד 1 פרטית *בלבד*.

כבר הלכתי לשלוף את פנקס הצ'קים. חזל"ש.

כתוב מהיכן אתה בארץ, ואז אני או אחרים נוכל להמליץ לך.

מאור שלח אותך למכון כמובן לא בשביל לעשות טסט, אלא לערוך שוב בדיקת זיהום אויר בלבד, והפעם אולי כשהיא לא במסגרת הטסט תקבל בדיקה רצינית יותר עם תוצאות מהימנות. אני מניח שיש גם מוסכים שמחזיקים ציוד לבדיקת 4 גזים (לדעתי בעיקר מקומות שמתמחים במערכות הזרקה), אבל בד"כ יותר פשוט לקפוץ למכון רישוי הקרוב. אני מעריך שבהסתברות 99% הממיר סיים את חייו (בוודאי ובוודאי אם לא הוחלף בעבר), ממיר חלופי לפולו 97 עלה לי לפני כחמש שנים בסביבות 800 ש"ח כולל עבודה ולאחר מכן הרכב עבר טסטים בלי שום קומבינות עד שהרכב נמכר.

בכל אופן, מקריאה בין השורות אני לא בטוח שפות"ש מעוניין להתחיל להתעסק כרגע במק"טים והזמנות באינטרנט, מה עוד שבכלל לא בטוח שהדיאגנוזה שקיבל במוסך המדובר נכונה או מלאה. פות"ש, כמה ק"מ לרכב? האם הוחלפו חלקי מתלה אחרים בעבר (בולמים, משולשים וכו') ומתי? נראה לי שהדבר הנכון עבורך לעשות בשלב זה הוא ללכת למוסך מתמחה ,לא מורשה, באזור הרלוונטי לך, ולקבל חוות דעת שנייה. (אין סיבה שתושבות בולמים יעלו אלפי שקלים. אולי בכלל התכוונו לתושבות מנוע?)

אם כל מה שחשוב לך זה האמינות, אני עם ולאד. לך על הפורטה, גם חדשה יותר, גם הכי פחות קילומטרים בפער גדול.

אין מספיק נתונים לענות על השאלה שלך. מה המחיר? מה הצרכים שלך? כמה ק"מ נוסע בשנה ובאיזו סביבה? מה חשוב לך יותר ומה פחות? (ביצועים, צריכת דלק, אמינות, נוחות, מרווח, איבזור וכו').

כמעט כל מה שכתבת לא נכון. אין שום קשר לבנזין/דיזל. זה בעיקר אביזר קישוט ותו לא.

זה מאוד אינדיבידואלי. יש אנשים שלמשל לא מסוגלים לישון במטוס, וטיסה טרנסאטלנטית מוציאה להם את המיץ ברמה שלא רוצים לראות מטוס מבפנים כמה חודשים לפחות. אז אם יש שתי טיסות בזמנים דומים ובהפרשי מחירים לא מאוד גדולים, אז כן, אם זה A380 או 787 או 757 או T7 בהחלט יכול להיות פקטור בהחלטה. בטיסות קצרות (נניח 4-5 שעות ומטה) זה באמת די זניח.

שיפשופים ומכות "בלי כוונה" כמובן יש גם יש, שלא לדבר על פתיחת דלתות. דווקא שריטות בכוונה אני כבר כמעט לא רואה על מכוניות, לתומי חשבתי שזה יצא מהאופנה; זה היה נפוץ בעבר, והיום כשעידן "מכונית לכל פועל" הגיע אלינו אני כבר לא רואה כאלה. איפה אתה גר, מר מיקרה, אם אפשר לשאול?

זה כמובן סתם שם בדוי שהמצאתי לצורך העניין. השאלה לא תיאורטית, לאחד הבנים שלי בדרכון שני שמות פרטיים ושני שמות משפחה כשהישן בסוגריים.

תודה לעונים. באתר ההזמנה היה כתוב במפורש שאם יש יותר משם פרטי אחד, אפשר להסתפק בראשון. אי לכך הכנסתי: First name: Ilan Family name: Cohen Levi

בדרכון מופיע כך (שם בדוי): Given name: Ilan Tamir Surname: Cohen (Levi) הטיסה לאחת ממדינות שנגן. מה הדרך הנכונה ביותר לכתוב את השם בעת הזמנת טיסה?

ככלל במטוס גדול יותר הטיסה תהיה יותר חלקה ונעימה, עניין של אינרציה ותגובת תדר למשבים. בכל מקרה כדאי לבחור מיקום בקדמת המטוס או מעל הכנפיים, ששם התאוצות הן מינימליות, ובטח לא בזנב המטוס. מטוסים ארבע-מנועיים יהיו ככלל יותר שקטים לנוסע ממטוסים דו-מנועיים, עניין תוצאתי של דרישות התכן השונות ומיקום המנועים. מערכת gust alleviation (מיתון משבים) היא באופן כללי לא דבר חדש, מדובר במימוש שהוא חלק ממערכת בקרת הטיסה, וייתכן שב-787 הוא אכן פועל באופן מוצלח יותר או שמלכתחילה תוכנן להיות אפקטיבי יותר בהשוואה למטוסים אחרים. ד"א, המטרה העיקרית היא הפחתת עומסים על המבנה, תוצאתית מדובר גם בשיפור באיכות הטיסה. השיפור המשמעותי ב-787 מבחינת הנוסע הוא בקבינה - החלונות, רמת לחות גבוהה הרבה יותר (כ-15% במקום אחוזים בודדים) ורמת דיחוס גבוהה יותר; שינויים אלה מתאפשרים עקב המבנה המרוכב וארכיטקטורת מערכת בקרת אקלים שונה ממה שהיה קיים עד כה.

כרגע למיטב ידיעתי (עדיין) אין. יש סיכוי היערמות בצפון הרמה מעל גובה 900 בערך (אזור אלרום ומעלה). המצב די גבולי וברגע שהטמפ' תעלה קצה מעל האפס, שעה של גשם יכולה למחות הכל. אז תהיה עם אצבע על הדופק. לגבי זרימות, לפי הדיווחים שאני מקבל הכל זורם ושוצף מכל חור בסלע וכל נקיק. ציר המפלים, מפל עיט, הירדן ליד כפר בלום (הגשר הירוק), החצבאני, הכל זורם. תעקוב אחרי דיווחים, תצפיות ומצלמת הרשת מהר בנטל כאן: https://www.weather2day.co.il/

... ועוד חצי שעה הלכה לה...

https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/average-age-of-the-vehicle-fleet/average-age-of-the-vehicle-8

לפחות מבחינתי אין שום לעג (בהחלט טויוטה פועלים כשורה וכמצופה, וזה בסדר גמור), אלא התייחסות סרקסטית לסטנדרט הכפול הרווח בעניינים כגון אלה.

אם זו הייתה צרפתיה כלשהי, כבר היו עושים מזה מטעמים. כשמדובר בטויוטה, הונדה או סובארו כולם פתאום בני גנץ. עושים קולות של דג שבלע שטיח.

https://allegro.pl/uzytkownik/Drobiarska?order=m בהצלחה. למען האמת גוגל מתרגם לאנגלית באופן שקוף ולא רע בכלל אם עובדים בכרום.

בבקשה. [email protected] בהחלט מחזיקים חלפים מקוריים לרנו במחירים טובים. מעבר לכך יש להם יתרון בדמות שילוח זול ובדואר רגיל. אין להם אתר מסודר, הם מוכרים אונליין דרך פלטפורמת מסחר אלקטרוני דמויית איביי, למקרה שאתה שוחה בפולנית מדוברת. אחרת פשוט שלח מייל עם מק"טים והם יחזרו אלייך.

אני הייתי מתקדם דווקא בכיוון של חלק חדש מקורי מחו"ל (אלא אם כן ההפרש ביחס לסיני משמעותי). אם יש לפות"ש מק"ט, אפשר לבדוק אצל הפולני ובאתרים נוספים ולקבל כיוון.