Slow Sprinter

קודם כל גילוי נאות - אני לא מכיר את שני הרכבים. (אלא אם כן ה-RIO היא על הפלטפורמה של I20 והדבר הזה, שהעביר אותי ממקום למקום בחצי השנה האחרונות, גרם לי לכאבי גב ולירידה בשמיעה). מתחושה כללית מהכרותי עם דגמים אחרים של HYUNDAI/KIA ו-VAG והתרשמות כללית מרכב ארופאי (בפרט גרמני בשורשים) מול קוריאני לאורך שנים אני חושב שהם לא ברי השוואה וההחלטה תלויה בטעם אישי וצרכים. יש אנשים שחווית נהיגה יותר משמעותית עבורם מעלות אחזקה, ויש כאלה שמבחינת רכב טוב הוא אחד שלוקח אותך מ-A ל-B בכמה שיותר זול (לצורך הדוגמה, יכול להיות שהריו עושה טוב גם את זה וגם את זה). ההגיון שלי אומר שהתכנון של מנועי TSI מיעד להם אורך חיים (טווח נסיעה) קצר יותר. מהסיבה שממנוע קטן סוחטים הרבה ומאמצים אותו. ב-1.8TSI שהיה לי, כעבור שנתיים מאומצות עם כ-100K ק"מ, הגעתי לצריכת שמן מוגזמת והבעיה ידועה ומוכרת. אני מוכרח להודות שהייתי מעדיף לשים שמן כל שבוע ולהתפנק מהסופרב בשאר הזמן, למרות הטרחה, במקום לנסוע ב-KIA OPTIMA למשל, שהיא המקבילה. שורה תחתונה - אם יש בכלל אמת במה שאמרתי למעלה, ובמידה ואתה מתכנן להחזיק ברכב שנים בודדות, ולא מפריעות לך עלויות אחזקה מעט גבוהות יותר (אני מניח שבסקודה יהיה יותר יקר לטפל, בגלל מנוע ה-TSI ובשל היותה בת קונצרן VAG), בתמורה לביצועים (שוב, בהנחה שיש לה היגוי מדויק כמו שיודעים לעשות בסקודה, בידוד רעשים טוב וכד') וסביר להניח גם חיסכון בדלק - אז סקודה יכולה להיות הבחירה. אבל כמו שתמיד אומרים - אין כמו נסיעת מבחן על שני הרכבים.

מספר שרשורים מטה העלתי פחות או יותר את אותן דרישות - 35K ש"ח, משפחתית או משפחתית גדולה, אמינה. אינני יודע מה זה זריז מבחינתך ולמה אתה רגיל, הכל יחסי בחיים. עד לאחרונה התגלגלתי בסופרב MKII ולאחר מכן תקופה עם I20 שכורה. ה-I20 עגלה, אבל היא זריזה יותר מהשברולט אבאו שיצא לי לעשות עליה כמה נסיעות ארוכות (לצערי). מהכרותי עם הרכבים שאמרת: מאזדה 3 1.6 - דווקא מרגישה זריזה למדיי, יש לה כיול נוקשה והגה מתקשר. משחק עם הטיפטרוניק מאפשר להוציא ממנה טיפה יותר בכביש מפותל / הררי והלוואי והיה לה יותר מארבעה יחסי העברה בגיר... בידוד הרעשים לא משהו בכלל, איכות החומרים וההרכבה די טובים. הייתה לי גם מאזדה 3 מהדור השני. מהבחינה המכנית לא הבחנתי בהבדלים, המנוע והגיר הרגישו אותו הדבר, הדש-בורד שודרג במעט מבחינת חומרים / מסכי מידע ומחשב דרך. מצד שני, בקרת האקלים ירדה, מרווח קטן לנהג ולנוסע בגלל דש בורד שמן במיוחד ועוד פיצ'רים קטנים נעלמו, כמו נורה במתגי בקרת חלונות החשמל. היא יצאה בתקופת משבר ומורגש שחסכו קצת. בשני המקרים מדובר על רמת גימור נמוכה (ACTIVE). מיצובישי לאנסר 1.6 "קלאסיק" - הרכב הזה הגיע בהמון וריאציות, השינויים לא גדולים אבל קיימים. אני מכיר לפחות 3 הגאים שונים שהותקנו בהן (!) וגם שינויים קלים כמו משענות ראש (בחלק שלמות, בחלק עם חור). כל אלה פרטים שוליים באמת. נהגתי אליהן כשעבדתי בסיירת של מוקד אבטחה. בחלק לא מבוטל של המקרים, במיוחד בלילות, אופי הנהיגה היה פרוע למדיי. לא הייתי אומר שהיא חלשה ובזמנו העבירה תחושה די איכותית, למרות הכיעור (בעיניי). הייתה מרווחת, המושבים למיטב זיכרוני היו יחסית רכים ונעימים. באמת שעבר זמן רב. גם לה גיר בעל 4 יחסי העברה וטיפטורניק. אופציה אחרת שאני מנסה לברר עליה היא פורד מונדאו MK3 משנתון 2007 בערך. נמכרת במחיר של הפוקוס, מאובזרת, עם מנוע 2.0. אני לא מכיר אותה כלל והמחיר הזול מעלה המון סימני שאלה...

אני מתייחס קצת פחות לצריכת הדלק כי אני מאמין שבשיוט ארוך ומישורי ברובו (200 ק"מ ומעלה) ההבדלים בצריכת הדלק יהיו זניחים. מוכרח להודות שמאוד קוסמות לי המונדאו. באחת המודעות היה רשום שהיא 1.6, בשאר אלה היו בעיקר 2.0 GHIA. זה הרבה יותר "אוטו" בתקציב הזה, כולל בקרת אקלים (במאזדה ובאימפרזה יש למיטב זיכרוני), בקרת שיוט (אחלה בנסיעות כאלה), 6 כריות אוויר ומרווח טוב. צריכת הדלק (בנסיעה רגועה) תעלומה בעיניי, כמו גם אמינות וחסרונות אחרים. למעשה אני לא יודע עליה כלום. הצילו

מה שאתה מפספס זה נסיעת מבחן. כשאתה מתלבט בין שני רכבים סה"כ, נסיעת מבחן היא זו שצריכה להכריע.

עלה כאן בלחישה ונבלע - NISSAN JUKE. כשהם רק יצאו מאוד התלהבתי. בהמשך התברר שהרכב לא מפנק באבזור או במרווח אבל החיצוניות עדיין מעניינת וכובשת לטעמי. אני חושב שהוא פרקטי קצת יותר מהוולוסטר. ייתכן ובהמשך והסעת הילדים / ירידה לשביל עפר קליל שבקלילים יהיו מעניינים יותר. חוץ מזה, לטעמי האישי, סקודה ייטי מדהימה. (אפילו שהעיצוב הוא 180 מעלות מה-JUKE שהרגע הזכרתי). פוזה של "ג'יפונים" כבר לא נחשבת? הרכב פרקטי ונוח מאוד בעיניי... אני יודע ששתיהן לא בעלות "לוק" ספורטיבי, אבל הן עדיין יוצאות דופן בין המשפחטומטיות...

שלום! דרושה כרכרה לזוג +1 לנסיעות מהדרום הרחוק למרכז / צפון בסופי שבוע. קילומטרז' צפוי 2500-3000 ק"מ בחודש (בשאיפה להמעיט אבל אני מסתכל על הנתון הכי גרוע). חשיבות גבוהה לאמינות, תא מטען גדול וסלון מרווח (הכיסא של התינוקת טופס הרבה מקום). גיר לא משנה (אם כבר ידני, רצוי עם טיפטרוניק). נפח מנוע רצוי 1400-1600 סמ"ק. כל השאר זה כבר פינוקים. אין בעיה עם ליסינג לשעבר וכד'. (הרכב נרכש עבורי ע"י מקום העבודה). שנתון מבוקש מעל 2007/8 וכמובן קילומטרז' נמוך ככל הניתן. השאיפה להיכנס בתקציב של 35,000 ש"ח עם גמישות מסוימת (אם נראה שהמשימה לא ריאלית, נחשוב על הרחבת התקציב). ממה שראיתי עד כה ועניין אותי - מאזדה 3 - בחירה קלאסית, כמה כאלו עברו תחת ידיי, צריכת הדלק מבחינתי סבירה, עם בידוד הרעשים הלא קיים נתמודד. סובארו אימפרזה "ניו אייג'" - לאמא שלי הייתה B3 ידנית 1.5 RX מאוד אנמית. לא יודע איך הדור הקודם.... מיצובישי לאנסר "קלאסיק" - נהגתי לא מעט והייתי מרוצה למדיי, למרות הכיעור (לטעמי), השאלה איך האמינות.... סקודה רומסטר - המרווח מאוד קוסם לי. את שאר הפרמטרים אני לא מכיר. פורד פוקוס MK2 - למרות שהוא חולק פלטפורמה עם מאזדה 3, בזמנו לא הייתי מרוצה בגלל פלסטיקה מגעילה, היה עגלתי קצת ומשענת היד החסרה קצת הציקה. יתרונות על מאזדה 3 אינני מכיר... פורד מונדאו - לא מכיר וחושש מאוד מהמחיר האטרקטיבי הזה מה דעתכם? מה הייתם לוחקים? מה פספסתי? נ.ב. - דייהולט, יונדאי ותוצרת קוריאנית אחרת כרגע פסולה.

בדיוק אתמול לקחתי I20 1.4 מהשכרה לזמן מה. אם יהיה לי זמן אכתוב עליה סקירה כפי שעשיתי בעבר. קרוב לוודאי שאעשה איתה נסיעות מהמרכז לקצה הדרומי של המדינה וחזרה, פעמיים בשבוע). התלבטתי בינה לבין המאזדה 2 (4 דל'). ה-I20 הכריעה מכמה סיבות: 1. כבר הייתה לי מאזדה 2 2. אני מקווה ש-I20 חסכונית יותר 3. I20 מאובזרת יותר (שליטה מההגה על המערכת, קיפול מראות חשמלי, מחשב דרך..) רשמים ראשונים - פחות זריזה מהמאזדה, לא יותר רועשת, הגה חסר תחושה, איכות חומרים בינונית אך הרכבה לא רעה. התחושה הכללית לא רעה. בהתחלה קצת סבלתי מהתמיכה בגב אבל בגדול היא די נוחה. אשתדל להרחיב בימים הקרובים.

מה עם הובלת מכולות מטען? אני עוסק בייצוא חקלאי ויוצא לי לא מעט לצפות בהעמסות והובלה של מכולות קירור. עושה רושם שיש לנהגים עבודה לא קשה במיוחד רוב הזמן (מכולות 40 רגל, הכל מעל 15 טון, חלק גם יותר מ-45). הם נשלחים לאסוף מכולה ריקה במסוף, מגיעים לבית האריזה (פסטורלי משהו), מחכים להעמסה (קפה, ארגז/שק תוצרת הביתה), אוספים מסמכים ונוסעים לנמל. אם מדובר בנסיעות קצרות אז יש כמה ביום. אחד המסלולים הנפוצים זה אשדוד-ערבה-אשדוד/חיפה. במקרים קיצוניים הם נאלצים לישון במשאית בצמוד למסוף כדי להעמיס מוקדם בבוקר.

אני לא חושב שמישהו אצלינו נכשל, המרצה דאג לסייע לבחור את התשובות הנכונות. "יאללה יום שישי, רוצים ללכת הביתה, 10 זה ג". בל מקרה די סבלתי. לתאוריה לא ממש למדתי וסתם עברתי אותה. פתאום מצאתי את עצמי מחזיק ברישיון יותר מחמש שנים ומגיע לרענון (משכתי את זה). במקום לגרות את המוח, לעשות סימולציות עם מצבים ולספר על תאונות וטעויות, עברו איתנו על תאוריה ומה הגובה של מטען שאפשר לקשור על הגג. זה קצת הפתיע והגיש בזבוז זמן. פעמיים 6 שעות בימי שישי...

גם אני חיפשתי עכשיו רכב דומה בשנתון ובתקציב והתעניינתי לגבי ה-C4. הטיעונים ששמעתי היו דומים, בעיקר תלונות על הגיר ומערכת החשמל (לרוב בעניין הנורות). לא הספקתי לבדוק בעצמי כיוון שנמצא עבורי רכב אחר. בכל אופן, דע לך שההפחתה באחוזים ממחיר המחירון שונה לרכב מליסינג עם נהג יחיד או לא. חשוב מאוד שתידרוש מ-AVIS מסמך חתום על ידם המאשר שהרכב היה אצל נהג יחיד. אחד מבני משפחתי רכש רכב אצלם, הובטח לו שמדובר בנהג יחיד ונאלצתי לעשות כמה שיחות לא נעימות כדי להוציא מהם מסמך בהתאם.

כבר ציינתי שלאמינות יש חשיבות למרות שהיא לא עליי. הייתי יכול לבחור גם באלפא 156 או 147 אם ממש לא היה אכפת לי מהוצאות האחזקה. אבל היות ויש לי יחסים מאוד מיוחדים במקום העבודה החדש (מעבר לסתם עובד מעביד) ובמיוחד לאור העובדה שהרכב ניתן לי כ"תנאים" לצרכים האישיים שלי - אין בכוונתי לפגוע בכיס של החברה/בעלים. גם אם לא להסתכל על המוניטין הגרוע של רנו בדגמיה הקודמים וקללות המוסכניקים, אין ברכב הזה שום דבר שאהבתי. לא את הפלסטיק, לא את ההגה הקל, לא את תנוחת הישיבה ולא את הצליל. הרגשתי בתוך גיגית פח.

מהמגאן אני מעדיף להמנע. נהגתי מספר פעמים ולא אהבתי בכלל. ולמרות שהאחזקה לא עליי, לא הייתי רוצה להכניס את החברה לאיזה בור ללא תחתית. לא הייתי שולל רנו חדשה, אם רכב חדש היה עומד על הפרק, אבל הדור ההוא זכור לי כנוראי. את המאזדה 3, הפוקוס והלאנסר אני מכיר היטב. נהגתי על כולן לא מעט. המאזדה אכן לא חסכונית אך בכל הנוגע לאמינות מעולם לא היו לי תלונות (והן עברו אצלי חיים לא קלים). בכל אופן, פיקסתם אותי ואני יודע במה להתרכז. מקווה למצוא אקזמפלר טוב. את המחירים שצויינו (40K למאזדה 3 2008) עוד לא מצאתי, אמשיך לחפש. (היה פוקוס עם 163K ק"מ משנתון 2007 בקל אוטו, זה כן).

הרעיון ללכת על ליסינג הוא כדי לחסוך בעלות הרכשיה ובשאיפה לקבל גם אחריות של שנה על המנוע והגיר. אינני יודע מה ידוע על הגיר של הסיטרואן. מה הבעיה? יש דגמים ידניים? אלמרות לרוב מגיעות ב-1.8 והן מיושנות מאוד, אולי זו הסיבה שפסלתי ואולי טעיתי... בליסינג אין, כמובן. ניסאן טידה עומדת על הפרק, למרות שבאחת מחברות הליסינג אמרו לי שהיא מטחנת דלק ואני סולד מאיך שהיא נראית. לאמא שלי יש ניסאן נוט, כך שאני מכיר את המנוע והגיר והם לא להיט אבל זאת אפשרות ואפילו לא רעה. מאזדות 3 - היו לי כמה וכמה כאלו, משני הדורות. הבעיה היא שהן הרבה מעבר לתקציב (הבוס רצה משנתון 2007-2008 ובכסף הזה טוב אם נגרד 2005). חשבתי ללכת על לאנסר מהדור הקודם וגם הן מחוץ לתקציב. לא פשוט.

שלום, לצערי רכישת רכב חדש ירדה מהפרק. המעסיק שלי מוכן להחזיק ברכב חברה משומש שירכוש עבורי. התקציב עומד על כ-40K ש"ח (רצוי לא לעבור). הרכב ישמש זוג + תינוקת, הנסיעות ברובן יהיו בין-עירוניות וארוכות, מניח שלא יותר מ-2K ק"מ בחודש. חשוב: תא מטען לא מיניאטורי חסכוני בדלק ועם זאת מסוגל לנסיעות ארוכות וטיפוס בעליות (עדיפות ל-1.6) אמין יחסית השאיפה לשנתון גבוה כמה שניתן ולקילומטרז' נמוך יחסית. הכיוון הוא רכישה מחברת ליסינג. יש מעט מאוד רכבים בתקציב הזה, אם בכלל. באחת החברות המליצו על ה-C4 וטענו שהיא אמינה. אני לא נוהג לשלול על סטיגמות אבל לא הייתי רוצה להכניס את הבוס שלי להרפתקה (הרכב נרכש בעיקר לצרכים האישיים שלי ולא צרכי עבודה). מה דעתכם?

בנוגע להמלצות לביטוח - לקבל תמונה אמיתית ואובייקטיבית פשוט בלתי אפשרי. במקרה אשתי עובדת במחלקת התביעות בביטוח ישיר. ממה שאני שומע ממנה לא חסר מהלקוח הישראלי המכוער שמנסה לעבוד על המערכת. כשזה לא מצליח לו, הוא מתלונן ומשמיע את תלונותיו ברבים. לדעתי נעשית שם עבודה מקצועית ושמעתי על מקרים בהם היא רבה עם ההנהלה כדי ללכת לקראת לקוח גם כשלא הגיע לו. אני באופן אישי הייתי דופק לקוח כזה על פרנציפ ולא מרחם עליו לא משנה כמה הוא מסכן. בנושא אחר - אני רוצה לנצל"ש את השרשור ולנסות להבין כמה עולה להחזיק רכב בממוצע בחודש. ניקח את אותה מאזדה 2008 לצורך הדוגמה, עם קילומרז' של 2000 ק"מ בין-עירוני לרוב. פלוס מינוס אחזקה+תיקונים+דלק+ביטוח. מישהו יודע?

ביקרתי בסוכנות צ'מפיון בראשל"צ ואת הנתונים שאבתי משם. לטענתם איביזה ידנית 5 דל' היא רק זו שהוצעה לי. באשר לייטי - אכן אין תוספת לצבע בצ'כיות (התבלבלתי עם משהו אחר, סיאט כנראה). מחיר המחירון עומד על 115,996 ש"ח עבור 1.2TSI ידנית ברמת גימור AMBITION. לאחר הוספת מיגון והנחה בת 5K ש"ח הגענו ל-114,421 ש"ח על הכביש כולל אגרה ומיכל דלק מלא. ושאלה לגבי הייטי - נכנסתי למושב האחורי (אינני רגיל לרכבים גבוהים) והרגשתי את משענת הראש תקועה לי בגב (אני 173 ס"מ בקפיצה, הופתעתי). כשכיוונתי אותה הרגשתי טוב יותר אבל זווית הגב הייתה כמעט ישרה וזה הרגיש לי לא נוח. שלושת המושבים נעים על מסילות, את זה ראיתי. השאלה היא אם ניתן להטות גם את זווית הגב או לא?

תודה לכולם עד כה. תשובה מרוכזת: FR - לא באה בחשבון כי היא 3 דל'. לא נוח במיוחד עם ילדים, האישה פסלה וזה סופי (החזקנו רכב בתצורה הזו בעבר). גירים רובוטיים - לא הכנסתי למשוואה משתי סיבות. 1. יקר יותר מידני. ו-2. אמינות מוטלת ספק. כל עוד היה מדובר בליסינג לא הזיז לי, אבל סיפורי ה-15K ש"ח למוח חדש וקלאצ'ים במחירים אסטרונומיים לא נראים לי. רוב הנסיעות בבין עירוני ללא פקקים, אין סיבה להחזיק גיר אוטומטי בכלל. דיזלים (רנו) - עדיין לא ברור לי מה ההוצאה לרכב דיזל ביחס לבנזין? (ביטוח, תחזוקה?, אחר?). בנוסף מדובר ברכבים שעוליים ב-25% יותר מהתקציב הרצוי וקצת כואב לי לגרד תשלום ראשון של 20-30K ש"ח עכשיו. ייטי קוסמת לי אבל עולה 114.5K ש"ח על הכביש לפני צבע מטאלי (עוד 1.5K). זה תשלום ראשון של 23K ש"ח. פאביה הרבה יותר קלה למימון ואני תוהה אם ההבדל כל כך משמעותי. בסוכנות ראיתי את כל מה שציינתי חוץ מפוקוס. בימים הקרובים אחליט על נסיעות מבחן. שוב תודה.

עקב שינויים בעבודה אני נפרד מהסופרב. ישנה התלבטות בין ליסינג תפעולי מהעבודה החדשה או רכישת רכב באופן עצמאי כאשר העבודה תשתתף בעלויות. אנחנו זוג צעיר + ילדה בדרך, סופר מיני תענה על הצרכים. כבונוס נבדקו גם רכבים עם יכולת שביל כי התוכנית היא לעבור לגור במדבר. נבדק רכב הדיזל הכי זול שמצאנו כי ישנה אופציה לתדלק את הרכב מצובר בחינם. הרכב ישמש אותנו בעיקר לנסיעות למרכז ולצפון הארץ מהדרום הרחוק (מאוד). מטעמי חיסכון הוחלט להתרכז בגיר ידני. לא עלו לי הרבה רעיונות לרכבים ראויים ואני מציג את הדילמה: איביזה 5 דל' 1.4 REFERENCE עם 85 כ"ס. יתרון:מחיר. חיסרון: כל השאר. (וברצינות: נתוני המנוע נשמעים לא מתאימים לצרכים שלי, איבזור ברמת הלא קיים). פאביה 5 דל' 1.2TSI ברמת גימור SPORT עם 105 כ"ס. יתרון: מחיר, אבזור, חסכוני. חיסרון: לא מצאתי (???) את שתי אלה ניתן לקנות בפריסת תשלומים נוחה מאוד שלא מחייבת אותי לתת תשלום ראשון גבוה (למעשה מדובר ב-2K עד 3K ש"ח והשאר בתשלומים סבירים בהשוואה לליסינג). ייטי 1.2TSI. יתרון: קלירנס (יושבת גבוה), סביבת נהג משודרגת (ביחס לפאביה). חיסרון: מחיר (לא נותנת הרבה יותר מהפאביה אבל ההבדל כ-25K ש"ח). קשקאי 1.6 VISIA. יתרון: מרווחת מאוד. חיסרון: צריכת דלק, חוסר אבזור. פלואנס 1.5 טורבו דיזל PRIVILEGE. יתרון: מרווחת, מאובזרת מאוד. חיסרון: מחיר. רנו (???). אין לי מושג כמה עולה להחזיק רכב דיזל ביחס לבנזין (חוץ מעניין התדלוק שאותנו נוציא מהמשוואה). בשורה התחתונה אני נוטה לפאביה שנותנת את התמורה הטובה ביותר לכסף. פזלתי לכיוון הפוקוס אבל לא הפסקתי לבדוק אותה ואינני יודע אליה דבר. על מה לא חשבתי ומה כדאי לבדוק?

אעלה את זה כאנקדוטה. לפני מספר חודשים הייתי צריך להגיע לישוב בבקעה במסגרת העבודה. בכדי להמנע מהסתובבות בשטחים שקלתי לעשות סיבוב דרך בית שאן (הייתי צריך להגיע מהמרכז). מדובר בסיבוב גדול מאוד ולבסוף עקב לחץ בזמן נאלצתי להיכנס דרך אריאל. אאל"ט באזור צומת תפוח זיהיתי בחורה שנראתה יהודיה (ואכן התבררה ככזו) ועמדה לבדה בטרמפיאדה. עצרתי לה והיא שאלה אם אני עובר בישוב מסוים. אמרתי שאין לי מושג והתחתלי לבדוק אם הנ"ל נמצא במסלול בו נסעתי באדיבות WAZE. תוך כדי שאלתי אותה אם אני אמור לעבור שם והיא אמרה שכן. החלטתי שבמקרה הגרוע אעשה מאמץ קטן להביא אותה לאן שצריך. הזמנתי אותה פנימה והתחלתי בנסיעה. עם החזרה לנתיב שלחתי את ידי ללחצן הנעילה המרכזית ונעלתי את הדלתות. היא החווירה ובקול מגמגם אמרה שאולי עדיף לה לרדת כי אני לא מכיר את הדרך והיא מעדיפה להמתין למישהו אחר. הסכמתי באדיבות ועצרתי שוליים, עשרות בודדות של מטרים מהטרמפיאדה בה אספתי אותה. היא התנצלה והחלה לצעוד לכיוון הטרמפיאדה, בה בינתיים הופיעו צמד בני מיעוטים...נלחצתי בשבילה. הכל קרה מהר ובמפתיע, לא מצאתי לנכון להסביר לה שבדלת שלה ישנו לחצן שליטה לנעילה מרכזית הזהה לשלי ושבכל מקרה רכב שלי הדלתות הקדמיות נפתחות מבפנים גם כשהנעילה המרכזית דרוכה. מקווה שהיא הגיעה בשלום ולמיטב ידיעתי זה אכן כך. אני תוהה אם נעילת הדלתות הפחידה אותה כל כך ואם היא חושבת שעדיף לנסוע שם ללא נעילה. לצערי כבר היו לי מספר נסיונות להתפרץ לרכב ואני נועל באזורי סיכון. באשר לחוקי התעבורה - רכבים רבים נוהגים לנסוע במהירות באזור וגם אני מעדיף לעשות כך. יחד עם זאת, כוחות הביטחון נמצאים בשטח ויצא לי להיתקל גם במשטרת התנועה. החוקים חלים על כבישים אלה ולכן חריגה מהם היא על אחריותך הבלעדית.

אסתפק בדגם הזה...

אסון מצער, כל שנותר הוא לחזק את המשפחות. באשר לדיון המתנהל, אני מסכים עם דבריו של רוני. מבחינתי כל מילה בסלע. מלבד רכיבה מועטה מאוד על קטנועים, הניסיון שלי עם אופנועים הוא רק כמורכב. החוויה שלי מאופנועים היא ערבוב של הנאה ואימה. לצערי חבריי נוהגים בפזיזות ומסכנים את חייהם שלא לצורך ולכן הפסקתי לעלות איתם על האופנועים שלהם. לאחרונה נתתי לאחד מהם לנהוג ברכב שלי וזו הפעם הראשונה בה אולצתי להשמיע צעקת בהלה (וכבר יצא לי לחוות נסיעות מפחידות בעבר עם חסרי ניסיון), לאחר שהבחור קיבל החלטות שנוגדות את כל כללי ההיגיון. את המשך הנסיעה העברתי בהרצאה בה ניסיתי להעביר לו שהוא איננו נוהג בחוכמה (בלשון המעטה). אינני יודע מה קרה במקרה הספציפי ואינני מתיימר לשפוט, דיברתי בכלליות, מנסיוני. ברצוני רק להדגיש לכל הרוכבים והנהגים להפעיל שיקול דעת ולהיזהר. אני באופן אישי נמשך מאוד לאופנועים אך אינני רוכב כיוון שאני יודע בוודאות שאתקשה להתאפק והסיכויים שאפגע/איהרג גבוהים.

חבר התקיל בשאלה. לטענתו יש להציג תעודת ביטוח חובה בעת ביצוע טסט לרכב (לא זוכר, אני כבר שנים עם ליסינג). את תעודת הביטוח לא שלחו לו, והמוכשר לא דרש לקבל העתק בפקס. מחר יפוג תוקפו של רשיון הרכב שלו. את הטסט הוא רצה לבצע מוקדם בבוקר, לפני פתיחת סוכנות הביטוח שלו, כך שאין לו שום אפשרות להשיג אותה לקראת הטסט. השאלה היא האם הוא יכול לחרוג ולהתייצב לטסט באיחור של יום. מה דינו של מי שנוסע ברכב ללא טסט בתוקף עם חריגה של יממה? האם באמת נדרש להציג תעודת ביטוח חובה בתקוף? תודה.

אני מתחבט בשאלת האורות כבר זמן מה והנה מתברר שיש דיון סוער בנושא. אני נוהג לנסוע כאשר בורר הפעלת האורות נמצא במצב AUTO וחיישן האור קובע אם ומתי להפעיל את האורות. כאשר הפנסים הראשיים כבויים מופעלות נורות ה-RUNNING LIGHTS (אני מניח שזה ה-DRL עליו דיברו כאן). לא מדובר בנורת LED אלא נורת הלוגן שיושבת אי שם למטה במגן הקידמי, בבית פנס הערפל. למיטב זכרוני במזג אויר גשום הפנסים הראשיים נדלקים בכל מקרה. אני מתלבט אם להמשיך לנסוע כמו בקיץ או לעבור לפנסים הראשיים. מבחינתי לא מדובר בחיסכון אלא יותר בעצלנות ואני פשוט תוהה כיצד שוטר תנועה יתייחס לאורות העזר... בינתיים אנקוט בשיטת ה-"יש ספק אין ספק"..

אלה לא ממש חדשות טריות, מדברים על זה ברוסיה כבר כמה חודשים. כך זה יראה בפנים: לצערי אינני פנוי עכשיו לתרגם את החומר שקראתי על הרכב, אם יהיו דיון סוער אשתדל להביא את החומר ולהביע את דעתי בהמשך...

גם אני שותף לחוויה. כל כמה אלפי ק"מ אני משלים ליטר שמן. התחושה היא שצריכת השמן עולה ככל שהנהיגה הופכת אגרסיבית יותר. ישנו שרות דרכים של חב' הליסינג שיכול למלא את השמן עבורי (והם הציעו להביא לי רכב חלופי על גרר) אבל בד"כ נוח לי יותר למלא שמן לבד. ברור לי שאף אחד לא יעשה עם זה כלום. לא בטוח שהייתי רוכש את הרכב באופן פרטי בידיעה שיש בעיה כזו, אבל היות והוא משמש אותי רק 3 שנים (ליסינג) אני רגוע. מחיר של כ-65 ש"ח אחת למספר חודשים בתמורה למה שאני מפיק מהרכב לא מפריע לי. את הקאמרי החדשה באופן אישי אני ממש לא אוהב. מרגיש כאילו הם ירדו ברמה. היא נראית קטנה יותר והעיצוב משאיר רושם פשוט וזול יותר. יש רכבים שמוצאים חן בעיניי יותר במחיר הזה ואפילו הקוראניות החדשות מתחילות להראות כאלטרנטיבה ראויה.