Slow Sprinter

ביליתי לא מעט בלאנסרים ממודל 2005-2007. למעט ח"ח ומראות מתכווננות חשמלית אמנם לא היה שום אבזור אבל הנוחות ואיכות החומרים היו מספקים מאוד למיטב זכרוני (מודע שבאותה תקופה הייתי רגיל לרכבים מתיישנים מהחצי הראשון של שנות ה-90). מבחינת אבזור בגרסת הבסיס של המאזדה 2 לא תקבל יותר מכך. החזקתי במאזדה 2 כשנה בה גמעתי כ-50K ק"מ וחציתי את הארץ לאורכה ולרוחבה, לאחר שהיו לי מאזדה 3 דור II ומאזדה 3 דור I. ה-2 לא התגלתה כחסכונית יותר ממאזדה 3. 1:9-1:11 היו התוצאה הממוצעת (בנסיעה משולבת ללא רחמים) ובמקרים הטובים ביותר שזכורים לי הגעתי ל-1:13. מהחסרונות הבולטים מעבר לצריכת דלק: 1. גיר טיפש עם 4 יחסי העברה ללא טיפטרוניק 2. חוסר במשענת יד ימין לנהג 3. רועשת 4. פלסטיקה ואיכות הרכבה לא משהו בכלל (מישהו פה דיבר על הרכבה הדוקה - אין להשוות בין ה-3 החדשה ל-2) - מספיק לבדוק את הפלסטיק העוטף את הקונסולה המרכזית (מתחת לידית הגיר). קרקושים מתחת לדש-בורד נשמעו בעיקר בגלל התקנה רשלנית של מיגון בארץ. 5. אפס אבזור. מינימליסטית בטירוף. 6. הגה לא מתכוונן לעומק אלא רק לגובה. 7. תחושה ספוגית מהמושבים. מהיתרונות כמו שציינו - אמינה מאוד ועמידה לקריעה שעברה. ההגה בכלל לא הרגיש קל אלא חד וקשה מספיק, די מתקשר, בדומה לתחושה שהייתה במאזדה 3. ה-2 מרגישה זריזה מאוד ונמרצת למרות שבפועל הסטופר יראה אחרת. בשורה התחתונה - מהנה לנהיגה - כן. אמינה - כן. חסכונית - לא. נוחה - ככה ככה (מפנקת בטח שלא). הבעיה היא התמחור הגבוה יחסית לטכנולוגיה שאתה מקבל. הייתי מעדיף פאביה/איביזה 1.2TSI עם גיר DSG.

הרהרתי רבות בנושא ואפילו טרחתי לשבת במרכז הספסל האחורי בסופרב שלי והגעתי למסקנה שההחלטה קשה יותר משחשבתי (וגם המשענת!!!). אמנם מדובר ברכב מאוד מרווח, וכנוסע לא שמתי לב לכך במיוחד, אבל כשמתרגלים למושב הקידמי מתברר שהאחורי-אמצעי הוא מהמקומות שאתה מעדיף לא לאחל לחבריך... קראתי אגב שב-VW CC יצרו מושב חמישי וזה מפתיע שברכב שאמור להיות בתצורת קופה (ועם מרווח ראש שהצמטצם ב-5 ס"מ שלמים) דאגו למקום כזה בעוד שבמשפחתיות הגדולות ו"המשעממות" יותר של הקבוצה זה לא קיים. החלטה מוזרה בהחלט. הסופרב מציעה פחות או יותר את מה שהפאסאט מציעה במחיר זול יותר ועם מרווח קצת גדול יותר. למתיחת הפנים לא הייתי מחכה. ראשית העיצוב מספק אותי באופן אישי כמו שהוא (וגם פחות חשוב לי) ולא שמתי לב לשיפור משמעותי ע"פ התמונות בקישורים שהבאת. שנית, נראה כי סקודה לא ממהרים להחליף דגמים (עיין ערך אוקטביה) בקצב מסחרר כמו יונדאי למשל ואני מניח שהסופרב שעושה חיל בעולם עוד לא מיצתה את עצמה. אינני יושב כמובן במועצת המנהלים של סקודה (לצערי) והנאמר הוא ניחוש פרוע שלי, כמובן שהם יכולים להפתיע). באשר לגיר ולהחלטה - צריכת הדלק תעלה, זה צפוי, אך האם העליה תהיה כואבת והצריכה תהיה גדולה משל המונדאו? אינני חושב כך. גם הביצועים ייפגעו ועבורך ההבדל יהיה משמעותי כנראה כיוון שנשמע שאתה רוצה להרגיש את כוחו של המנוע. גם אני אישית אוהב את שילוב ה-DSG+TSI ולכן אם אבחר בסופרב שוב אעשה מאמץ כדי לקחת את ה-2.0TSI רק בגלל ה-DSG (למרות ש-1.8TSI מספיק לי ואין לי צורך ביותר מזה). כל זה כמובן אם אין אפשרות להזמין סופרב 1.8TSI עם גיר DSG וכפי שהמליצו פה כדאי לבדוק לעומק. בהנחה שיש באפשרותך לרכוש פאסאט במצבע כזה או אחר זו עלולה להיות בחירה כלכלית נכונה יותר. הן מגיעות עם DSG, המפרט עשיר (באותו מבצע 197K) וייתכן כי ירידת הערך בפאסאט נמוכה מזו של הסופרב והרי זה עוד עניין שחשוב לך. כיוון שה-DSG מגיע עם אחריות ל-5 שנים אזי בכלל אין בעיה ואין ממה לחשוש. כמובן שאם פאסאט איננה נכנסת לתקציב וסופרב כן אז אין בכלל שאלה..... את לאחר שתעשה את השיקול הכלכלי הנכון עבורך (כך או כך תיאלץ להתפשר על המושב בסגמנט הזה) תוכל לחשוב על פתרונות פרקטיים בדמות כרית שתהיה מצויה ברכב או משהו אחר שיעלה בראשך...

כמובן שאין ממש מקום להשוואה. באותה מידה אפשר תנסות להשוות A4 עם A6, סדרה 3 עם סדרה 5, C CLASS עם E-CLASS... הבנת את הרעיון. הרכבים לא מאותו סגמנט ואתה מקבל בחבילה דברים שונים. כמו שכבר אמרו הסופרב טובה בכל פרמטר למעט דבר אחד די מהותי - עלויות אחזקה... שפע הגאדג'טים בדמות חיישנים, מתגים ואפשרויות שונות כמו פתיחת תא המטען עם מערת ה-TWIN DOOR, המושבים החשמליים, פנסי הקסנון, הצמיגים בעלי החתך הנמוך והרשימה עוד ארוכה. החלפה/שיפוץ של כל אלה יעלה מן הסתם יותר מאשר באוקטביה או רכב משפחתי שבו אין את אותו אבזור שציינתי. במידה ועלות אחזקה גבוהה יותר ואורך של כ-4.8 מ' לא מהווים בעיה אזי הסופרב מומלצת בחום.

אני מצטער מאוד על ההתערבות וערעור ההחלטה אך לא ברור לי (ואני אשמח אם תעיר את עיניי) מדוע מכל אלו האקורד ניצחה? אני חלילה לא דוחף קדימה מועמדת אחרת אבל משרשורים אחרים ולאחר שבדקתי עלה כי על הנייר (לא נהגתי) מדובר בחבילה לא משתלמת במיוחד.

נזכרתי פתאום בימים הפג'ו 205 העליזים שלי. זאת הייתה 205 XR בעלת שלוש דלתות ומנוע 1.4, שום דבר מיוחד (למעט אולי חישוקי מגנזיום R13 פשוטים שלובינסקי היו מתקינים). לא יודע איך לעזאזל אפשר לבלבל אותה עם GTI... מילא אם הייתה "XRI TOP" - ההמצאה הישראלית עם ספוילר קדמי ופלסטיקה של GTI... שאלו אותי אם אני מוכר, הזמינו אותי לפתיחות ובמפגשי קניון הזהב (היו זמנים....) שוטרים שהגיעו לסגור את החגיגה הכריחו אותי לפתוח מכסה מנוע ובדקו את התחתית עם מראות. לטענתם זאת הייתה ה-GTI הכי מאכזבת שראו

זה כדי להראות שאתה פראייר ששפכת כסף על רכב חזק, והם עדיין יגיעו איתך באותו זמן על הסיוויק/לאנטיס/3/סופר לאנסר וכד'. כי יש להם רכב "אש". לי יש בעיה עם תופעה אחות - אלה שיש להם רכב יקר יותר משל הסובבים והם חושבים שמגיע להם הכל. מראות ואיתותים לא קיימות עבורם וזכות הקדימה מגיעה להם עוד לפני שיצאו מהבית. לרוב אין לי בעיה לתת לאנשים להיכנס לפניי אלא אם הם עשו את זה ממש בחוצפה. ברכבים קטנים וזריזים יחסית (מאזדה 2 למשל) הייתי נדבק יותר למי שמלפניי ולא פותח פערים אבל למרות שהסופרב מאיצה יותר טוב אני פותח פער מסויים בזינוקים בפקקים, היא כבדה ולא מרגיש נכון לזנק ולבלום בשביל כל פיפס אז אני די איטי בפקקים. ולמרות זאת היום קרה המקרה הבא: סופרב נוספת מזגזגת ודוחפת את כל חבורת "גם אני תקוע באיילון בדרך לעבודה". בסופו של דבר הוא מגיע במקביל אליי, מימין. אני כבר צופה את ההתנהגות... ואכן! הוא צופה שיכולה להיות האטה בנתיב שלו ולכן נדחף בין הנתיבים וכשקלט שבאמת תהיה האטה הוא שובר שמאלה בלי איתות ואזהרה. העפתי אותו חזרה ואישתי נבהלה (אני בד"כ לא הודף בכבישים) ושאלה לפשר העניין. אינסטינקטיבית אמרתי - חוצפן, מה קרה?! גם לי יש סופרב אגב הוא המשיך באותו כיוון איתי עוד הרבה זמן והתנהג הרבה יותר טוב... סימן שיש אנשים שהאסימון יורד אצלם בכל זאת...

אני אישית שמתי לב לחתימה שלך עוד קודם... אבל קשה לי להבין מדוע אתה מעדיף את הגרמניות? אמא שלי העדיפה רכבים ללא חלונות חשמל עד שרכשה אחד עם כאלה. אילו היית אומר שהחזקת בשני רכבים שוודיים ולא היית מרוצה בעוד שמהגרמניים אתה מרוצה מאוד הייתי מבין. הבחירה בין פאסאט ל-S60 (מעבר לשימושיות כגון מרווח...) בהחלט תלויה בהעדפה אישית, ריגוש, טעם אישי, סגנון... היא לא טבעית לחלוטין. אי אפשר לקרוא ל-S60 דגם לא מוצלח. אדם שיעשה נסיעת מבחן באופל קורסה ואאודי A1 סביר להניח שייבחר ב-A1 בעוד שבין פאסאט ל-S60 זה לחלוטין לא מובן מאליו. אגב לדעתי וולוו היא לא מותג של פעם. המותג חי ובועט בארה"ב ובאירופה. יחד עם זאת אפשר להניח שהוולוו תהיה יקרה יותר לאחזקה, אולי פחות סחירה וכד'. בזה באמת שאין לי מושג.

עם כל זה שאני מעדיף רכבים שמיוצרים במדינות המקור / מפותחות יחסית אין לי בעיה מיוחדת עם רכב שהורכב במדינה מתפתחת / עולם שלישי. זו המציאות של ימינו. מאז שאני עוסק בסחר בינ"ל זה הפך ליותר ברור ומוחשי... שינוע רכבים מיפן לישראל יקר וארוך בהרבה מזה של טורקיה וזה שיקול רציני מאוד. לא אמור להיות שום פגם בהרכבה הטורקית והיא אמורה להשתוות לזו היפנית. פס הציור והציוד אמורים להיות יפניים ודומים אם לא זהים, קיים פיקוח וכו'. חברה בעלת שם עולמי כמו הונדה או טויוטה יירצו לשמר את המוניטין והערך של המותג ואין להן סיבה מיוחדת לאפשר להוציא רכב גרועים תחת הסמל שלהן. אחרת היו מקימות חברות בת והקורולה הייתה נקראת "אנקרה". קונצרן VAG מרכיב ברוסיה את רוב דגמי סקודה ו-VW, גם חלק מדגמי אאודי (ביניהם A6 וטוארג אפילו ברמות הגימור הבכירות). בהחלט שהייתי מעדיף אם הסופרב שלי הייתה מגיעה "מהמפעל השקוף" בדרזדן, מפס היצור של הפאטון, ולמרות שזה לא כך אני עדיין מאוד מרוצה מהעבודה. באותה מידה אני מרוצה ממכשירי האייפון שלי שהורכבו בסין, ומציוד אלקטרוני של קונצרנים רבים שכבר מזמן לא מגיע מיפן או גרמניה, ועדיין זה SONY, TOSHIBA וכו' וכו'..... אני משער שזה היה עובד גם בכיוון ההפוך. אם תייצר LADA במפעל BMW בבוואריה היא עדיין תהיה LADA! אני בטוח לא ארצה אותה יותר.... זה לא יהפוך אותה לרכב גרמני בדיוק כפי שסיוויק לא תהפוך לרכב טורקי, אין שום דבר טורקי בו, לא פיתוח, לא הנדסה, לא מנוע... הלוואי והייתה לי האפשרות להשוות בין קורולה טורקית ויפנית. אני יכול רק לנחש שהפלסטיקה ביפנית הייתה גרועה באותה מידה.

ג'יפים "גדולים" בולעים יותר דלק לא רק בגלל מנוע עוצמתי אלא בגלל משקל וצללית גבוהה ופחות אפקטיבית מבחינה אווירודינמית. טריוס יכולה לספק את הצרכים של בחורה שמחפשת "ג'יפון עירוני". לסגמנט קוראים קרוסאובר, לא ג'יפ ולא רכב עירוני מוגבה. אני עדיין נוטה לכיוון הייטי 1.2T בגלל שהיא מרווחת יותר מהטריוס, איכותית למדיי וחסכונית בזכות שילוב הקודש TSI+DSG. לדעתי הוא יהיה הרכב המוצלח ביותר ואני אישית כן אוהב את עיצוב שלו (הבנתי שזה די נדיר). הייתי ממליץ על טויוטה RAV4 אבל היא לא עומדת בתקציב. על קוליאוס אין לי הרבה מידע אבל אני משער שמנוע 2.5 בשילוב עם גיר אוטו' לא יהיה חסכוני במיוחד וזה דורש בדיקה מעמיקה יותר. בקשקאי מניח שתצטרכי לרדת בשנתון ומנחש שהצריכה תהיה טוב המשל ה-2.7 של היונדאי. הוא גם מרווח יחסית, נחשב למוצלח ויכול לשמש אותך נאמנה. לסיכום: כמו שאני רואה את הדברים בקטגוריה (בלי לרדת לעם) נשארנו עם SX4, קשקאי, טריוס וייטי. SX4 - משעשע להעמיד בשורה אחת עם קשקאי. זה האצ'בק מוגבה שבחסד אפשר להעמיד אותו צעד אחד מקרוסאוברים. רכב עממי עם פער ניכר מהטוסון. ובכל זאת מוצח למדיי, חסכוני יותר ויכול מאוד להיות שיענה על צרכייך. טריוס - מהקומפקטיות בחבורה, ג'יפון צעצוע. במידה והמרווח והנוחות מספקים אותך, יהיה בחירה נבונה. ייטי - הפייבוריט האישי שלי, במידה ובכלל נכנס בתקציב (לא בדקתי). נמצא לדעתי בנקודה מאוד מאוזנת מבחינת עלות-תועלת, הנאה-שימושיות. קשקאי - בליגה של הגדולים, סביר להניח שיימצא מתאים. דורש בדיקה עד כמה תשפרי את תוצאת צריכת הדלק. במידה וההפרש זניח יחסית תאלצי לספוג ירידה בשנתון, את אי-הנוחות שבהחלפת רכב ותישארי לא מספיק מרוצה. אבל בהנחה שהיא חסכונית יותר באופן משמעותי ייתכן ותהיה בחירה נבונה מאוד. מה שצריך לעשות עכשיו הוא להתרשם מכל אחת שבחבורה, נתונים טכניים, לראות, לנהוג ולהחליט.

ההונדות הקודמות לא היו מיוצרות בטורקיה גם כן? גם אני מהעיצוב החדש לא התרשמתי.

א. נשמע קצת גדול עליה. היא ציינה שעוד אין ילדים ופה מדובר על 7 מקומות. ב. למרות שהיא ציינה שהתקציב הוא 85000K שזה הרבה מאוד לכל הדעות הרי ש-85K (אליהם היא מתכוונת) עלולים לא להספיק לקפטיבה שעולה באזור ה-100K ש"ח משנתון 2007, או שאני טועה? אגב לא ידוע אם פותחת השרשור תהיה מוכנה לירידה בשנתון...

קיק דאון בגיר ידני קודם כל לא נדרש רשיון על קארט למיטב ידיעתי, אאל"ט פותח השרשור שאל אם לא עדיף להוציא רשיון על קארט. לדעתי קארט יכול להקנות ידע בסיסי והכרה מעשית של מוסגים + תחושה טובים מיותר משל סימולטור נהיגה ביתי. נכון, התחושה שונה מזו של רכב כביש אבל זה הכי קרוב לנהיגה שאפשר. אגב הילד בן 15. מי יודע, אולי עד שיגיע זמנו הספורט המוטורי בארץ יתקדם ויהיו יותר בעלי רשיונות ספורטיביים ומסלול מסודר.. זריקת תחת ונהיגה "בקלות ראש" אסורים בחניונים נטושים וכו' וכו'. נסיעה במהירות גבוהה מהמהירות המותרת, דריפטים ושאר תרגילים אינם חוקיים. ג'ימיקאנות למיניהן, מגרשי הדרכה וכד' זה תחום אפור. מבחינת החוק אינני מכיר חניון שמהירות הנסיעה המותרת בו היא מעל ל-50 קמ"ש (בהנחה שאין שום שלט ומדובר בחניון פתוח בשטח עירוני). תוסיף על זה את התקנה שהנסיעה צריכה להיות בהתאם לתנאי הדרך ותקבל שאם תעשה תאונה בחניון הומה אדם (לצורך הדוגמה) במהירות 40 קמ"ש עדיין ניתן יהיה להרשיע אותך בנסיעה במהירות מופרזת כיוון שהסביבה תאמה נסיעה של 25 קמ"ש לדוגמה. ושוב אחזור על המנטרה שלי - הבעיה היא לא שילד חולם בגדול, לא שהוא במרחק שנתיים משיעור הנהיגה הראשון שלו ולא שום דבר אחר למעט העובדה (מבחינתי) שהוא כבר היום חושב על מכונות נהיגה ואופי נהיגה קיצוני למדיי וחשוב מאוד שיעבור המסר שאין לכך מקום! היום הקפצתי את אישתי לעבודה, ראינו כל מיני נהגים בדרך ודיברנו גם על עניין אמצעי המיגון והבטיחות (חוגורות, בוסטרים, קסדות). אמרתי לה שאני קורה לזה "הבחירה הטבעית". החכמים והחזקים שורדים, השאר מתים בדרך. היא אמרה שהבעיה שמי שמת זה הילדים של אותם הורים מטומטמים שבוחרים לא לחגור את הילדים מאחור ועל זה עניתי לה רק דבר אחד - הלדים האלה יגדלו בידיעה שגם את הילדים שלהם לא צריך לחגור! זה עצוב ואכזרי אבל אין מה לעשות. הפעילו שיקול דעת, תתעלו על עצמכם ותנצחו את הבחירה הטבעית ("איזהו גיבור הכובש את יצרו"). בהצלחה.

צודק ואני מרים את הכובע. רוב הסיוכיים שהיא מתחרפן מתסכול ועושה כמה שיותר רעש כדי לאתר את בעל הרכב. במצבים דומים אפשר לנסות להיעזר בציבור על מנת להזיז את המכול או הרכב, אולי משאית אם יש כזו שחולפת. הרי תזוזה של עשרות סנטימטרים בודדות יעשו את העבודה. יחד עם זאת, כמוצא אחרון, אם יש חשיבות עליונה ליציאה מהחניה בדחיפות, הייתי בוחר בניפוץ החלון. לא לשם פגיעה ברכב ובערכו אלא בכדי להיחלץ. זו הסיבה שאני בחרתי לא להציע לשרוף/לחתוך/לשרוט/למעוך אלא לנפץ זגוגית. עבורה זה יגרום רק את אי נוחות של לקיחת הרכב לזגג. בדיוק כפי שיצרה אי-נוחות אצל מי שחסמה.

אינני מתיימר להבין בנושא ואני מסתמך על מידע שראיתי בטמבלוויזיה. באחת מתוכניות התחקירים דובר על תופעה שנשמעה לי הגונית לחלוטין - לא כל מנוע מתאים להזנה בגז. ישנם מנועים שמותאמים מכך עוד מהיצרן וישנם כאלה שלא. מדוע? ע"פ אותו תחקיר ניתן נימוק כי בדלק ישנם שמנים ותוספים שמהווים סיכוך לתנועת השסתום בבוכנה. גז לעומת זאת הוא יבש מאוד ולכן מנוע שאינו מתאים יכול להינזק. לרוב אורך חייו מתקצר וישנן גם בעיות הנעה. נשמע לי הגיוני במידה מסוימת. ממליץ לבדוק איך טוסונים אחרים עומדים בהתקנת מערכת גפ"מ לאורך זמן. נוסף על כך יש לבדוק את זמניות הגפ"מ בקרבת מסלול הנסיעה השכיח ביותר, להיות מוכנים לוותר על חניות מקורות ועל חלק נכבד מתא המטען. גם אני ממליץ בחום על סקודה ייטי.

א. חבל על האלפא ב. חבל על ה-H3 ג. ...הדבר הזה המשיך לנסוע?! תעטפו לי שניים כאלה בבקשה! ובאמת - אין להם גרוטאות להראות את זה עליהן, הם היו חייבים להרוס רכבים שנראים כל כך שלמים?!

מפתיחת השרשור ועד קריאתו עד לנקודה זו אני עדיין שואל את עצמי את אותן שאלות.... לא אתייחס לכך שמדובר בדיון עקר לחלוטין ולמשהו שעתיד לקרות בעוד שנים מספר. אבל דריפטים? ביצועים? פסילה של רכבים בעלי הנעה אחורית....?! (STI אגב לא בעלת הנעה כפולה?) החלומות שאני זוכר היו קצת צנועים יותר - הלוואי ויהיה לי רישיון, הלוואי ואשב מאחורי ההגה בכלל.... היה לי קשה לדמיין שיהיה לי רכב וכשקניתי ב-3,000 ש"ח שרייד שנת 85 1.0 יד תשיעית הייתי בעננים, לא היה מאושר וגאה ממני באותם ימים! נשבעתי לעצמי שאני אהיה ילד טוב ולעולם לא אסע במהירות מופרזת, רק שאעבור טסט.. כן בטח לא נשמע מוכר? דריפטים עם מדריך במגרש הוא הולך לעשות.... הילד כאן נשמע לי כמתאבד פוטנציאלי והרוב מתרכזים בעלויות האחזקה בכלל! לא חסר רכבים מהנים לנהיגה ועבור נהג חדש הרוב הם כאלה. אני מכיר מישהו שלאבא שלו יש עסק מצליח וכסף לא היה חסר להם. הרכב הראשון שהוא קנה לבן שלו היה טויוטה אוונסיס כי היא הייתה בטיחות מאוד. אתם יכולים להיות בטוחים שהוא גם נהנה ממנה (ומהבחורות) הרבה יותר ממני ב-205 שהייתה לי באותה תקופה (לשרייד הייתה קדנציה קצרה מאוד, אחי ריסק אותה). "חזקות וכמה שיותר" נשמע לי פשוט לא שפוי גם עם נסיון של 4 שנים על הכביש. נדרש כישרון, ידע, הבנה ומידה גדולה מאוד של אחריות, ממש כמו ב- "ספיידרמן"!!! נכון, חלק מחברי הפורום בעלי רכבים ספורטיביים ויכולות נהיגה שלוקחים את הרכבים שלהם לכבישים פתלתלים ועושים את מה שעושים. אבל מדובר פה בילד בן 15 שחולם על פעילות בלתי חוקית (נא לא לנסות לשכנע אותי בסיפורי "הנהיגה המתקדמת עם מדריך") עם כלי רכב שיכול להרוג אותו ובמקרה הגרוע ייקח איתו עוד כמה אנשים בדרך מבחינתי עצם הדיון על ביצועים ספורטיביים של רכבים חזקים בגיל הזה, ללא כל ניסיון מעשי הנראה באופק, דורש קטילה במקום מבלי להיכנס לפרקטיות הכלכלית של המהלך. אני חלילה לא בא לזלזל בבחור שעושה רושם טוב מאוד אבל תפיסת העולם שלו היא עדיין כשל נער. אני יכול להעיד על עצמי שעד היום אני חושק לרכב על אופנועי כביש ספורטיביים קלית יחסית ואני לא עושה רישיון מסיבה פשוטה. אני מכיר את עצמי ויודע שלא אעמוד בפיתויים של המצערת ובסופו של דבר איהרג/אהפוך לנכה ואשתי תצטרך לגדל ילדים יתומים מאב/לטפל בעוד ילד למשך כל ימי חיי/ה.

בכל מקרה אחר הייתי סובל ונוהג כמוך, אולי מוציא את האוויר מהגלגלים... אבל במקרה כמו שלך אני מניח שלנפץ את החלון בכדי להזיז את הרכב היה הופך לפיתוי שהייתי מתקשה לעמוד בו, מה גם שמדובר בנזק קל מאוד לתיקון ובכיסוי מלא של חברת הביטוח.

הייתי מתרכז ב-508 וב-C5. הבחירה ביניהן קצת קשה, עניין של טעם וכמובן התרשמות בנסיעת מבחן. ה-C5 מאובזרת די טוב והיא נוחה מאוד. ה-508 מאובזרת גם כן (אך קצת פחות ומה מצחיק זה שמה שחסר ב-C5 יש בה ולהיפך) ונוחה גם כן. הסופרב בגירסת ה-AMBITION בעיניי פחות מפתה והיתרון הגדול שלה לדעתי הוא המרווח וה-TWIN DOOR שמאפשר הטענה נוחה מאוד. בשאר הפרמטרים אני מתקשה להגיד שהיא מתעלה על האחרות בפער משמעותי. שווה להתרשם בכל מקרה.... מאזדה 6 ומונאדו התיישנו ובדרך החוצה, לא הייתי בוחר בהן (אגב גם מאליבו כמה שאתה כבר יודע).

הלאנסר היא שתיינית ידועה, זה לא נקודתי. בנוגע לאמינות שמעתי ההיפך, חלקן ממש מתפוררות וזה עניין של מזל כמו עם כל רכב אחר בגבולות התקציב שלך.

ממש ממש לא מסכים. אני רגיש מאוד לנושא המושבים הקשיחים וכבר פסלתי רכבים רבים על הסעיף הזה. ליונדאי לדוגמה אני לא מתקרב (טרם יצא לי להתרשם מהסידרה החדשה). אבל דווקא בניסאן ובנוט במיוחד יש מושבים רכים ונוחים. ייתכן וקיימים שינויים בין שנתונים או רמות גימור. היא בכרה ברמת הגימור הגבוהה יותר ובריפוד הבהיר. לא יצא לי לנהוג הרבה ברכב וגם כנוסע ביליתי בו יחסית מעט זמן אבל מהמושבים התרשמתי די לטובה. אם כך מודבר כנראה בדעה סובייקטיבית ואני ממליץ בכל זאת לבחון את העניין. בנוגע לצרפתיות - בוצעו נסיעות מבחן ב-C3, 308 ו-מגאן (דור חדש, המגאן II מבחינתי היא נבלה). ה-308 הייתה נוחה מאוד לטעמי אבל אמא שלי היא זו עם בעיות הגב והיא התלוננה שהיא לא מרגישה שהמושב עוטף אותה ותומך גם בחלק העליון של הגב והכתפיים (קצת מוזר לי המושבים של פג'ו תמיד היו ברמה גבוהה לטעמי). המועדפת שלי על הנייר הייתה C4 אבל המחיר היה גבוה מאוד באותה תקופה והיו חסרות במלאי עקב האסונות ביפן (חלקים מסוימים וצבעים היו יפניים ולא היו אספקות). ה-C3 נפסלה על רעש והתנהגות והמגאן דווקא הייתה מוצלחת מאוד ואפילו מפנקת (לא גבוהה כמתבקש וגם הייתה יקרה יותר כאמור והחלטנו להסתפק בנוט).

גם לי נדמה שהשרייד תהיה האופציה הטובה ביותר אם מדובר באקזמפלר שמור... הפג'ו יכולה להתברר כצרה צרורה כיוון שהעמידו אותה מחוסר כדאיות. אני עצמי מכרתי לפני שלוש שנים איביזה שנת 1994 שנראתה כאילו היא יצאה אתמול מהמפעל. הבעיה הייתה שהיה צורך להחליף ממיר קטליטי (העלות גבוהה מאוד), את מערכת הפליטה כי הוא התפורר וסתם אותה, את הקלאץ' (קורה), את הבולמים (הגיע זמנם) + לטפל בבלמים וכבר הגענו לסכום מאוד מאוד רציני. לא עברתי את הטסט, העמדתי אותה ומכרתי בכ-3000 ש"ח (המחירון היה בסביבות 8K אם אני לא טועה והרוב מכרו רכבים עם טסט בכ5-6K כך שלעתי המחיר היה סביר). קנה אותה "סוחר" מתחיל ואם אין לו קומבינה טובה במוסך הוא אכל אותה. שים לב לממירים קטליטיים - ברכבים בגיל הזה זו צרה צרורה ולא תעבור טסט בלעדיהם (בנוסף לצריכת הדלק שתעלה). הייתי שוקל לחפש רכב מודל 93 רק שיהיה עם קרבורטור ופשוט יותר לטיפול... לגבי הפונטו אני לא יודע אבל כאמור הייתה לי איביזה והפולו היא אחות תאומה שלה. מעולם לא שמעתי על מנוע 1.0. לי היה 1.6 והוא היה יחסית חלש (בתחילת דרכו עם 75 סוסים צעירים) שלא היה חסכוני כלל וכלל. מנוע ה-1.4 לא נפל הרבה בביצועים לפי מה שהבנתי.

בדיוק! כשקראתי את זה אמרתי לעצמי שאם כבר מיני-ואן אז כזה...

ראשית חשוב לי להבהיר שאני חלילה לא משכנע לבחור בסופרב. ברור לי שהיא פסולה ואני מביא אותה כדוגמה למה שאני מדבר עליו ומתכוון אליו. על סמך כל המידע שראיתי s60 לא תתאים לצרכיך ככל הנראה, עם כל הצער שבדבר. לפני כמה ימים נתקלתי בפורום בסקירה של אחד החברים שזה עתה קיבל s-max חדשה מהעבודה. היא די מקיפה ומעניינת. מלבד זאת ייתכן והוא יהיה נדיב דיו לאפשר לך לראות ואולי לנהוג ולתקן את מה שחברינו בדלק מוטורס לא השכילו לעשות. חבל שתפסיד רכב טוב בגלל החלטה שיווקית שכזו.

הנוחות הזו עלולה לעלות ביוקר והסיכון גדול. לא הבנתי עם המגאן היא מדור 1 או 2 (בדיוק התחלפו ב-2002). אינני מכיר את הדור הראשון אך מהדור השני אני סולד. יצא לי לנהוג מסר פעמים במגאן II סדאן והתאכזבתי מהחומרים ומחווית הנהיגה. בכל אופן כדאי לחפש אלטרנטיבה פשוטה יותר ועם מוניטין טוב יותר. לצערי אני מוכרח להודות שבמקרה כזה הייתי פונה ליפנית עם כל הצער שבדבר. זהו לא כלל אצבע, גם ביפניות יש נפילות קשות באמינות (כמו בכל רכב בן 10 למעשה) אבל הדעה הרווחת היא שהן פחות בעייתיות וכנראה שזה לא סתם. הייתי שוקל אימפרזה, לאנטיס, קורולה, פוקוס דור ראשון (בזמנו מאוד נהנתי והיא לא יפנית).

כן, אבל תיארת את נושא האיבזור כמותרות שולית לחלוטין. ברור שביצועי הרכב והתנהגות הכביש שלו הם גם בעלי משקל ויש להם מקום בסולם סדרי העדיפויות שלי. אבל אתה סוטה מהנושא אפילו יותר ממני ולי לפחות יש סיבה מוצדקת. אתה מכניס את פרמטר הביצועים ואני את האיבזור בזמן שהשרשור מלכתחילה התמקד בנוחות נסיעה בספסל האחורי. אלא שפותח השרשור אמר שביצע נסיעת מבחן בשני הרכבים ונשאר בהתלבטות, כלומר סעיף הביצועים לא הכריע ככל הנראה. בנוסף הוא ציין את התמחור החדש של ה-S60 ונימקתי מדוע אותי התמחור עדיין לא שיכנע מספיק. כמוני כמוך, גם אני אוהב ייחוד ויש לי פינה חמה מאוד בלבד למותגים כמו וולוו ויגואר. אבל לי באופן אישי חשוב שמלבד הסמל בחזית שנראה יותר כלפי חוץ, תהיה תחושה תואמת מבפנים אפילו כשאני רק מעביר את היד על הדיפון של הדלת. אני רוצה להרגיש תמורה לכסף בדמות יוקרה/פאר/איכות/נוחות ולא רק בדמות סמל ועיצוב טרנדי/ייחודי. בעניין התנהגות והנאה שהם פן שלא דיברתי עליו כמעט - בחודשים הקרובים אחגוג 10 שנים מאז שקיבלתי את רשיון הנהיגה. מיום קבלת הרישיון נהגתי כעמט מידי יום. הצבא גרם להפסקה מסוימת אבל פיציתי על כך בחצי השני של השירות כשפניתי לעבודה פרטית בחופשות ושימשתי סייר בחברת אבטחה כאשר לפעמים ביליתי גם 16 שעות ברציפות מאחורי ההגה (חלק מהשעות היו מתות וחלק עמוסות מאוד). בשנים האחרונות במסגרת עבודות רציניות יותר חרשתי את הארץ בעבודות שטח ופגישות. אני יכול להעיד על עצמי שאני נהג לא רע עם כי יש נקודות לשיפור שאני עובד עליהן. יחד עם זאת עד היום לא ביצעתי קורס נהיגה מתקדמת ולא התנסתי במגרש החלקה וכל הפעולות שנקטתי עד היום הוא אוטודידקטיות ואינסטינקטיביות לחלוטין. יש מקום להשקיע בשיפור הכישורים ואני מרגיש את זה במיוחד מאז שעליתי על הסופרב - רכב שגבול היכולות שלו גבוה בהרבה מהידע שלי. הוא נוקשה במידה הנכונה לטעמי, ההגה מתקשר דיו, המיאוץ והעוצמה רבים יחסית לכל מה שהכרתי ומספקים כרגע. זאת הסיבה שאינני מחפש היום רכב שיהיה בעל 100 סוסים נוספים או יכולות ספורטיביות נוספות ומתרכז יותר בכל הנוגע לנוחות ופינוקים שונים שיקלו עליי ב-60K הק"מ ואין ספור השעות מאחורי ההגה השנתיים שלי. הסיבה שאני פעיל במיוחד בשרשור כמו זה ולא בשרשורים של ספורטיביות הוא כי אין לי את הידע וכי אני חושב שרוב האנשים מן השורה לוקים בכישורי הנהיגה הביצועיסטית שלהם ואלה שמחפשים רכבי מנהלים לרוב יתרכזו יותר בנוחות מאשר בביצועים ספורטיביים. וזה לא שמדובר בעגלות כי גם הפאסאט בעלת יכולות נאות שיספקו את הנהג הסטנדרטי ואולי אף יותר מכך.