Fraysa

גם את זה הפעלתי, אבל שכחתי לציין, אם כי שמתי לב שבשביל ״באמת״ לכבות את הרכב, צריך ללחוץ פעמיים על הכפתור. בפעם הראשונה, הוא מכבה את המנוע, ובפעם השנייה הוא מכבה את כל הרכב, מפעיל את אורות הפנים וגם מכבה את ה-iDrive.

ובכן, עוד מספר ימים עברנו וישנם עוד עדכונים. 1. הבעלים הקודמים, שהוא בעצם הבעלים היחידים של הרכב, ביצע מספר התקנות בסדנה שנקראית BM Design מיד לאחר שהוא רכש את הרכב. אני אישית לא הכרתי אותה, ומחיפוש בגוגל נראה שהם שינו את השם ל״קוברה סטודיו״. חלק מההתקנות היו: דיפיוזר קדמי ואחורי של M Performance, ג׳אנטים 624M 19״, מראות קרבון ו-trim קרבו/אלקנטרה של M Performance. כל התוספות האלו עלו המון בזמנו, משום שמדובר בתוספות מקוריות של M Performance, שאלו בעצם חלקים ש-BMW מוכרת כליין שדרוגים. אני אישית פחות מתחבר לטרנד הקרבון/השחרות, ויותר אוהב את הסטייל האירופאי הקלאסי של הכרום, ומי שמכיר את סדרת ה-M של BMW יודע שגם המראות החיצוניות מגיעות בצבע כרום מטאלי מיוחד (בדומה לסדרת ה-S/RS של אאודי), לכן החלפתי אותן בחזרה. כמו כן, החלפתי גם את כל חלקי הפנים (trim) לחלקים המקוריים. כך זה נראה לאחר ההחלפה (מצטער על האיכות הנמוכה של התמונה): אני עדיין לא סגור אם אני אוהב את זה, משום שהחלקים הכסופים פחות משתלבים יפה עם הריפודים האדומים, אך פשוט לא יכולתי לסבול את הקרבון/האלקנטרה. למזלי, הבעלים הקודם שמר את כל החלקים שהוא החליף לכן אני תמיד יכול להחליף בחזרה, אך לצערי את החלק של ידית ההילוכים לא מצאתי, לכן אצטרך להזמין אחת חדשה בעלות של כ-500 ש״ח. 2. היום השאלתי כבל ENET מחבר מהקבוצה של הבימרים לצורכי קידוד. הכבל הזה בעצם מתחבר לשקע ה-OBD ברכב בקצה אחד, ובקצה השני הוא RJ45 (חיבור Ethernet). משם, ניתן לחבר את זה ישירות למחשב עם כניסת Ethernet, או להשתמש במתאם Ethernet ל-Lightning/USB-C, תלוי בטלפון שיש לכם. כיוון שיש לי אייפון 15, רכשתי מתאם של USB-C ובמקביל רכשתי את גרסת ה-Pro של BimmerCode שעלתה 150 ש״ח. זו מאפשרת לכם לקודד כל רכב שתרצו בלי הגבלות כלשהן. אלו רשימת הקידודים שביצעתי: קיפול מראות בנעילה: עד כה, הייתי צריך להחזיק את כפתור הנעילה בשלט ל-2 שניות כדי שזה יקרה, או לשים את האצבע במשך 2 שניות על חיישן ה-Comfort Access בדלת. עם הקידוד, המראות מתקפלות ישר. הצגת מהירות דיגיטלית בלוח שעונים: בתור מי שהתרגל במשך שנים לראות את מהירות הרכב בצד דיגיטלי, היה קשה מאוד לחזור להסתכל על הסקאלה בלוח השעונים ה״קלאסי״ של BMW, ולפעמים מרוב שהרכב מהיר אתה לא שם לב ואתה כבר מעל 150 קמ״ש - קשה לשנות הרגלים של שנים. הקידוד מוסיף אופציה להציג את המהירות הנוכחית בצורה דיגיטלית בחלק הדיגיטלי של לוח השעונים. לא הכי מתקדם, אבל לפחות משהו. זיכרון למערכת ה-Start/Stop: פשוט גאוני שזה אפשרי בקידוד. בעצם, הרכב שומר את המצב האחרון של מערכת ה-Start/Stop. דהיינו, אם כיביתם אותה ואז כיביתם את הרכב, בפעם הבאה שתדליקו את הרכב היא תהיה כבויה ולא תצטרכו לכבות שוב. פשוט תענוג. תזכורות חגורות: כאן ביצעתי שני דברים. הראשון, הפעלתי תזכורת לחגורה לצד הנוסע, מאיזושהי סיבה זה היה כבוי - אני לא בטוח למה. השני, ביטלתי את ה״גלונג״ המעצבן שמזכיר לך לחגור כשאתה מניע את הרכב. זה היה ממש מעצבן לשמוע את זה בכל רכב, הרי שרוב האנשים רגילים קודם להניע את הרכב ורק אז לחגור ולצאת לנסיעה. פנסים אחוריים ב-DRL: באור יום, כאשר ה-DRL הקדמי דלוק (ה-Angel Eyes), הפנסים האחוריים כבויים כליל. ברכבי VAG, אני רגיל שגם הפנסים האחוריים דלוקים, כי למה לא בעצם? מכיוון שאני מעדיף את זה מטעמי בטיחות, קודדתי את זה גם. בימים הקרובים, אני אמור לקבל את מצלמת הרוורס שאמורה לעבוד עם המערכת החדשה. בזמן ההתקנה שלה, אעשה גם סדר בכל הכבילה שהייתה קשורה לפותח מסך הקודם שהיה מותקן ברכב ואנסה להחזיר כמה שיותר את המצב לקדמותו. עד לפעם הבאה .

כן, נראה שיש המון כבילה שהולכת לכיוון תא הכפפות. אני אצטרך יום שלם כדי לפרק את העניינים שם ולהחזיר את המצב לקדמותו, אבל זה יקרה. לגבי הנוזל, אני בדרך כלל קונה נוזל של SONAX. בגדול, אין לי בעיה גם לקנות את המקורי, אם הוא יהיה נגיש. ב-VAG, היה לי VCDS מקורי וכך העדפתי - פחות התחברתי לכל האפליקציות שהיו מגבילות אותך. אני עדיין צריך לחקור את הנושא ב-BMW לפני שאני משקיע בכבל או interface כזה או אחר. כן, אני אחליף לבד, גם משום שאני מעדיף לעבוד על הרכב לבד, גם כי עשיתי זאת בעבר מספר פעמים, וגם כי הצעות המחיר האסטרונומיות שקיבלתי על בלמים לא הגיוניות לי . כרגע, החלטתי ללכת על סט מקורי, שהוא גם במחיר שפוי וגם מבחינתי בחירה טובה, בעיקר בגלל אופי הנהיגה שלי. לגבי המולטימדיה, זה באמת לא נורא מבחינת העבודה, זה ממש plug & play. אני מניח שאתה על 135/140? הרכב שנת 2016, המחיר הנדרש היה 200K.

מצאתי מקורית מפירוקייה שרצו עליה 400 ש״ח, אז הגעתי למצב שאני פוחד לבדוק את המחירון ב״דלק מוטורס״ למקורי חדש. ככלל, תמיד יש לי העדפה לחלק מקורי, אבל יש דברים כמו כאן שהם יחסית שוליים ולהשקיע עליהם סכום אסטורונומי זה יהיה פשוט מהלך לא חכם. גם המשאבה שקניתי מיוצרת ע״י FEBI, שהיא יצרן מצוין לכל הדעות. אני מסכים. ברוב הרכבים, הדרך לא אפשרי או מצריך כל מיני פתרונות עקומים כדי לחבר את הדברים. וזה נכון גם שהמערכת של ה-Harman/Kardon כנראה לא הייתה משחקת יפה עם המערכת האפטרמרקט, או לכל הפחות מצריכה פתרון מסוים כדי שהיא תעבוד. כאן זה באמת אחד לאחד, וזה הכי כיף. היה לי מאוד קשה לחיות בידיעה שנחתכו חוטים או נעשו קומבינות כאלו או אחרות. כבר בפירוק ראיתי את הפותח מסך שהתקין הבעלים הקודם במעמד רכישת הרכב. מיליון חוטים שטרם ניתקתי, כי חיכיתי שיהיה לי קצת זמן פנוי כדי לפנות לזה יום שלם. ברגע שאתקין את המצלמת רוורס החדשה, אעשה שם סדר ואעיף את הכל. תודה רבה!

בדיעבד, זו כנראה הייתה החלטה יותר טובה מה-TTS, בעיקר בגלל הצד הספורטיבי, כמו שאתה אומר. מנוע 6 צילינדר זה אף פעם לא דבר רע. ה-TTS כנראה הייתה אולי מהירה יותר בקו ישר, אבל ה-M235, לעניות דעתי, תספק חווית נהיגה יותר מהנה וכיפית, ותפתח בפניי עולם חדש. בכל אופן, אשתמש בשרשור הזה כדי לפרסם מספר עדכונים או סוג של יומן תחזוקה, אשמח לדעת האם אתם אוהבים את זה ולהמשיך. 1. כחלק מיישור קו קטן, ומכיוון שהרכב כבר התריע על כך, ביצעתי טיפול קטן במוסך מומלץ. כשהרכב היה על הליפט, שמתי לב שהרפידות הקדמיות יחסית קרובות לסופן (כ-3,000 ק״מ אם אני מעריך נכון) והאחוריות עוד יחסית בסדר. מכיוון שבלמים זה דבר מאוד יקר ברכב הזה, החלטתי למשוך אותם עוד קצת לפני שאני ממהר להחליף. גם נוזל הבלמים הגיע לסיום תוקפו והוא נדרש בהחלפה, אך החלטתי לעשות את הכל בפעם אחת עם החלפת הבלמים. כמו כן, לפי הוראות היצרן, נדרש לבצע טיפול גיר בקרוב, שעלותו כ-1,500 עד 2,000 ש״ח. הטיפול עלה 1,500 ש״ח בסך הכל. 2. מספר ימים לאחר שרכשתי את הרכב, בעת נסיעה יחסית מאומצת, שמעתי פיצוץ וקפצה במולטימדיה הודעה של Drivetrain שאומרת שהכוח מוגבל. לא נלחצתי יותר מדי, עצרתי בצד ופתחתי את מכסה המנוע וראיתי שיש צינור שנראה משוחרר ושבור. מבדיקה קצרה עם חבר שמכיר את המנוע על בוריו, מדובר בצינור שנקרא Charge Pipe, שתפקידו להעביר את האוויר מהטורבו למנוע. ברגע שהצינור הזה לא אטום או לא מחובר, יש מצב שנקרא בעגה המקצועית "boost leak", דהיינו דליפה של הגדישה שאמורה להגיע מהטורבו, ובכך הכוח של הרכב מאוד מוגבל. מסתבר שמדובר בנקודת כשל מוכרת במנוע ה-N55, וזה קורה לכולם אחרי זמן מסוים. באיזשהו מקום די שמחתי על כך שזה קרה, משום שזה אומר שהבעלים הקודם לא אימץ יותר מדי את הרכב כדי להגיע למצב שזה נסדק (מזכיר, הרכב עבר בממוצע פחות מ-8,000 ק״מ בשנה). עם זאת, זה עדיין היה מאוד מבאס שאני לא יכול לנסוע ברכב החדש שרכשתי במיטב כספי. משום שצינור מקורי לא רק עולה מעל 3,000 ש״ח, אלא גם עתיד להיכשל גם הוא, נרכש צינור אפטרמרקט מחוזק של חברה בשם do88 performance. בשונה מהצינור המקורי, שמיוצר מפלסטיק, הצינור האפטרמרקט מיוצר מאולמיניום, כך שהוא אמור להחזיק משמעותית הרבה יותר מהצינור המקורי. ההחלפה עצמה די פשוטה. סה״כ נזק של 2,500 ש״ח כולל עבודה. 3. באיזשהו יום רציתי להשתמש במתזי השמשות. אני בדרך כלל נוהג שלא להשתמש בהם, ותמיד מחזיק בקבוק של מנקה שמשות ייעודי איכותי ומטלית מיקרופייבר ברכב, אך היו כמה ימים גשומים ולא הייתה לי ברירה. שמתי לב שכשאני לוחץ על הידית, לא יוצאים מים. רציתי להקשיב האם המשאבה עצמה עובדת והאם אני שומע את הרעש שלה, אז כיביתי את המנוע (איך אפשר לשמוע משהו עם מנוע 6 צילינדר בנפח 3,000 סמ״ק פועל בקור?) ולצערי לא שמעתי כלום, לכן ההיגיון אמר לבדוק את הפיוז שלה. מבדיקה קצרה בספר הרכב, מסתבר שאין למנוע הזה פיוז, אלא הוא מחובר ישירות למערכת החשמל של הרכב, מה שאומר שכנראה התקלה במשאבה עצמה. מכיוון שלא רציתי לפרק פעמים, גם לפרק פעם אחת כדי לבדוק את המתח של המשאבה ואת החיבורים וגם לפרק פעם שנייה כדי להחליף, החלטתי ״לקחת סיכון״ ולרכוש משאבה בכל זאת משום שהעלות שלה הייתה מאוד נמוכה (פחות מ-100 ש״ח למשאבה OEM). מסתבר שגם זו תקלה מוכרת ברכבים האלה. המון טוענים שמכיוון שלא משתמשים בנוזל שמשות מקורי של BMW שנועד לעבוד בטמפרטורות הגבוהות של תא המנוע, הנוזלים האחרים סותמים את המשאבה. אני לא יודע אם זה נכון, אבל במקרה שלי שמעתי שהמשאבה ממש לא עובדת ולא סתם סתומה. גם כאן הלכתי על המסלול של ה-DIY, למרות שלא מצאתי יותר מדי מידע באינטרנט. כן היה מידע על רכבים אחרים בסדרה (סדרה 3 וכד׳), אך לא יותר מדי מידע על הסדרה 2. למרות זאת, ניסיתי להשתמש במידע שיש משום שבסוף הרכבים האלו מאוד דומים. התהליך היה די סזיפי: נדרש להעלות את הרכב, לפרק את הגלגל של צד הנוסע, לפרק את הבטנה ורק אז יש גישה למיכל של נוזל השמשות. מכיוון שהמשאבה יושבת בקצה של המיכל, נדרש לשלוף את כל המיכל החוצה כדי להחליף אותה. לאחר שהמשאבה הוחלפה, הכל עבד. סה״כ נזק של 50 ש״ח ו-4 שעות מחיי. 4. הרכב הגיע עם מערכת מולטימדיה מקורית של BMW שנקראית iDrive בגרסה 4. בסדרה 2 הייתה מתיחת פנים ב-2018 ששינתה מספר דברים, וגם שידגרה את מערכת המולטימדיה לגרסה חדשה יותר, שכללה מסך מגע בגודל 8.8״ (במקום מסך רגיל בגודל 6.5״), ממשק חדשני, וגולת הכותרת: קישוריות של Apple CarPlay. בתור מי שהתרגל ל-CarPlay ברכביו הקודמים, לא הייתי יכול לוותר על התענוג. בדומה לרכבי VAG, גם ב-BMW אפשרויות ה-retrofit הן בלתי נגמרות, לכן קראתי באינטרנט שניתן להתקין את המערכת החדשה ברכבים ישנים יותר. מצורפת תמונה של המערכת המקורית: לאחר מספר ימים, הוזמנה מערכת מקורית של iDrive 6, כולל מסך מקורי בגודל 8.8״, וג׳ויסטיק חדש - בעצם כל מה שנדרש כדי לשדרג את המערכת הפשוטה למערכת החדשה. החברה שמכרה לי את המערכת, מקודדת את המערכת למס׳ השלדה של הרכב ומשתמשת כמובן רק בחלקים מקוריים. המשלוח הגיע תוך שלושה ימים וכבר הלכתי להתקין. תהליך ההתקנה היה יחסית פשוט וכלל שלושה שלבים: פירוק והתקנה של המסך, פירוק והתקנה של המערכת עצמה (מן מחשב שיושב מאחורי הכפתורים של השליטה במערכת) ופירוק והתקנה של הג׳ויסטיק החדש. לא משהו שלא ניתן לעשות לבד אם יש לכם ידיים טובות. וואו, איזה הבדל. הגודל והאיכות של המסך החדש מדהימים, וה-Apple CarPlay פשוט הופך את החיים לנוחים יותר. גם הממשק החדש של המערכת מאוד אלגנטי וחדשני, והופך את כל פנים הרכב להרגיש הרבה יותר מודרני. חדי העין ישימו לב כי העפתי את התושבת המגנטית של הטלפון שהייתה בצד ימין. לצערי היא השאירה נזק בלתי הפיך לדאשבורד, אבל לא נורא. כמו כן, בתהליך ההחלפה שמתי לב שיש ״פותח מסך״ שהיה מחובר למערכת המקורית וכלל גם מצלמת רוורס. משום שהוא היה מיועד למערכת הישנה, פירקתי אותו, ובכך איבדתי את יכולות המצלמת רוורס. הוזמן קיט של מצלמת רוורס מקורית שעובד עם המערכת החדשה בעלות של כ-1,000 ש״ח ואני אתקין אותו בשבועות הקרובים. עד אז, יש לי חיישני רוורס מקוריים. המערכת עלתה כ-8,000 ש״ח כולל כל החלקים. מדובר בהוצאה די גדולה, אבל אני חושב שבסוף אנו מבלים את כל זמננו בתוך הרכב, ומולטימדיה היום זה חלק בלתי נפרד מכך. רוב הבעלים של הסדרה 2 בוחרים ללכת על המסלול הזול יותר ולהתקין מערכת אנדרויד סינית שהיא בעצם חיקוי של המערכת הזו. מנסיוני, תמיד יש עניין מסוים עם דברים סיניים, לכן אני מעדיף להימנע מהם, וברכב כזה יקר זה הרגיש לי עוול להתקין משהו כזה. עד כאן לפעם הזו .

תודה רבה לכולם . לגבי עניין הביטוח: אז כבר בזמנו כשהתאכזבתי על הביטוח של ה-TT, היה איזה סוכן נחמד שהציע לי ללכת על הכיוון של ה-M235 ואמר ששם העניין יותר ״נורמלי״, משום במערכות הפנימיות של מערכות הביטוח הוא פחות מוגדר כרכב ״ספורט״. הביטוח עולה בסביבות ה-10K לחובה ומקיף. זה כפול ממה שהיה לי בגולף, אבל זה סכום שאני עוד יכול לחיות איתו, ואני מאמין שבשנים הקרובות זה גם ירד. זה אכן היה מהלך שלא היה פשוט עבורי, גם בתור מי שנהג על רכבי VAG הרבה מאוד שנים, וגם כי הרכבים האלה פשוט מצוינים. קשה מאוד לשחרר מהם וזה נוח ״להישאר בבית״ וללכת על הבחירה הברורה שהיא ה-TTS. אחת הסיבות שאני כן שמח על המהלך הזה, היא כי אני כן הולך לחוות משהו אחר לגמרי וזה חלק מהכיף. רטרופיטים יהיו גם יהיו - תמשיך לעקוב . מה ש- @GTI33 כתב נכון, אבל ארחיב: זו בערך אותה סיבה שלא רציתי האצ׳בק. זאת אומרת, מלבד עצם המרכב של ההאצ׳בק, הגודל והמשקל הם חסרונות גדולים מבחינתי. אני לא צריך אותם, ובטח שלא צריך משהו פרקטי שמתאים למשפחה. ה-S3 רכב מצוין, אבל גם בגרסת הסדאן שלו, זה עודף משקל ומקום שאני יכול לוותר עליו. כמובן ששמתי לב . הבעלים של ה-TTS גם היה בעלים של קררה משובחת, שבכל יום אחר הייתי מעדיף לקנות אותה כמובן. בתמונה של ה-BMW מדובר ב-GT4 של חבר, שהתלווה אליי לראות את הרכב.

הקדמה כבר די הרבה שנים שאני רוצה לרכוש רכב ספורט שישמש אותי גם ליום יום. בדיוק סגרתי 4 שנים עם הגולף 2016 שלי, שאמנם הייתה רכב מצוין, וזו שהייתה לי גם הייתה ברמת גימור הגבוהה המצוידת במנוע 1.5 שמפיק 150 כ״ס, אך הרבה דברים הפריעו לי בה. תחילה, זה שהיא האצ׳בק. אני נוסע ברכבי האצ׳בק בעצם מאז הרכב הראשון שלי, ולא רק שהצורה עצמה נמאסה לי, גם משהו בתצורה הזו הפריעה לי מבחינת נהיגה. משהו שם הרגיש לי שהוא לא מסתדר ברמה האווירודינמית. בנוסף, משום שאני כרגע בלי ילדים, לא היה לי צורך בכל המקום הזה. לא בתא מטען בגדול ולא בחמישה מושבים שלוקחים לי גם מקום ומוסיפים לי גם משקל. הדבר האחרון, וכנראה הכי חשוב, זה תחושת המיצוי של הכוח. 150 כ״ס זה נחמד לכמה חודשים הראשונים, אך זה די סטנדרטי ונהיה משעמם בשלב מסוים. אני אמנם לא מפריז בנהיגה פרועה או נוסע במסלול, אך כשאתה רוצה את הכוח זמין והוא לא זמין - זה מבאס. זה רכב באמת מעולה, אך הוא פשוט היה... משפחתי מדי. ולאן הכיוון? המחשבה שהתבשלה לה שנים הגיעה עם תכנית פעולה מדויקת. הרבה מאוד זמן שרציתי להחזיק Audi TT, בעצם מאז שראיתי אותה כשהייתי ילד. מאוד אהבתי את הדור השלישי והאחרון שלה, ואם כבר מתפנקים על רכב ספורט - אזי שה-TTS היא הבחירה הטבעית. ה-RS לא רק שהייתה מחוץ לתקציב, אלא גם הרגישה לי ״דרמטית״ מדי. חיפשתי רכב ספורט ״לייט״ שגם נותן לך לנסוע איתו ביום יום בכיף, וגם נותן עבודה כשאתה דורש ממנו. מכיוון שהייתי נעול על ה-TT, לא הסתכלתי יותר מדי הצידה, אך בחנתי על הדרך גם BRZ, גם מיאטה וגם שמעתי על ה-M235 אך לא התעמקתי בה יותר מדי. בעצם, לא התעמקתי באף אחת מהן יותר מדי, משום שבחיים כאשר אני נסגר על משהו - אין מה שיזיז אותי, וכך זה היה. התחלתי לעקוב אחרי מודעות של TT בכל פלטפורמה אפשרית, והייתי מחפש אותן ברמה שעתית. ברגע שמודעה הייתה עולה לאוויר, כבר הייתי מחייג לבן אדם שפרסם אותה, במידה וזו הייתה רלוונטית. מכיוון שה-TTS היא רכב מיוחד, אין הרבה אם בכלל כאלו למכירה. בשלב מסוים, הלכתי לסוכנות של צ׳מפיון לראות מה נשאר להם במלאי, וחלק מאוד קטן ממני שקל אפילו לרכוש אחת חדשה, אך המחשבה הזו נעלמה בשניה שהיא נוצרה, הרי שה-TT הרגילה היא בסך הכל גולף מעט משודרגת; אותו שאסי, מנוע מעט חזק והנעה קדמית. זה פשוט היה בלתי אפשרי מבחינתי להתפשר שוב. אז המשכתי לחפש, והמשכתי, והמשכתי. זה לקח המון זמן, עד שביום בהיר אחד, לפתע התפרסמה לה אחת שנראית מאוד שמורה עם 40,000 ק״מ בלבד על השעון, ואני כבר הייתי לידה לאחר כשעתיים. בדקתי את הרכב מכל זווית, ולא מצאתי אף לו פגם אחד, הכל היה נראה מושלם. המוכר דרש מחיר שהיה מעט גבוה, אך מכיוון שהייתה באמת כמעט חדשה, לא יכולתי לסרב (וזה גם מחיר שנכנס בתקציב). סוגר עם המוכר להיפגש לבדיקה ולדואר לאחריה ביום שלמחרת, וכ״דרך אגב״ עשיתי בירור בסוכניות ביטוח על עלות ביטוח. מה שלא ידעתי, שזה היה המזל שלי, כי עלות הביטוח הייתה אסטרונומית וההצעה הזולה ביותר שקיבלתי הייתה קרובה ל-20 אש״ח, שזה כמובן סכום לא הגיוני לכל הדעות (מי שמעוניין לקרוא עוד על עניין הביטוח, יכול בשרשור המצורף כאן למטה): איך ממשיכים מכאן? אז החלום נגוז, ואיני יודע לאן להסתכל. אולי כן לתת הזדמנות ל-BRZ? אולי כן להישאר עם האצ׳בק ולהביא Audi S3 ז׳דידה? לא, אין סיכוי באף עולם שאני שוב מתפשר. אבל רגע... מה באמת עם M235? היא עונה על כל הצרכים והיא מסמנת וי בכל הקוביות. קופה, הנעה אחורית, המון כח ומידה מסוימת של יוקרה. אה, והכי חשוב - היא נכנסת בתקציב! מכיוון שאני מאמין שמחשבה יוצרצת מציאות, החלטתי למכור את הגולף לפני שאני מוצא רכב אחר ופרסמתי אותה למכירה. מי שעוקב אחרי התכנים שלי בפורום יודע כמה הרכב הזה היה מושקע מכל טוב, לכן גם היה מאוד קל למכור אותו - כ-24 שעות לאחר פרסום המודעה הוא כבר היה אצל הבעלים החדשים ולמחרת אותו היום כבר נאלצתי לחפש קווי אוטובוס מהבית שלי לעבודה. זו הייתה תקופה די מאתגרת, אבל החלטתי שאני נושך שפתיים ולא קונה את רכב החלומות שלי בלחץ רק כי אני נאלץ להתנייד בתחבורה ציבורית. בדומה ל-TTS, גם עם הסדרה 2 התפרסמה מודעה ומיד הלכתי לראות. הפעם באתי מוכן, ועשיתי שיעורי בית על הדגם הזה בכל דרך אפשרית. היתרון הכי גדול היה שהמוכר היה היד הראשונה של הרכב. מבחינתי זה היה חשוב מאוד, בייחוד שמדובר ברכב כזה שמועד לפורענות. ככה אפשר לפחות, עד רמה מסוימת, לדעת מה הרכב עבר. בנוסף לכך שהרכב בקושי נסע, הוא הכיל את כל התוספות האפשריות שרציתי בדגם: מתלים אדפטיביים ומערכת שמע Harman/Kardon. כמו כן, הוא הגיע עם עוד שלל תוספות נחמדות, שאצלי לא היו פוסלות מכירה, אך בהחלט נחמדות: מושבי עור אדומים (קצת סלדתי בהתחלה, אך למדתי לאהוב), PPF מאט (כנ״ל), עיטורי כרום חיצוניים, ג׳אנטים 19״ מקוריים משודרגים, ובערך כל תוספת אפשרית של M Performance (באמפרים, מראות וכו׳ וכו׳). אני לא ארחיב על תהליך המכירה יותר מדי, כי הוא היה די ארוך, אבל לבסוף החלטתי לרכוש אותה. נסיעה ראשונה הרכב נקנה בדרום הארץ, לכן ציפתה לי נסיעה יחסית ארוכה למרכז. אלו היו צהרי היום והכבישים היו יחסית ריקים, אז החלטתי לנצל את ההזדמנות ולבחון את הרכב כבר באותו הרגע. כבר ברגע שאתה נכנס לרכב, אתה מרגיש שזה רכב מיוחד. אתה מרגיש שמישהו פה ב-BMW תכנן שזה ירגיש רכב מיוחד. ככלל, הסדרה 2, לעניות דעתי, אחד הרכבים המיוחדים שנוצרו, גם בצורה שלו ובעיקר במשמעות שלו - להוות מן הומאז׳ ל-E46/1M Coupe האגדיות. וב-M235, לצד הייחוד של הסדרה 2 לכשעצמה, אתה מרגיש את העוצמתיות השקטה שלה. זה מתחיל בטאצ׳ים קטנים כמו החלון ללא המסגרת, דרך המושבים העוטפים ועד כל כפתור שמרגיש מוצק מאוד. הישיבה ברכב מאוד נוחה ובגלל הצורה המיוחדת שלו, ניתן להבין מהר מאוד מה גבולות הגזרה שלך ואיפה הקווים שלה נגמרים. התחלתי את הנסיעה במצב "Comfort", בו המתלים נהיה רכים וההגה משתחרר והנהיגה יותר נעימה, ואף יותר שקטה. במצב הזה, הרכב ״מרסן״ את עצמו, אך לו במעט, משום שתחת מכסה המנוע עדיין מסתתר לו מנוע מפלצתי. כשעוברים למצב "Sport", מיד מרגישים בהבדל. בלחיצת כפתור אחת, מרגיש כאילו כל הרכב ״מתהדק״ ומוכן למצב טיסה. המתלים מתקשים מאוד, ההגה מתקשה, האגזוז נפתח וכל שנשאר הוא לשחרר את כל הכוח הזה שרק מחכה להתפרץ החוצה. עולה על כביש 4, נותן לחיצה ו... וואו. כמה כוח. אם בגולף הגעתי לנקודת שבירה מסוימת מהר מאוד, ב-BMW גם אחרי התאוצה המהירה יש לך עוד כל כך הרבה כוח זמין. עד כאן לצערי, מפאת חוסר בזמן (מילואים וכו׳), אין לי זמן להמשיך לכתוב. אך בימים הקרובים, אמשיך לכתוב כאן ולעדכן קצת על מה עברתי עם הרכב עד כה. מוזמנים לכתוב ולשאול שאלות - אענה בשמחה.

בניגוד לרכב יפני, שבו אם לא תשתמש או תתחזק נכון לא תשלם, בהנדסה גרמנית אתה חייב לנהוג במוצר כפי שתכנן המהנדס הגרמני, אחרת תשלם. בישראל, כתוצאה מזלזול וחוסר תרבות רכב, רוב האנשים לא מתייחסים לרכבים כראוי ולכן המצב הוא כמו שהוא נראה. אני החזקתי 3 רכבי VAG שונים, ומעולם לא חוויתי תקלה משמעותית. תמיד הרכבים שלי היו שמורים וכל מי שהיה רואה את הרכב שלי או יושב בו היה נפעם ולא היו מאמינים שהוא בן כמה שנים טובות. ה-value for money של הרכבים האלה באמת טוב, בייחוד ביחס לרכבים בקבוצות מתחרות בסגמנט דומה, רק צריך לדעת שצריך לדאוג להם, וכמו בכל רכב מעט ״יקר״, לשמור גרוש ליום שחור.

שטיפה לוקחת הרבה יותר זמן, זה ברור, אבל אתה שוכח שה-14 דקות זה נטו לעניין המים. זה אמור להספיק לשטוף את הרכב במים, ולשטוף את הסבון אחרי שאתה מנקה אותו כולל הג׳אנטים.

תתחדש, החלטה מעולה.

אנשים קונים Proof נטו בגלל בורות, כי הם לא מבינים בתחום. יש להם פרסומת יפה בפייסבוק ומישהו שמגיע אליהם להתקין. אני לא ניסיתי אותה, אבל כמו כל מוצר דומה, זה ב-90% מהמקרים מוצר סיני עטוף בשם ישראלי וממשק נוראי. לגבי ההתקנה עם הפיוזים ששאלת, ניתן לעשות בצד אם יש לך חוש טכני. במידה ולא, כל חשמלאי רכב יעשה לך את זה ב-150₪ בערך.

יש להם דגמים שתומכים בסים, הדגם הספציפי הזה לא (הוא ישן יחסית).

Thinkware חברה מצוינת, היא בגדול המתחרה של Blackvue. היתרון העצום מבחינתי הוא שהיא לא סינית אלא קוריאנית (לצערי היה לי ניסיון מר עם כל מוצר סיני בחיי, בייחוד בתחום מצלמות הדרך). ה-F200 מוצר סולידי ואיכותי, הבעיה העיקרית איתו שהוא מצלם באיכות FHD ב-30 FPS, והיום כבר יש מצלמות דרך שמצלמות באיכות 2K לכל הפחות, אז אתה משלם פה מחיר מסוים. אבל בגדול היא מצלמה מצוינת וחברה מצוינת.

המקום היחיד שאני אישית הייתי סומך עליו בצביעת חישוקים זה ״רייטק״. מבאס, אבל אלו החיים.

תודה על הטלפון, לא הכרתי אותו. אחרי אין ספור נסיונות בצ׳אט הארור באתר שלהם (UI פשוט מביך), הם ענו לי שתצא חלוקה היום. כששאלתי אותו כיצד הוא יודע זאת, הוא אמר לי שזה מה שרשום במערכת הפנימית שלהם. הזוי שהם לא מנגישים את המידע הזה, כי כשאני עושה מעקב רשום לי משהו אחר לגמרי. אתה אכן צודק לגבי דואר שליחים. הוא גם אמר לי שהפריט נמצא במערך הרגיל ולא בדואר שליחים.

זורק עוד 10 אג׳: במידה ותעשה שינויים בזמן שהרכב כבוי, לא יקרה כלום. במידה ותדליק את הרכב בזמן שמשהו מנותק, קוד התקלה יישמר עד שתאפס אותו בעזרת סורק ייעודי.

מנסיוני בחיים, אין מתנות חינם. סבירות גבוהה שהם ינסו לדחוף שם דברים שלא צריך. ככלל, עדיף להכיר את רכבך לבד ולא לסמוך על מישהו אחר. כך שתוכל לבצע פשוט את הבדיקה בעצמך ובכך גם ללמוד אודות הרכב שלך ולהיות בטוח יותר בעצמך מבלי להסתמך על אחרים. וגם כאן זה יהיה בחינם

כיצד ניתן להשיג נציג של דואר ישראל כיום? יש לי חבילה שהגיעה מאמאזון כבר לפני שבועיים. באמאזון רשום ״held for pickup״. אין מענה בצ׳אט באתר של דואר ישראל, וכשמתקשרים ל-171 הם אומרים שהם יחזרו ולא חוזרים. בעבר יכולתי ליצור קשר עם דואר שליחים בעיר שלי ולברר, אבל היום הטלפון אומר שהשירות עבר לשירות המרכזי (171). אני תוהה אם כדאי לי פשוט לנסוע לדואר שליחים בלי הודעה מוקדמת ולבדוק שם אבל מעדיף טלפונית.

למה לא לקחת לדיאגנוזה במקום לסבול?

@Cerebral Cortex אשמח לדעת כמה אתה משלם על הביטוח הזה ועל איזה כלי אתה נוהג. בכל אופן, בתור מי שאיבד שני אנשים קרובים בתאונות דו-גלגלי, ואני האחרון שיצודד את חברות הביטוח: דעתי האישית היא שכל עוד אתה נמצא בכלי שיכולים למרוח אותך על הקיר ואתה תלוי 100% בסביבה שלך, אז חישוב הסיכון הוא הגיוני.

הזוי שאתה מוכן לשלם מחירים כאלה. אני שילמתי מקיף 2,800 ש״ח השנה על גולף 2016, שהמחירון שלה פי 5 משלך, לאותם התנאים. בכל אופן, במחירון כזה לא הייתי מבטח מקיף, אבל זה שלך.

כשאתה אומר ״שובב״, מה הכוונה? ללחוץ סתם כשאפשר? אז תקנה את הלאון. אני בטוח שהיא תספק אותך מעל ומעבר. אם אתה מחפש משהו יותר ״שובב״/״כיפי״, תלוי בהגדרה שלך - קח בחשבון שכל הרכבים האלה הנעה קדמית וזה גם יגביל אותך באופן מסוים.

אתה גר בישראל, אבל אתה נמצא בפורום חובבי רכב, לא? כבודה במקומה מונח, אבל לא צריך להזיע על הקורולה כל כך הרבה. יש הרבה מאוד חלופות טובות. בכל אופן, דיון לא רלוונטי כי פות״שׁ כבר נסגר על רכב.

רוב האנשים במדינת ישראל, מדינה בה אין תרבות רכב, ועושים הכל כדי לחסוך.

כן, אני יוצא מנקודת הנחה שהם מטפלים ברכבים האלה ומכירים את התקלות. חשמלאי מיזוג מתעסק בכל הרכבים, ולא בהכרח יכיר את כל התקלות באאודי. כמובן שתעשה מה שאתה רוצה. אבל כן הייתי הולך למוסך מומחה לדיאגנוזה ראשונית, ובטח שלא צ׳מפיון.