Fraysa

לא יודע מה או מאיזו חברה אתה שוכר, אבל עד כה (5 פעמים בגרמניה בסניפים שונים בערים שונות) כל רכב ששכרתי מ-SIXT היה חדש (עד 2,000 ק״מ), ברמת גימור הכי גבוהה ונקי הן חיצונית והן פנימית. אציין ששכרתי רכבים יחסית יקרים אז אולי יותר משקיעים בהם.

השמש הישראלית, בשילוב חומרים באיכות נמוכה. אין ממש מה לעשות מלבד להחנות בחנייה מקורה (עדיפות לתת-קרקעית) תמיד ו/או לרכוש רכב עם איכות חומרים טובה יותר (אם כי כל דבר כנראה ימות מתישהו בישראל).

יש לי חבר שקיבל אוקטביה 1.8 יפיפייה בליסינג מהחברה בה הוא עבד, הוא דאג לשטוף אותה כל שבוע ידנית ודאג לה כמו כל רכב פרטי שהיה לו, מאוד הערכתי את זה. בהחלט אנחנו החריגים. לא ידעתי שיש חיובי שטיפה. תמיד כשהחזרתי ל-SIXT בגרמניה את הרכבים, הם פשוט לקחו אותם no questions asked. יכול להיות שזה קשור לעובדה שלקחתי את הביטוח הכי יקר (מבטל כל השתתפות עצמית כלשהי). הפעם היחידה שכן נדרשתי לחכות לסיום הבדיקה הראשונית של הבוחן הייתה כשהחזרתי BMW M550, שזה הגיוני, כי זה רכב סופר יקר - למרות שגם כאן היה לי את הביטוח הכי יקר.

אף פעם לא הבנתי מדוע אנשים חושבים שזה בסדר לזלזל ברכב כי הוא רכב חברה או רכב השכרה. בטיול האחרון שלי לגרמניה, שכרתי Audi A5. כשעה לפני שהייתי צריך להחזיר את הרכב, עברתי עליו עם שואב אבק משום שהרגשתי רע להחזיר רכב כה חדש ומיוחד אפילו עם גרגיר אבק. באותו טיול, רכשתי סווצ׳רט של bmw במוזיאון שלהם במינכן (bmw welt). בגרמניה, זה דבר מאוד מקובל ולא רק שלא יגידו לך כלום - אפילו יעריכו אותך על זה. כשחזרתי לארץ, קיבלתי הרבה מבטים מוזרים שאני מסתובב עם סווצ׳רט עם לוגו של bmw וגם הקולגות בעבודה לא פסחו עליי.

לא לרגע אמרתי שיש חובה מוסרית או אחרת על גוף מסוים לבטח את רכבי. מאיפה הסקת את זה ממה שכתבתי? נראה שפספסת בדרך חמישה עמודים בה הגענו למסקנות שישנה בעיה עמוקה יותר.

תיסע בכביש בישראל ותסתכל בכביש סביבך. אני מבטיח לך ש-90% מהרכבים שתראה עם מכה כזו או אחרת. עכשיו סע לגרמניה ותעשה את אותו ניסוי. אין כאן רגש לרכוש של אחר. מבחינת הישראלים, רכב זה ברזל שמביא אותך מא׳ לב׳. אין ספור פעמים הערתי לאנשים שנשענים לי על הרכב, שמים עליו משהו, או סתם עוברים בחוסר התחשבות לידו צמוד. תוסיף לזה תרבות של קמצנות וחסכנות, חוסר תרבות רכב ותקבל את המצב הזה.

תודה על השיתוף. הבחור שממנו אני מתעתד לרכוש את הרכב הוא גם מעל גיל 40 ומשלם 7,000 ש״ח על ה-TTS, כך שה-25,000 ש״ח לכאורה אמורה להיות פחות (בהנחה שהם ביחס למחיר הרגיל). כמו כן, אני מניח שאני בתור בן אדם בגיל 27 לא נכנס לקטגוריה של נהג צעיר, אז בכלל. אם נהג צעיר משלם 25,000 על S8, למה אני צריך לשלם 40,000 ש״ח, כאשר מדובר ברכב במחירון זהה, עם חלקים שעולים יותר ובל לא נשכח - נדירים הרבה יותר? ה-S8 מצוידת בטכנולוגיה הכי חדישה שיש.

אני די בטוח שפולקסווגן מגדירים את הקראוול כ"פולקסווגן מסחרי", אז כנראה שיש ETKA למסחריות (לא בטוח). שלח לי מס' שלדה בפרטי ואנסה לסייע.

אני לא מתעקש על שום דבר. אני סך הכל מגיב למי שנותן את זה כטענה, וזה משהו שחוזר על עצמו כי אנשים קוראים רק את ההודעות האחרונות. ברור לי שיש יותר מפרמטר אחד לחישוב סיכוני הביטוח, אתה לא מחדש לי כאן שום דבר. כפי שציינתי מקודם, ממקור של יודעי דבר שעוסקים בתחום, ה-TT ספציפית (לא חשוב דגם) היא ״באג״ במערכת. למה? לא יודע. איך מתקנים? גם לא יודע. מקבל את כל הטיעונים שלך, אבל עדיין, ההפרש פה הוא גדול מדי.

הבחור שממנו אני רוכש את הרכב קיבל משלם 6,000 ש״ח. נכון, הוא לא בן 27 (מעל 40), אבל חלקי הפח פה הם עדיין יקרים מאוד. האם הסיכון בין נהג בן 27 לבין נהג מעל גיל 40 כל כך גדול שההפרש הוא 35,000 ש״ח? לא יודע, נשמע לי קצת תלוש. גם ב-BMW M2 חלקי הפח הם נורא יקרים, ושכן שלי שהוא סוכן ביטוח ב-AIG אמר לי שבגיל 27 אני יכול לבטח M2 בסדר גודל של 10,000 ש״ח. הוא טוען שה-TT ספציפית בעייתית, ולא יודע להגיד למה. ב-S8, כמו ב-TTS, יש פנסי לד מטריקס. ב-S8 הם יקרים יותר - מוזמן לבדוק. ממה שאני יודע, מחיר הביטוח נקבע לפי הנהג הצעיר ביותר, אז לבטח על מישהו אחר לא יעזור.

מסכים עם @PriceDevil. נתקלתי ממש לפני מספר ימים ב-Audi S5 שהושבתה בגלל מכה יחסית קטנה מקדימה.

כפי שציינתי לפני כן, הייתי מקבל את טיעון עלות חלקי החילוף אם הוא היה גורף. רק בשרשור הזה הגיב בחור עם Audi S8 בשנתון זהה שהוא עצמו מבוטח ואני מאמין במחיר סביר. ברור לכולנו שתאונה הכי קלה ברכב כזה יכולה להגיע ל-50,000 ש״ח במינימום בלי לדבר בכלל. כמו כן, אני אישית מכיר אנשים שמבטחים רכבים הרבה יותר יקרים, והם גם לא רחוקים ממני בגיל, שעלות החלפים שלהם הרבה יותר גדולה. ה-TT בנויה על פלטפורמת MQB, ואני אישית מגיע מהתחום ומכיר את עלות החלפים - היא לא שונה יותר מדי מהגולף שאני מחזיק כרגע. לגבי מיאטה - שאלה טובה. אני בטוח שהוא גם לא זול, כי זה נחשב ״רכב ספורט״, וזו מילה גסה בחברות הביטוח.

חבר עם קיה ספורטאז׳ 2019 מנסה למצוא פיוז מסוג micro2 כדי להחליף אחד שנשרף. חיפשנו באוטו דיפו, חשמלאיי רכב ואפילו מוסך קיה בעצמם ניפנפו אותנו ואמרו שלא מוכרים. גם חנויות שמוכרות פיוזים, אפילו לא הכירו את הסוג הזה (כמה מפתיע שזו הרמה בארץ). איפה ניתן לרכוש, בוודאות? אזור המרכז (עדיפות לגבעתיים/תל אביב). תודה!

מכיר את הסיפור היטב, למרות מרום גילי. עובדת בונוס: ה-TT דור ראשון ללא הספוילר נחשבות נדירות יותר ונמכרות ביותר כסף. לא חשוב שיש קשר. ה-TT MK3 מבוססת על פלטפורמת MQB (משותפת עם האאודי A3, סקודה אוקטביה וכיו"ב). הרבה מאוד מהחלקים משותפים לרכב הזה.

גם ה-TT "נעולה" בביטוח הישיר. ובכל זאת, חלק מהאנשים הצליחו לבטח אותה. כשהתקשרתי לאחת החברות לבטח בביטוח ישיר (לא החברה), נאמר לי על ה-TTS שהיא נעולה ולא מבטחים את הרכב הזה כלל. כאשר אמרתי לו שהבן אדם שממנו אני רוכש את הרכב מבוטח אצלם ועוד חידש לפני מספר חודשים בודדים, הוא אמר שיחזור אליי ולאחר כשעה צלצל ואמר שהם מצטערים והם כן מבטחים את הרכב הזה. איך אתה מסביר את זה? אשמח להסבר הגיוני, כי אני לא מוצא כזה. אני בטוח שגם עם FK8 המצב זהה. אני בטוח שרוב ה-FK8 שמסתובבות בכבישי ישראל מבוטחות ובמחירים סבירים. טיעון הוגן לגמרי, רק שזה לא כך בפועל. מכוניות בעלות זהה, עם חלפים בעלות זהה, כן מבוטחות ועוד במחיר סביר. כפי שציינתי במשך 4 עמודים, ה-TT ספיציפית בעייתית. למה? לא יודע, כי חכמולוג אחד סימן משהו במערכת שלהם לפני כמה שנים.

לרכבי VAG יש תוכנה של היצרן בשם ETKA שכוללת קטגורוית וציורים. ישנן דרכים מסוימות להשיג אותה, תעשה גוגל ותחכים.

כל שרשור על צמיגים סיניים אותו דבר: מלא אנשים אומרים לא להתקרב לסיני, מגיע חכמולוג תורן שאומר "אם זה כזה גרוע למה מצליחים לייבא את זה לישראל וזה עובר את התקינה האירופית" ואז מתחיל דיון של ארבעה עמודים. TL;DR: סיינים זה באמת חרא, בחייאת, מתי היה לך ניסיון עם מוצר סיני שלא הייתה איתו תקלה או גילית עליו משהו בהמשך? כמו כן, ההפרש בין צמיג לסיני למשהו מוכח ובטוח הוא כמה מאות שקלים צמיג, שזה יוצא כמה אגרות ליום.

שמח שהסתדרת, להבא ממליץ לך ליצור קשר עם HI-LED בכפר סבא, הבן אדם היחיד בארץ כנראה שהיה עושה לך retrofit לפתרון המקורי של פולקסווגן.

אני מנסה לבטח TTS, לא TT. השוני בניהם קיצוני מאוד, ובכל מקרה, 25,000 ש"ח ל-TT רגילה זה שוד לאור יום (מאזדה 3 עולה יותר). ווישור רושמים שלא ניתן להמשיך את התהליך ברגע ששמים את מספר הרכב. תמיד אפשר לבטח. ה-TT ספציפית "נעולה" ברוב המערכות משום שזה רכב שמצריך אישור מיוחד או הערכה מחודשת של האקטואטור. הם מעדיפים "כסף מהיר" לבטח קורולות מאשר לקבל אישור לעשות זאת, אין קשר לסיכון אלא לרצון. אם זה היה קשור לסיכון, הן לא היו מבטחות רכבים הרבה יותר יקרים (ראה דוגמאות עמוד קודם).

זה נכון שאפשר לעלות בשאר התחנות בפתח תקווה, אבל עדיין יש פה שתי חסרונות: תצטרך להחליף רכבת בתחנת אהרונוביץ' כדי להגיע לתל אביב. התחנות בפתח תקווה עיליות ומאוד איטיות. הרעיון הוא להגיע עם רכב לקריית אריה ולחסוך את הזמן שאתה עולה עליהן.

אני מופתע שאף אחד לא ציין את אחד המחדלים הכי עצובים בעיניי בפרויקט הזה: תחנת המעבר בקריית אריה. אז איך זה עובד? בהנחה ואתם רוצים לנסוע לתל אביב מפתח תקווה, אתם צריכים לקחת את קו R3 שמתחיל בקריית אריה. כדי להגיע לתחנה, צריך להגיע לתחנת קריית אריה של רכבת ישראל, לעבור את הבידוק של רכבת ישראל (למרות שאתם לא נוסעים בה), לקחת כרטיס נייר הנקרא "כרטיס מעבר", להשתמש בכרטיס הזה כדי לעבור בשערים של רכבת ישראל, לרדת קומה כדי לעבור לצד השני, להשתמש באותו כרטיס מעבר כדי לעבור שוב בשערים, ורק אז לעלות למעלה ולתפוס את הרכבת. מלבד זה, הרכבת הקלה אמורה לעבוד עד 01:00, אבל רכבת ישראל עובדת עד 00:00. עם זאת, חייב את רכבת ישראל כדי לעבור לרכבת הקלה, אז באחריות מי לתפעל את התחנה ואת הבידוק בהפרש של השעה הזה? אין לדעת. איבדנו את היתרון של "הקלות". רק בגלל המחדל של כרטיסי המעבר, אני אישית אבחר שלא להשתמש בה (אף על פי שאחת התחנות בתל אביב עוצרת על העבודה שלי).

בגדול, לפני כשנה חברות הביטוח החליטו לקזז את תגמולי הביטוח למבוטחים אשר בוחרים לתקן את רכבם במוסך לבחירתם בטענה שאם המוסך היה רוכש את החלפים דרך הביטוח, הרי שזה היה יוצא זול יותר, לכן הם מקזזים את ההפרש. עכשיו זה ברור לכולם שמוסך הוא עסק פרטי למטרות רווח לכל דבר, אז מן הסתם שהחלקים שהוא קונה יהיו יקרים יותר מאשר אם אני הייתי קונה אותם, וברור לכולם שהחלפים שאקבל אם יקנו דרך הביטוח יהיו באיכות ירודה יותר (לא מקוריים, רחמנא ליצלן סיניים) ובנראות פחות טובה במטרה לחסוך. כרגע הרגולטור טרם קיבל החלטה בנושא האם מותר לחברות הביטוח לקזז את הכספים, אבל הן עדיין עושות זאת. רק כאשר לקוחות מתעמתים איתם ומאיימים עליהם שידווחו עליהם לרשות שוק ההון והביטוח, רק אז הן מחזירות את כל הכסף. במקרה שלי הם קיזזו סכום מאוד יפה, ומכיוון שטרם התקבלה החלטה אצל הרגולטור ויש אף פסק דין בנושא, החלטתי להגיש נגדם כתב תביעה. ממש לא מבקשים התערבות במחיר, מבקשים רגולציה. כאשר אני אדם פרטי שחי במדינה שבה שולטות מספר מאוד מצומצם של חברות ביטוח (שרובן לרוב תחת קורת גג אחת) ואין תחרות בשוק, והן עושות מה שהן רוצות (מתמחרות 7K לבן אדם אחד, ו-40K לבן אדם אחר) אז יש פה בעיה. וזה לא רק ה-TT, אני אישית וגם אנשים שאני מכיר חווינו הבדלים הזויים. בדקתי, מנורה טוענים שלא מבטחים את הרכב הזה. לדעתי מה שקורה זה שכשאני מדבר איתם אז הנציג רואה על המסך במערכת "רכב בעייתי, נא פנה למנהל", מה שבגדול אומר שצריך איזה מנהל שידבר עם אקטואטור כדי לתמחר ספציפית את הרכב הזה משום שהוא "מיוחד" ולא קורולה. כנראה הם לא רוצים להתעסק עם זה, אז הם מעדיפים להגיד "לא מוכנים לבטח". אני עדיין בוחר שלא לוותר, מי שיכול לסייע בנושא - אשמח. אני בטוח שאני לא הבן 27 הראשון שרוצה לבטח רכב "ספורט" (מחירון 190K, אבל מי סופר) ולא מתכוון לשלם 40,000 ש"ח בשנה רק כי XXX (לא נכנס למדינה/פוליטיקה).

אני חושב שאתה קצת מגזים. לא ביקשו משטר קומינסטי, סה״כ ביקשנו שהרגולציה לא תהיה בגדר המלצה. המצב הנוכחי הוא שחברות הביטוח מצפצפות על החלטות הרגולטור, וזה לא תקין. אני יכול לתת לך מקרה אמיתי מהיום, בו אני נמצא בהליך משפטי מול אחת חברות הביטוח, בו הם החליטו לעשות משהו על דעת עצמם למרות שהרגולטור טרם קיבל החלטה בנושא. למה? כי הם יכולים, וכי רוב האנשים לא יעשו משהו נגדם ויבלעו את הלקרדה. הבעיה העיקרית היא שיש 7 חברות ביטוח בשוק, ואין תחרות, משום שאף אחד לא רוצה או יכול בשלב הזה לפתוח חברה נוספת. ברגע שיש לך כמות כל כך קטנה, אז ברור שיהיו דברים שהם עושים על דעת עצמם ומי שנפגע בסוף זה אנחנו.

שווה לציין על מה מדובר בהידוק. בקבוצת פולקסווגן יש גם ערכי מומנט להידוק לברגים של תא כפפות. בפועל - זה לא באמת משנה, לכן שווה שתציין על מה אתה מדבר ולראות כמה זה רלוונטי.

שמע, אני יכול להבין הבדלים מסוימים כי בסוף אנחנו לא יודעים את כל הפרמטרים. אבל הצעה פי 2 זה כבר בדיחה/זלזול/קומבינות/לא יודע איך לתאר את זה.