davidmzr

עמית, לא נכון להרכיב יונית חום 87-68 מעלות במודל הזה ולמה: היצרו קבע שהטרמוסטט יפתח ב 88 מעלות. מתי להפעל את הוונטה קובעת היונית חום על הרדיאטור (הטרמוסוויטש.) ברגע שהיא תקבל מים בחום של 88 מעלות,בגלל שהטרמו' נפתח,היא מיד תתחיל לחבר.(לקצר) אבל הוונטה צריכה לפעול בין 5-7 מעלות, מעל 88 כדי שהטרמו' ישאר פתוח. לסיכום, מה יקרה אם תרכיב יונית 87-68,הוונטה כל הזמן תעבוד,ותוריד את טמפרטו' המים אל מתחת ל 88 מעלות,הטרמו' יתחיל להיסגר עד ששוב יעלה חום המים במנוע,ושוב יפתח מה הוא יו יו.

בני כתב:"כאשר מנוע אוכל שמן מגומיות מובלים תמיד אבל תמיד הגומיות של היניקה נידפקו".... ואני כותב: כאשר הגומיות של היניקה נידפקו,המנוע תמיד אבל תמיד יאכל שמן. אני יודע שלזה התכוונת.

היתה לי אותה תקלה ברנו קליאו,החלפתי את המייסב של המדחס עלות המייסב 60 ש"ח. אין צורך להוריד את המדחס מהמנוע,או להוציא את הגז. יש רק שאלה אחת, כדי לקבוע אם אכן זאת התקלה אצלך. האם המזגן מקרר גם כשיש חריקה ? בברכה דוד

GUR,יש לך טעות ידידי,כמה חבטות טובות לא ישחררו אותו, כשהבנדיקס תפוס בזר שעל גלגל התנופה. כמה חבטות טובות ישחררו אותו כשהפחם קצר או תפוס.

צביקה, אין קשר לטיימינג,קפיצת שן בטיימינג תשפיע על ארבעת הצילנדרים. גם תשנה את כיוון ההצתה.

צביקה ידידי,מותר גם מותר לך לחלוק עלי בעניינים טכניים,כמו שכתב לי דניאל:"לא רק אני יודע" וזה נכון. ההבדל בין שסתום שרוף לשסתום ניצבט הוא,כששסתום שרוף ישפיע גם בטורים גבוהים, וניצבט רק בסיבובי סרק. חג שמח דוד

במנוע פיאט 1.1 195 PSI קומפרסיה, חייב להיות צילצולים או חום מנוע גבוהה. אם אין הבדיקה לא נכונה, או שעון מזייף.

תמיד יש פעם ראשונה,יש מצבים שהבנדיקס תקוע בגלגל התנופה,ואינו חוזר. יש לשחררו ע"י שילוב מהלך (בגיר ידני) וניענוע האוטו קדימה ואחורה.

צביקה ידידי, קומפרסיה יכולה לברוח גם לאגזוז בלי קשר למים. יש מצב שקפיץ עייף, לכן שסתום הפליטה ניצבט ובסיבובי סרק הוא לא אוטם טוב. שסתום ניצבט הוא מצב שבזמן סגירתו, אינו חוזר בדיוק לטבעת בראש.בפרט שיש חופש במוביל. בזמן עליית הטורים זה מסתדר.אני לא קובע שזאת הבעיה,רק אפשרות.צריך לבדוק קומפרסיה. בברכה וחג שמח. דוד

כל רעיון בנוסף למה שכתב צביקה,לא יעזור לפני בדיקת קומפרסיה.

קודם כל דבר בשם עצמך ולא בשם רפי.בנתיים ציתתי אותך ולא את רפי. תענה על הנקודות החשובות, במקום לכתוב הגדה של פסח. יש מצב של לחץ גבוה מעל המותר במזגן ? האם זאת שמועה ששמעת ? יש להפעיל מזגו ל 10-20 דקות פעמים בשבוע גם בחורף? האם גם זאת שמועה ששמעת ? אתה יכול ליפות את השטויות כמה שתרצה,אבל את העובדות אינך יכול לשנות. אני משער שאתה יודע את ההבדל, בין דפוקה לתפוקה. תודה על ההצעה ללכת ללמוד,אשקול זאת אחרי החג. חג שמח לך יצחקי. דוד

לא יודע איך להגיב לשטויות.להד"ם ? או לא דובים ולא יער. "יש להפעיל מזגו ל 10-20 דקות פעמים בשבוע גם בחורף." מה?. "לחצים מעל המותר גורמות להגברת הנזילה הטבעית מגומיות האורינג שבחיבורים , מאתם ציר ומצנרת הגומי." מה ? 1.אין להפעיל מזגן כפי שנכתב.לחברי הקרוב יש מאזדה מודל 96 1800 יש ראשונה,ולאחיו יש דייהו סופר רייסר מודל 96 גם הוא יד ראשונה. שניהם קנו את המכוניות באותו זמן כשהוריהם נפטרו(לא עליכם), ירושה. רק בקייץ 95 הוספתי במאזדה מעט גז,ובדייהו עד היום כלומר 10 שנים לא חסר גז. אני כותב בוודאות, שמעולם שניהם לא הפעילו את המזגן בחורף,ובקיץ רק בזמן נסיעה. 2.אין מצב במזגן שיש לחץ גבוה מעל המותר,לצורך זה יש יונית לחץ גבוה שמפסיקה את פעולת המדחס. במצב תקין לא אמור לדלוף גז. אז בבקשה לא להמציא המצאות לפני החג. בברכה דוד

רפי,"בחשמל אין חדש או ישן אלא יש טוב או לא טוב" גם באנשים ?

נראה לי שגם הקופרסיה מעט גבוהה אצלך,צור קשר עם חבר הפורום בני ל. הוא אוכל עבודה כזאת לארוחת הבוקר.

כשיש נתק בחוטיי החיישן, המחשב יקבל מתח של 5V ,ויתרגם את המתח למנוע קר-צריכת הדלק תעלה. כשיש קצר בחוטיי החיישן,המחשב יקבל מתח של 0-1V ,ויתרגם את המתח למנוע חם. במצב קר התנגדות החיישן כ-100 קילו אום. במצב חם התנגדות החיישן כ-100 אום. לכן,כמו שרפי כתב,דבר ראשון יש לבדוק רצף בין הקונקטור של החיישן, לבין המחשב. נראה שאצלך יש נתק או מגעים מלוכלכים,אם לא הבעיה במחשב. לא לשכוח לעדכן.

בני ,לא הבנתי למה צביקה עושה סלט,הוא כתב דברים מדוייקים. חזרת על דבריו ודברי בדיוק.

קח מטר ובדוק מרחק, בין מרכז הציר האחורי לקידמי (הגה ישר).בשני הצדדים. בקובץ המצורף אתה רואה את האוטו מלמטה.שים לב שהמרחק(בקובץ)בין הקידמיים לאחוריים לא שווה. זה מצב של משיכת הגה.אני משער שבצד הימני של האוטו שלך תגלה מרחק קצר יותר. בדוק ועדכן.

במנועים שהפילטר מורכב מלמעלה עם הפתח למטה או מהצד,חובה להתקין פילטר עם שסתום. במנועים שהפילטר מורכב לכיוון למעלה אין חשיבות לשסתום.אבל תמיד רצוי להרכיב עם שסתום.

שטיפה במים רגילים מספיק,ולאחר מכן צביעת מקום הקורוזיה. היא לא נוצרת ממים מזוקקים אלא מחומצה. אם המצבר עולה על גדותיו,יש לך טעינת יתר.

http://www.breakeryard.com נסה כאן,קניתי מהם מס' פעמים. מה זה "מעריים" שתי מערות ?

במודל זה לא ניתן לכוון הצתה היא מבוקרת.אין דיסטרבוטור. צריך לבדוק את הקוייל וכבלי הצתה.אני יכול לתת לו את תהליך הבדיקה,אבל לא נראה לי שהוא בנוי לבדוק לבד.הדבר הפשוט הוא להחליף כבלי הצתה ואם לא יעזור ללכת לחשמלאי ולבדוק את הקוייל. דני,נכון רעשים ממש צריך לשמוע,אבל פה מדובר על צילצולים.

F1, השילוב ל P הוא בדיוק כמו השילוב ל N,רק שב P ננעצת שן בציר המרכזי של הגיר שנועלת את הגלגלים.בשני המצבים משאבת השמן עובדת ודוחפת את השמן דרך הקולר במחזוריות. בשילוב מהלך,המוח פותח מעבר לשמן ומפנה אותו לבוכנה(סרבו) שלוחצת על חישוק,בכך נמנע סיבוב הבית(הקלוב) בו נמצאים הדיסקיות.ההיפך ממה שכתב zvit הוא הנכון.בשילוב ל N או P השמן זורם חופשי דרך הקולר ומקרר את הגיר מהר יותר,מפני שאין לחץ על מ. השמן(היא לא צריכה ללחוץ על הסרבו). נחכה ונראה אם zvit יעלה לנו הוכחה לדבריו,או בכלל יענה.

רפי,אתה גדול.