rotemb

בס"ד עזוב שטויות, תפנה לשרות לקוחות של דלק ותפתור את העניין. אחריות למצמד ולא לפירוק הגיר, הרבה זמן לא שמעתי שטויות כאלה. נראה שניסו את שיטת מצליח.

בס"ד במידה אין רכב כמו שלך עם אותם מידות צמיגים שיצא כך מהחברה, אתה יכול לשכוח מאישור כזה אצלך.

בס"ד תבדוק את הנזילה/תקלה שיש לטורבו. מה הכוונה, נזק לחישוקים?

בס"ד אתה יכול להיות רגוע, הם עסוקים בצלחת( סיום הצום), לא בך.

בס"ד לפי מה שכתבת, הטיפולים מבוצעים באיחור משמעותי מהק"מ המומלץ ע"י פורד, ליתר דיוק 30% יותר באופן סיסטמטי. ברכב הזה מומלץ בחום לצר טווחים בין טיפולים, בטח ובטח לא לאחר. נ. ב: שולח לך הודעה בפרטי.

בס"ד אני חוזר וכותב, מי שמחפש רכב מA לB, זה לא סוג הרכב בשבילו. להשוות רכב כזה למזדה 5, גרנדיס ושות', רק עושה עוול. הרכב נמצא בשתי רמות מעל, גם באבזור וגם ביכולות הדינאמיות שלו( מנוע + שילדה).

צודק במאה אחוז, התבלבלתי עם חיישן נקישות?

בס"ד אתה בטוח לגבי עלות מגדש מקורי לא מפורד 4500₪? לגבי הטורבו, זה הכל עניין של כמה הרגל שלך כבדה והרגלי גרועים. וכן זה יכול לקרות בק"מ כזה. עדיף לבקש עוד חוות דעת לפני שמתחילים להעיף שקלים מהכיס.

בס"ד במידה ויש לך 2 ידיים ימניות, 20 דקות עבודה אתה סוגר את העניין. המנוע אמור לשבת באזור החיבור של בין המנוע לגיר. יש לו מעין תושבת שהוא יושב עליה, ומחובר כמדומני עם בורג בודד. מומלץ בחום לקנות מקורי.

בס"ד לגבי הגיר, על פניו לא נראה כתקלה, כמדומני קיים גם בפורד. לגבי כפתור חיסכון לחוץ, אין עם זה שום בעיה. סע לשלום חביבי.

בס"ד המשך התסריט יהיה כך: התדירות בין הקפצת התקלות בגיר תגבר עד שישבר לך. הפתרון( בדר"כ), החלפת שסתום אחד, ולא שתיים. מומלץ בחום לבצע אצל גבע, גם החלקים וגם ציוד הבדיקה הוא כמו של המורשה. עלות שיפוץ היא בין 3 ל 4K. מבצעים ניקוי כללי, החלפת טבעות האטימה( שזה גורם לאי יכולת מעבר בין הילוכים ראשון ושני, אני מאמין גם שסתומים, אבל לא בטוח( מדובר כמובן לא במורשה).

בס"ד כמוני כמוך, הנסיון שנצבר על הצרפתיה נמדד בזהב. עוד הבהרה: לאחר הורדה של הטרמוסטט, נפתרו כמעט לחלוטין ההחלקות/אי יכולת לעבור בין ראשון לשני. לבחור שכתב על הגעה לטמפ' עבודה, בחום הישראלי המחוג מטפס למעלה יותר מהר ממה שאתה חושב.

בס"ד 1. שטויות במיץ, מים מחליפים בהתאם לדרישת היצרן. 2. ראה תשובה מס'1. 3.תתעלם, נתון שלא מעלה ולא מוריד. 4. לא רגוע?, תבדוק את המצבר אצל חשמלאי רכב עם ציוד ייעודי 5.לא מכיר דבר כזה. 6. שלילי. 7.יש לנו במשפחה 3 רכבי אלטו ולא שמעתי על תלוננ כזאת. 8.תבדוק מצערת, וחיישן חמצן. 8.

בס"ד את המשחק של המחוג אני מכיר, הצרה הייתה בנסיעות שמשלבות עליות ממושכות, ואז המחוג היה מתחיל לגרד את ה 110 מעלות. הורדת הטרמוסטט לא גרמה לשום נזק, תאמין לי. בתור בעלים של הפיג'ו הנוכחית אתה יודע שהגיר לא מחבב חום במיוחד, לכן הורדת הטרמוסטט לפי דעתי כן? הייתה בסדר גמור. ידוע כשמתכננים רכב, ישנם טולרנסים בכל אספקט שהוא יכול לעבוד בהם. מזג אוויר חם+רכב צרפתי( לא מהשנתונים האחרונים), מה לעשות לא הולכים טוב ביחד, בייחוד לרכב בין כמעט 15 שנה במקרה שלי.

בס"ד אני לא זורק דברים באוויר. זו הפיג'ו השניה שלי ובמצטבר 12 שנה אני מטפל בהם. החלפתי חוץ מצינורות, כל רכיב שקשור למערכת הקירור, העניין לא נפתר. זה שהמחוג משחק וזה נורמלי אין וויכוח, אני מוכן שבנסיעה על כביש מהיר הטמפ' תרד לאיזור ה - 80 (והיא לא יורדת יותר מזה), מאשר להרוס ראש מנוע במקרה הטוב. רק כאשר אתה בירידה ממושכת הטמפ' תרד נמוך יותר. אני לא מבין על מה המהומה, הטמפ' בקיץ פה הם מטורפות, מה החיסרון בהורדה של הטרמוסטט? חיסכון בדלק?. ידוע על אנשים שהיו מחליפים לטרמוסטטים שנפתחים יותר מוקדם, או שמחליפים נגד בכדי לאפשר כניסה מהירה יותר של המאוורר. לא המצאתי את הגלגל.

בס"ד טרמוסטט מקורי עולה 140 ש"ח. הירידה שראית בטמפ' בירידות, לי זה גם קרה (ירידות ארוכות בלי גז). לגבי העליה בטמפ' בשימוש עם מזגן, שוב גם אצלי זה היה קורה ואני מאמין שזה נורמלי גם עם לא הכי בריא. לאחר שקיבלתי עצבים פשוט הפעלתי נוהל קיץ, הורדה של הטרמוסטט בקיץ והחזרה שלו לקראת החורף. ככה היה יותר אורך נשימה עד שהמחוג היה מגיע ל - 100 מעלות.

בס"ד הגיר מאוד בעייתי, ולא קשור לק"מ שאתה אמור לבצע. אוקטביה יד שניה משולה לחתול בשק מבחינת הגיר,יכול להיות שהבעלים הקודם נסע ק"מ מכובד עם המצמדים הנוכחיים ואבא שלך יהיה זה שבחלקו יפול התענוג להחליף אותם. מה גם שאבא שלך אדם מבוגר, להתחיל להתקשקש עם כל מיני בעיות של הרכב יכולות להוציא צעיר משלוותו בטח ובטח שאדם מבוגר.

בס"ד בעיקרון לקראת סוף שנה, בערך מחודש ספטמבר מתחילים כל מיני יבואנים לנסות להיפטר מהמלאים שלהם מה שיוצר מבצעים שהם לעיתים אגרסיביים.

בס"ד רכב מטופל עם בעלים אוהב, אמור לתת יותר שקט, מעבר לזה ובדיקה במכון אין מה לעשות יותר. לגבי ההבדל בכוח,סמוך עלי אתה תרגיש בהבדל, מדובר על תוספת של 100 כ"ס מול ההונדה. פחות מ-8 שניות למאה. מנסיון, לחיצה הגונה ואתה "תיתן בראש" גם לכל מיני ליצנים באיביזות שחושבים שהם שומאכר. מה גם שהעסק ניתן לשיפור באמצעות תוכנה לאזור ה - 270 כ"ס....

בס"ד מומלץ לחפש מנדיאו לאחר החלפת מצמדים/טורבו (במידה ואפשר). הרכב כשלעצמו הוא טיל בתחפושת בייחוד דגם הטיטניום (240כ"ס, כן?). שים לב: המונדיאו ארוכה ב-20 ס"מ ורחבה ב-13 ס"מ יותר מההונדה, כך שאם אתה גר בגוש דן כך את זה בחשבון. מבחינת שאר הדברים, כגון איבזור, כוח, התנהגות, מדובר בשתי רמות לפחות יותר מההונדה. לגבי המנוע לא ידוע על בעיות אמינות, הייתה סדרת מנועים ב - 2011 עם בעיה בצילינדר מס' 3, שהוחלפו ברובם ע"י היצרן ללא עלות. הטורבו? זה כבר תלוי בבעלים הקודמים וזה כלל שתקף לכל טורבו (גם לברלינגו...), במידה והוא היה עם רגל כבדה ולחץ ללא רחמים, זה בהחלט יכול לקצר את אורך חייו. הגיר? בכללי הוא אמין (גיר רטוב), רק מה, כמו שהבחור מעלי כתב שהוא רגיש לטיפולים בזמן ואפילו לקצר טווחים בין טיפולים. רכב מעל 100K עדיף מאוד לחפש לאחר החלפת קלאצ'ים, במידה ותצטרך להחליף גם אם סבא שלך היה מכונאי זה לא יעזור לך (עלות החלפה של 12K-14K). כל מה שרשמתי למעלה נשמע מפחיד, א ב ל שורה תחתונה זה אחלה רכב עם עלות לשקל באמת משתלמת, רק תהיה סבלני ותמצא אחת מטופלת כמו שצריך. בהצלחה.

בס"ד עצה שלי, בקש מנהג משאית כלשהו ( אלה עם הנגררים), קח גריז מהנק' חיבור איפה שצלחת/דיסק ממוקמת, שים על הצירים ושלום על ישראל. אצלי זה פתר את הבעיה אחת ולתמיד.

בס"ד לא לא לא לא ופעם אחרונה, לא לקנות מסוחר.

בס"ד כמו שכתבו החבר'ה למעלה, אני ממליץ להיכנס לגבע (בדיקת המחשב בחינם עד כמה שאני זוכר), וגם באזור שלך.

בס"ד לא מספיק גיר ומנוע?, אם המחיר לא ריצפתי, עדיף מאוד לכיס שלך שיפתח בשביתה.

בס"ד עדכון: עלות 2 תפוחים במורשה עולים 1200 ש"ח (ללא עבודה, רק חלקים) יש תחליפי מומלץ?