מרק10

בזמן החלפת המיכל ייכנס לך המון אוויר למערכת הקירור שלא תצליח לנקז בשיטה שציינת. אוויר במערכת הקירור עלול לגרום להתחממות המנוע מעבר לטמפ' העבודה הרצוייה. מה עושים ? מתייעצים עם בעל מקצוע שמכיר את הרכב ולא עם יועצי יוטיוב.

אלטרנטור המותקן בטויוטת למיניהן מסוגל לספק זרם של 90-110 אמפר בתלות דגם ושנת הייצור של הרכב אבל בשביל זה צריך לעלות את סל"ד המנוע ל-2000-3000 סיבובים לדקה אחרת תרוקן את המצבר די מהר. לא הייתי מחבר למערכת החשמל של הרכב צרכן בעל צריכת זרם של 50 אמפר במידה והחישוב מדוייק. בסל"ד סרק האלטרנטור מסוגל לספק זרם של 40-50 אמפר מבלי שמתח המוצא יירד מתחת למתח טעינה אפקטיבי. לסיכום: בסל"ד סרק תוכל לצרוך מקסימום 20 אמפר או פחות מזה בכדי שהמצבר לא התרוקן.

היה הרבה באז לפני מתקפת הנגד של אוקראינה שלא מתקדמת לשום מקום. אוקראינה לא יכולה ולא תוכל גם בעתיד בדרך צבאית להחזיר לעצמה את השטחים שנכבשו על ידי רוסיה גם אם ארה"ב תספק להם מטוסי F35 ומערכות הגנה נוספות.

לגרור את הרכב למוסך. אף אחד לא יכול לתקן לך את הרכב דרך מסך המחשב.

1. לאיזה טמפ' מתחמם נוזל הקירור ? 2. האם קיים איבוד של נוזל קירור ? 3. האם יש עוד תקלות ? איזה שנה הרכב ומהו נפח המנוע.

אכן תקלה נפוצה אבל במפוח עצמו ולא במדחס. לדעתי יש לבדוק תחילה כמה דברים פשוטים והם: 1. לבדוק אם הקונקטור המתחבר למפוח האם הוא במצב תקין. 2. לבדוק את בית הפיוז של המפוח. לפעמים הוא נמס בגלל צריכת זרם גבוהה של המפוח. 3. לבדוק את תקינות נגד המהירויות וגם את פנל השליטה. 4. לבדוק את המפוח. האם הרכב מצוייד במערכת בקרת אקלים אלקטרונית ?

אני קִיוִּויתִי כבר לקרוא שאתם יישנים בתנוחת כפיות...

תראה. אצלך האלטרנטור מקבל פיקוד ממחשב ניהול המנוע כלומר המחשב שולט על מתח המוצא של האלטרנטור. במקרים מסויימים בכדי להוריד עומס מהמנוע ולהפחית את פליטת המזהמים המחשב מוריד את תפוקת האלטרנטור לכן מתח המוצא משתנה (ראה הסבר בתמונה שצירפתי). בתמונה שצירפתי לך ניתן לראות כיצד עושים בדיקת זרם מוצא של האלטרנטור בעזרת צבט זרם. אף חשמלאי כבר לא עושה בדיקה כזו. כול עוד מנורת ההתראה של האלטרנטור בלוח השעונים לא נדלקת אז קיימת טעינה. אם פתאום המצבר מת או מנורות נשרפות בתדירות גבוהה כדי לבדוק שוב פעם את האלטרנטור. אולי האלטרנטור שהתקינו ברכבך הוא קטן מהמקורי כלומר פחות מ-110 אמפר ? תנסה לבדוק אם על גוף האלטרנטור יש מדבקה עם נתוני הייצרן של האלטרנטור ולצלם. * אני אישית הייתי מזמין אלטרנטור מהאתר שצירפתי לך קודם לכן. אין כמו אלטרנטור חדש. לא מכיר.

ברכב של פותח האשכול סלד סרק תקין בין 600-800 סיבובים לדקה ולא משנה אם התיבה במצב N/P או D. ברכב שלי גולף שנת 2006 סל"ד סרק תקין סביב 680 סיבובים לדקה ולא משתנה עם הדלקת המזגן. במידה ובסל"ד סרק מדליקים מפוח על מהירות גבוהה+אורות מתח המוצא של האלטרנטור עלול לרדת מתחת ל-12.6 וולט. בכדי למנוע את פריקת המצבר מערכת ניהול מנוע מעלה סל"ד סרק ל-850-900 (לא זוכר במדוייק). אל תשכח שייצרני הרכב מפחיתים את סל"ד הסרק בכדי להוריד את פליטת המזהמים לסביבה. סל"ד סרק נמוך פחות צריכת דלק=פחות זיהום אוויר.

אנא ציין את פרטי הרכב וכמה קילומטרים עשה הרכב. האם פתאום יום בהיר אחד המזגן הפסיק לקרר כמו שצריך ?

בקישור המצורף תוכל לרכוש אלטרנטור חדש של ייצרן פולני במחיר של 122 דולר + 22 דולר משלוח סה"כ 144 דולר שהם כ-530 שקלים פחות מעלות שיפוץ. תבחר במשלוח רגיל ולא פדקס או UPS. *** אתה צריך לקחת בחשבון שרשויות המס יבקשו לשלם מס על הרכישה כאשר המוצר יגיע לארץ. בכול מקרה גם אם תשלם מיסים עדיין המחיר הסופי מצדיק רכישה מהאתר. לפני ההזמנה צור קשר עם האתר ותברר איתם אם האלטרנטור בקישור המצורף מתאים לרכבך ב-100 אחוז. אני בדקתי אבל חשוב לבצע בדיקה נוספת לפני רכישה. https://cars245.com/en/item/as-pl-A5240-alternator/ אם אתה מתכוון שסל"ד הסרק צריך לעלות מעל 650 סיבובים לדקה עם הדלקת המזגן ? במידה וכן קח בחשבון שלא בכול רכב מהשנים האחרונות סל"ד הסרק לא עולה עם הפעלת המזגן.

שתי הסוללות הם מאותו הדגם.

זה לא שלט מקורי. זה שלט שמקבלים בארץ אם מתקינים נעילה אוטומטית. מה שמופיע בספר הרכב זה לא רלוונטי לבחור. כנראה שכן.

תפתח את השלט ותעלה תמונה של שני צידי השלט. לפי סוג מגעי הסוללה לפעמים ניתן לדעת את סוג ומתח הסוללה. לפעמים מודפס בחלקו הפנימי של השלט מידע לגבי סוג הסוללה.

אשמח אם תוכל לשלוח תמונה של הבחור בפרטי

תעלה תמונה של רישיון הרכב ללא פרטים מזהים בכדי שנוכל למצוא מק"ט של החלק. מוזר אבל בשנתון הזה רוב הרכבים בארץ הגיעו עם הגה כוח חשמלי.

תאורטית אפשר מעשית אף בעל מקצוע לא יקח עבודה כזו על עצמו גם אם תשלם 5000 שקלים.

אני לא משפץ שום חלק ברכב כבר יותר מ-20 שנים אלא מזמין חלק חדש במחיר יותר זול מאשר שיפוץ בארץ שלא שווה כלום. אם המוסך לא רחוק ממקום מגורייך אתה יכול לנתק את האלטרנטור לפני התנעת הרכב ולנסוע למוסך. כמובן רק אחרי שהמצבר טעון וללא הפעלת צרכנים נוספים. ניתן להזמין אלטרנטור איכותיי של יצרן OEM בחו"ל במחיר נוח בתנאי שאתה יכול להשבית הרכב לשבועיים לפחות. תעלה תמונה של רישיון הרכב ללא פרטים מזהים וננסה לעזור לך למצוא אלטרנטור מתאים.

תעלה תמונה של המצבר עם "הקורוזיה".

אל תיסע ברכב כאשר מתח הטעינה עולה ל-17 וולט. קיימת סכנה ברורה ומיידית למחשבי הרכב והמצבר ועוד...

האם מדובר על מצבר תוצרת שנפ/וולתא או מצבר סיני ?

אני לא מתפלא. כנראה מהחודש הזה או החודש הבא עולים חדשים אשר שהו בישראל פחות משנה לא יקבלו דרכון אלא רק תעודת מעבר למשך שנה. לצערי אני נתקל בהמון "בעולים חדשים" שחותמים בצורה עיוורת על מסמכים שונים ללא שום הבנה על מה הם חותמים העיקר שיקבלו דרכון ויוכלו לעוף מכאן.

את הפיתרון לבעיה שלך כבר כתבתי. תחליף את הקונקטורים. בהחלט אחרי 140K קילומטרים נגד המהירויות והקונקטורים ברכבים מסויימים מתבלים גם ללא סיבה מיוחדת.

אני לא יכול לשתף את הקהל במקורות המידע שלי. סוריי. ברור שהם ממהרים לעזוב את המדינה לאחר שקיבלו דרכון ישראלי אשר שווה הרבה יותר מדרכון רוסי קרי ניתן להכנס להרבה יותר מדינות בקלות מאשר עם דרכון רוסי. היום עם דרכון רוסי יש לך בעיה להכנס למדינות מסויימות בעקבות המלחמה באוקראינה.

יישנם המון אנשים שחושבים שיש לבטל את סעיף הנכד בחוק השבות ואני חושב שיפה שעה קודם. אל תשווה את העלייה הגדולה של שנות ה-90 לעליה בשנים האחרונות. לדעתי העלייה בשנים האחרונות רק חולבת את המדינה מהצד הכלכלי בעיקר.