mogo

כמובן שדיברתי על גרסת ה-2 ליטר המאובזרת ביותר. הרי מחירה הוא קצת יותר מ-140, בעוד שמחיר הלאון בגרסה שנידונה בשרשור הוא 160 - אז ברור שהיא המתחרה הרלוונטית. לגבי מנוע, אני מסכים איתך. אין מה להשוות בין שני המנועים. עם זאת, האיכות ובעיקר תחושת האיכות לא נופלת במאזדה מהלאון, ועם יתרון המחיר, האמינות וההתנהגות אני חושב שהיא חבילה עדיפה בהרבה למי שמחפש מכונית לנהיגה. לעומת זאת, ובאופן אירוני משהו, דווקא הלאון היא המכונית המתאימה יותר כמכונית למשפחה, כי היא יותר מרווחת. זה היתרון המהותי היחיד שלה לטעמי (גם המנוע הוא יתרון, אבל לדעתי גם המנוע של מאזדה מספק) אבל הוא יתרון משמעותי. מצד שני, למאזדה יש (בגרסת הסדאן) תא מטען גדול יותר. אז תיקו.

למה מנוע ה-1.8 של היטי שונה מאחיו שמותקנים במכוניות האחרות של הקונצרן? הוא 153 כ״ס והם 160 או 180. ולמה הוא מגיע עם dsg 6 והם עם 7?

מעניין. למה אתה חושב שהמרצדס מאכזבת? לדעתי (ואחרי נהיגה בה ובסדרה 3), אם שנייה מתנתקים מעניין התמורה לכסף (מבחינת המנוע), היא המכונית האיכותית, המאוזנת והטובה ביותר מבין אלו שמנית.

לך ולאחרים, ב-3 יש gps, מצלמת רוורס מובנית, חיישנים קדמיים ואחוריים, תצוגה עילית, כניסה והנעה ללא מפתח, קסנון, התראת סטייה מנתיב, ועוד כמה דברים שיש בה ואין בלאון. וזה עוד מבלי להביא בחשבון את מערכת המולטימדיה של ה-3 שנראית ומרגישה כמה ליגות מעל זו של הלאון. מבחינת איכות, לדעתי תא הנוסעים של המאזדה מרגיש איכותי בהרבה. זה מתחיל בהגה הקטנטן והשמנמן שפשוט לא קיים בלאון, ממשיך במולטימדיה שכבר ציינתי, ונגמר בהרכבה איכותית ללא שום קרקושים. גם מערכת ה׳עצור וסע׳ עובדת בצורה הרבה יותר טובה ופחות מטרידה, וכן - גם האבזור הרב בהרבה של המאזדה נותן את תחושת הערך המוסף. דומני שפלוקסטר דיבר פעם על ״אבזור פרימיום״ - ובכן, אם יש דבר כזה אז הוא קיים במאזדה וממש לא בלאון. אופס, נזכרתי בעוד משהו שיש במאזדה - בלימה אוטומטית לפני תאונה. זה + התראת הסטייה הם שני אבזורי בטיחות שניתן למצוא בדר״כ רק במכוניות יקרות בהרבה, והם בהחלט נופלים בהגדרת ״אבזור פרימיום״.

מבחינת דינאמיות, אמינות, עיצוב, איכות ואבזור. משאר הבחינות היא קצת פחות טובה - אבל היא גם עולה הרבה פחות, כך שהיא עדיין משתלמת יותר לדעתי.

חבל שאתה כותב בלי לבדוק. השברולט הזו אינה אמריקאית (נדמה לי שגם לא מיוצרת באמריקה, אבל בוודאי שאין לה ׳גנים׳ אמריקאיים). לעומתה, בכל סקרי האמינות האחרונים שראיתי, האמריקאיות (בעיקר של ג׳נרל מוטורס) היו במקומות הראשונים ממש, לצד טויוטה ולקסוס. ככלל אני חושב שהאמריקאיות אמינות בהרבה מהאירופיות, ולא נופלות בהרבה מהיפניות. זה גם די מתבקש, כי הם משתמשים לרוב במנועים אטמוספריים ותיבות אוטומטיות רגילות, וגם בגלל שהם מתחרים בעיקר במכוניות היפניות הנפוצות באמריקה שידועות באמינותן, ואין להם את הפריבילגיה לייצר מכוניות בעייתיות כמו אלה של קונצרן vag למשל, שנהנה באירופה מאיזושהי עליונות בלתי מוסברת על היפניות.

כדי לאזן את דברי זה שמעליי - אמינותו של הגיר עדיין מוטלת בספק. תתעלם מאמירות של אנשים שקנו לאחרונה רכב עם הגיר הזה (ובכדי להשקיט את חששותיהם מהגיר הם מנסים לשכנע את כל העולם להיכנס לאותה צרה), ותייחס חשיבות רבה יותר לאנשים שקנו את הגיר הזה לפני כמה שנים - וכבר למודי נסיון איתו. כמעט כל מי שאני מכיר שהיה לו את הגיר הזה סבל מבעיות. אישית אני מכיר אוקטביה של חבר מ-2013 שבעייתית. ייתכן שאכן הגיר שופר ועודכן, והבעיות נדירות יותר - אבל קח בחשבון שאמרו את זה גם ב-2012 וגם ב-2011, והסוף - ידוע. היו בעיות כמעט כמו השנים שלפני כן.

אם התכוונת אליי, אז לפחות חצי מהמשפט אינו נכון. נהגתי גם ב-c class, גם בסדרה 3, ויש לי קאדילק cts - כך שאני יכול להעריך גם את איכויות ה-ats. לגבי היגואר, אמנם לא נהגתי עליה (וגם אין לי חשק או כוונה לנהוג - רכבים בריטיים, כולל לנדרובר, לא עושים לי את זה בכלל) - אבל מביקורות על הדגמים הקודמים אני יכול להסיק כמה דברים. נכון, אלה לא מסקנות מקצועיות, אבל צריך לזכור שגם הרוכש הפוטנציאלי של הרכב הוא לא מקצוען ולא נהג או מתכוון לנהוג בכל אחד מהרכבים הפוטנציאליים - ושהתדמית של יגואר בסעיפי האמינות והאיכות אינה טובה.

ב-2012 הגיר היה בוודאות בעייתי, וזה מנסיון על שני רכבים. גם אז אמרו שהגיר הוחלף ותוקן, וגם אז הרבה חכמי פורום כמוך הסבירו בטוב טעם עד כמה שהסטיגמה שגויה. בעקבות ההמלצות, קניתי אז בתמימותי סקודה סופרב, וגם המלצתי לאחי לקנות סיאט לאון. שנינו אכלנו אותה והצטערנו על הרגע שקנינו. אז בבקשה - אל תפריח סיסמאות נטולות בסיס.

אם זה אכן המחיר הם פשוט חולים בראש, ואני לא רואה סיכוי משמעותי שיהיו יותר מכמה בודדות כאלה בכבישים. אפילו המרצדס המקבילה עולה פחות - ועולה על היגואר הזו (להערכתי - לא נהגתי) בהרבה באיכויותיה. אין שום סיבה שמישהו יעדיף את היגואר על פני סדרה 3 או המרצדס, ואם הוא רוצה בדווקא להיות שונה - אז יש גם קאדילק בהרבה פחות. למען השם, אין שום סיבה שמישהו ישלם 340 על רכב כזה כשמחיר היגואר הגדולה יותר הוא 400 לפני הנחה - ובגלל היותה דגם מיושן ולא סחיר היא מן הסתם נמכרת בהרבה פחות.

גם אני חושב שהתמחור יהיה על הצג הנמוך של הסקאלה. יגואר חייבת להסתער על השוק אם היא רוצה למכור. קהל לקוחות היוקרה בארץ הוא מאוד שמרני, ואני לא רואה סיבה ממשית לאדם מן היישוב לקנות יגואר ולא סדרה 3 וכדומה. (אגב היגואר הזאת גם לא כ״כ יפה כמו קודמותיה) לכן יגואר צריכה לעשות מעשה קאדילק, ולמכור ב-10% פחות מהשוק. אחרי הכל ליגואר יש תדמית גרועה מאוד בארץ (אפילו יותר מקאדילק) בהיבטים של אמינות, סחירות ועמידות.

מנסיון על שניהם (מנוע 1.8 טורבו של סקודה וסיאט ומנוע 1.6 טורבו של מרצדס; וגם מנוע 3.0 של קאדילק) - מנוע גדול יותר כיף. אין על תחושת הליניאריות של הכוח הנצבר. עם זאת, לצרכים רגועים - אין ספק שמנועים מוגדשים קטנים עושים עבודה טובה כמעט כמו מנועים גדולים, ועדיין חסכוניים בהרבה.

הבירה הכי זולה שתמצא - לך לכל בית דתי/מסורתי שאתה מכיר ותשאל אם נשארו להם בירות שהם מתכוונים לבער לפסח. הם ישמחו לתת לך (- אם לא תספר להם שאתה מתכוון לשתות בחג כמובן). במחשבה שנייה, אולי זה באמת לא ראוי לבקש מדתיים דבר כזה.

רק אוטומטי חכם ומודרני כמו שיש היום ברכבים חדשים. רובוטי כפול מצמדים, גם בגרסאותיו המתקדמות והמעודכנות ביותר, הוא עדיין לא נוח בעיר וכמובן גם לא אמין במיוחד.

מצד אחד זה נכון, מצד שני אני לא רואה טעם של ממש לפרסם כאלה דברים על אדם, גם אם הוא ח״כ. זה לא שהוא עשה כאן איזה מעשה פשע - בסה״כ לא עמד בהלוואה ואולי גם התנהל בצורה חסרת אחריות כלכלית. אני לא חושב שזה בהכרח גורם להשלכה על תפקודו הציבורי. אין בעייה חוקית בפרסום - אלה דיונים בדלתיים פתוחות מן הסתם. אבל זו כן ידיעה צהובה וזולה שנועדה להכפיש אדם סתם כך.

מה זה מרצדס m1?

חבל שאתה ממשיך להטעות אנשים. כפי שהראו לך, יש הוראת בנק ישראל חד-משמעית בעניין שסותרת את העמדה שלך. בנוסף, אומרים לך פה שבפרקטיקה הלוואות ׳השלמה׳ כאלו ניתנות. אני יכול להעיד שלפחות בבנק (גדול) אחד שעבדתי איתו אכן זה המצב. אז אולי בבנק הספציפי שלך (ואולי רק בסניף הספציפי) הנוהל הוא אחר. זו זכותכם - אבל מכאן ועד בטחון מופרז כזה בעמדה שלך כשהיא סותרת גילוי דעת מפורש של בנק ישראל?

בנסיעה כזו, צריכת הדלק לא צריכה להיות פרמטר משמעותי. ההפרש יהיה בסדר גודל של אלפי שקלים בודדים ממש בשנה. ובכלל, כל רכב במחיר הזה (= מיני או סופר מיני ידנית) יהיה חסכוני למדי. כך ש-1/15 או 1/20 זה לא באמת משנה.

לדעתי שווה להוסיף 15 אלף ולקנות איביזה חדשה - שתהיה זהה לפאביה בכל היתרונות המהותיים שלה (כלומר - להוציא ג׳אנטים), וגם תהיה עם אחריות שבהחלט נחוצה ברכבים האלה. גם יש סיכוי שאולי אכן הגיר של החדשות קצת יותר אמין. בכל מקרה, מחיר של 65 לפאביה 2012 הוא לדעתי לא משתלם בעליל.

לבן הכי יפה לרכב הזה, אבל גם נפוץ למדי. בגדול, דעתי היא שהיכן שלבן הוא יפה, כדאי ללכת עליו כי הוא גם פרקטי. אני אישית הייתי הולך על המולטימדיה. רק מוודא שהיא קולטת רדיו כראוי. אבל אם אתה אודיופיל וכדומה, אז אולי כדאי להישאר עם המקורית.

דיסקו, זה לא מה שכתוב בהנחייה שהובאה בשם המפקח על הבנקים. כתוב שם שהבנק רשאי לתת הלוואה נוספת שתיחשב כהון עצמי לצורך רכישת הדירה. לא הלוואה נפרדת שמיועדת לצרכים אחרים, אלא הלוואה שמיועדת להשלמת ההון העצמי.

במתיחת תקציב קלה ניתן לקנות במו סדרה 1 בסיסית. הכוח יהיה זמין וגדול יותר מכל משפחתית סטנדרטית. כנ״ל האבזור והתחושה בפנים. ספורטיביות - בדיוק במידה הנכונה. היגוי ואחיזה כמו של במו. וכמובן - הנעה אחורית.

אולי תואיל לתמצת בקיצור את ההסברים הנ"ל?

כיצד הגעת למסקנה הזו?

זה נחמד שאתה רוצה להיחשב מתקדם ומודרני באמצעות ניפוץ המיתוסים של הגברת, אבל עדיף לא לומר סתם דברים נטולי בסיס. אין סקר אמינות אחד בכל העולם (כולל אירופה) ששם את המכוניות האירופיות לפני היפניות במדדי האמינות. אין סקר אחד שלא שם את טויוטה (למשל) באחד משלושת המקומות הראשונים (כאשר בדר״כ את המקומות האחרים תופסות חברות-בת שלה - כמו לקסוס ודייהטסו). אין סקר אחד שלא שם את פולקסווגן על שלוחותיה במקומות לא מחמיאים בעליל, וכך גם מכוניות צרפתיות. אז מה לא פרמטר רלוונטי?