mogo

עצה שלי (שאולי לא תהיה פופולארית כ״כ בפורום רכב): אל תתקן את השריטות בתקופה הקרובה. ככה תתרגל לא להיות משועבד לאוטו, ותלמד לראות בו מה שהוא - כלי. כלי שיכול להיות כיפי ומרתק, אבל עדיין - לא חלק ממך. תאמין לי שתהיה אדם מאושר יותר אח״כ, ולא תתבאס מכל שריטה.

איביזה שקלת? -- נכון שקצת פחות איכותית, אבל בתכלס אותו רכב (ועם תוספת תשלום קטנה - גם עם אותו אבזור), ובמחיר נמוך משמעותית גם מהפאביה.

1. אם אכן במדחן אני לא משלם לעירייה אלא לחברה חיצונית, וכאשר תחול טעות, בגללה אקבל דוח למרות ששילמתי - אז באמת זה אותו דבר כמו פנגו אם לא אוכל לפנות לעירייה ישירות או לחברת המדחנים ישירות ולצפות שהם יפתרו לי את הבעייה מבלי שאביא אסמכתאות וכדומה. שום דבר בהקבלה שלך למדחן לא הופך את השאלה שלי ליותר מובנת. אני אומר שוב פעם - כיום לא מספיק (בחלק מהעיריות) לפנות רק לעירייה, אלא שצריך לפנות קודם לפנגו ולבקש אסמכתא ורק אז ניתן לפנות לעירייה. 2. יכול להיות שאני באמת ״לא מבין איך עובד הממשק״ כדבריך. אדרבה, תסביר לי. בינתיים לא ממש הבנתי מה בדיוק צריך לפתח פה, כאשר ללא ספק חלק מהמערכות של העירייה ופנגו מסונכרנות גם כך (ולכן פקח יכול לראות אצלו במכשיר שיהיה מסוימת שולמה ע״י פנגו). אבל גם אם צריך לפתח משהו, וגם בהנחה שמדובר בפיתוח משמעותי - לא יודע אם זה באחריותה של פנגו או באחריותה של העירייה, אבל לדעתי אין ספק שזה באחריות הרגולטור (נניח, משרד הפנים) להסדיר את זה. אתה נעול על ההיבט המשפטי - ובו אכן לפנגו אין חבות לפתח שום מערכת שהיא לא מחוייבת בה ע״פ ההסכם. אבל אין שום בעייה לאלץ אותה לפתח אותה בהסכם, ושזה יהיה תנאי להתקשרות עם חברה מסוגה.

שוב - יכול להיות שאתם צודקים. אבל השאלה היא אם זה נכון ״להיטפל״ כך דווקא לאאודי ולא למרצדס למשל עם ה-a class. זה שגולייטה מציעה מתלים מעט ספורטיביים - סו וואט? - גם מאזדה 3 מציעה ניהוג לא רע. זה לא הופך אותה לפרימיום. עצם העובדה שאתה חושב שגולייטה יפה ולכן שווה יותר מוכיחה את הנקודה שלי - בעיניך יופי הוא נחשק בשווי 50, ובעיני אחר סמל הוא נחשק בשווי 50. סיים-סיים. (למעשה, רוב האנשים יעדיפו לשלם הון על סמל של אאודי מאשר על יופי של גולייטה)

וגם - השאלה שצריכה להישאל היא האם הדגמים המקבילים ל-a3 של מרצדס וב.מ.וו כן עולים באיכותם על סיאט לאון בצורה כזו ששווה 50 אלף? -- הרי עצם העובדה שלקונצרן יש גם מוצגים אחרים - עממיים יותר - שמבוססים על אותה פלטפורמה, לא בהכרח אומרת שהמותג היוקרתי שלו נחות מהמתחרים. ייתכן שה״איכות״ הבסיסית של סיאט לאון דומה במהותה גם לזו של ב.מ.וו 1, ובסופו של דבר הסמל בעיקרו הוא זה שמשנה את המחיר. אם זה כך, אז גם הסמל של אאודי יכול לשנות את מחירו של רכב מבלי שהוא יהיה שונה במהותו מלאון.

ואחי מכר לפני מס׳ חודשים סיאט לאון (!) במחירון + 2000. סתם סיאט לאון 1.8 dsg. (אמנם לקח לו בערך חודש למכור אותה, ובמהלכו המחירון ירד)

1. קודם כל אני ממש לא רוצה שהם ייפלו. אני כן רוצה שהם לא ירגישו בטוחים מדי, ויזלזלו בתפקידם. (דרך טובה לזה היא כניסתם של מתחרים לשוק) 2. לא מבין את התשובה שלך - מה זה משנה אם הפקח טעה או לא? -- כאשר העירייה מתקנת את הטעות מס׳ הרכב הנכון מתעדכן ברישומיה במצורף לשעה וליום של העבירה. פנגו בהחלט יכולה, ללא שום בעייה, להסתנכרן למידע הזה באופן אוטומטי - ו״להודיע״ לו שהחניה באותו יום ובאותה שעה על אותו מס׳ רכב כבר שולמה. 3. במדחן, כפי שאמרתי, העירייה היא זו שגובה באופן ישיר. לכן, אמורים להיות לה רישומים של החניה, ואם שילמת - היא חייבת לתקן אם קרתה טעות. נכון שהיא יכולה לשקר או להעלים מידע, אבל לא בזה עסקינן. לעומת זאת, בפנגו, ללא אסמכתא, העירייה פשוט מתנערת מאחריות כי ״זו אחריותה של פנגו״ - ופנגו מתנערת מאחריות לבטל את הדוח כי ״היא רק מתווכת״. בעיניי זה לא מצב נורמלי.

נו, אם זה כך אז מה הבעייה של פנגו להסתנכרן למערכת, גם כשהיא מכניסה רכבים חדשים (שבעבר לא נרשמו ״בטעות״), ולבטל את הדוח? - הרי לעירייה יש את נתון השעה והיום גם כשהיא מתקנת דוח כמו שאמרת. אז מה ההבדל? ולעניין שופט וכו׳ - ברור שהעירייה תבטל אם תנפיק לה אסמכתא מפנגו. דווקא בגלל זה, הדבר אבסורדי. אם העירייה כ״כ סומכת על דברי פנגו כ״כזה ראה וקדש״ - אז למה שפנגו עצמה לא תבטל את הדוח מלכתחילה וחסל? -- הפתרון הוא לפנות לשופט?

ממש לא דומה. במדחן אני משלם לעירייה. לא באופן עקיף - באופן ישיר. אחרת, איך העירייה יודעת אם שילמת או לא למדחן? -- חייב להיות שיש לה מערכת שיודעת אם חניה מסוימת שולמה בזמן מסוים או לא, וכך העירייה לבדה יכולה לבטל לך את הדוח אם קיבלת בטעות. לעומת זאת - כאשר שילמת בפנגו, כלל לא שילמת לעירייה אלא רק לפנגו. אם קיבלת דוח בטעות, לעירייה כיום אין דרך לדעת ששילמת אלא אם הבאת אסמכתא מפנגו - חברה חיצונית. זה נראה לך הגיוני? -- לעניין היכולת של חברה פרטית ״לשנות נתונים במערכת השלטון״ - ראשית, למרות הטון הדרמטי לא צריכה להיות פה שום דרמה. פנגו לא תוכל לשנות שום דבר שהא לא יכולה לשנותו כבר כיום באופן מעשי (כשהיא מוציאה אסמכתא או כשהיא רושמת לפני כן ששילמת). היא לא תוכל לשנות דוח של מישהו שלא שילם בפנגו. חוץ מזה, אני לא מבין איך ה״הפרטה״ המדוברת של מערכת השלטון המקומית טובה יותר כאשר לצורך ביטול דוח, עליך להביא אסמכתא מגורם חיצוני. לדעתי זו אפילו פגיעה חמורה יותר במינהל תקין - כי כאן גורם חיצוני מתערב ״מבחוץ״ בשיקולי השלטון, ולא כמיקור פנים. גם אין כל צורך ״לייצר את הממשק הזה״ - הממשק כבר קיים במהותו כפי שאמרתי. בסה״כ צריך לתת לפנגו הרשאה מסויימת, או אפילו רק לאלץ אותה להפעיל את ההרשאה.

אני לא מבין מה שאתה אומר - אם הפקח מכניס מס׳ לא נכון, למה אני מקבל בסוף את הדוח? -- ואם זה בגלל שהעירייה יכולה בצורה כלשהי ״לנחש״ את המספר לבד (נניח, מהצלבה של דגם וצבע הרכב עם המספרים שכן הוקלדו נכון) - אז למה שפנגו (המסונכרנת, כזכור) לא תוכל לבטל את זה? -- לעניין הביטול, כנראה שנפלת על עירייה נחמדה. יש עיריות שמבטלות דוחות אפילו אם לא ציינת שחנית בפנגו וכדומה, אלא סתם כי ביקשת יפה. אבל לעומתן, יש עיריות שממש לא משנה להן שכתבת שחנית בפנגו אם לא צירפת אסמכתא. למשל עיריית י-ם.

לא אמרתי שזו בעייה של פנגו, אבל אני כן חושב שזו אחריותה של פנגו לפתור את הבעייה. אחרי הכל, מבחינת פנגו זה אמור להיות ממש פשוט. הרי חניית הרכב רשומה אצלה במערכת - אם היא רק תסתנכרן למערכת הדוחות של העירייה, ושם יופיע דוח על רכב שחנה כדין - הוא יכול להתבטל אוטומטית. וכן, גם אם זה מצריך עוד כוח אדם (לדעתי מצומצם ביותר), לדעתי זה עדיין צריך להיות באחריותה. בנאדם רוצה לדעת שכשהוא משלם, הוא עשה את שלו, וגם אם יש טעויות - שהוא יצטרך להתמודד רק עם גורם אחד, ולא לרוץ מפנגו לעירייה עם אישורים וכו׳. לדעתי בכלל ייתכן שזה לא נובע מההתנהלות של פנגו, אלא מאיזושהי דרישה של הרשויות, שרוצות להשאיר אצלן את המונופול וכך לגבות לעיתים קנסות גם מאנשים ששילמו כדין.

חבל. דווקא שמחתי שהם קיבלו מכה. לדעתי השוק הזה לא מוסדר כמו שצריך - גם כשאתה משלם לפנגו, קורה הרבה פעמים שמקבלים דוח, ואז למרבה ההפתעה - פנגו שולחת אותך לעירייה שתטפל בביטול הדוח (למרות שהיא מודה שאכן שילמת לה). בעיניי זו חוצפה ממדרגה ראשונה - מבחינת האדם החונה, פנגו היא העירייה. חייבים להסדיר את זה, ויפה שעה אחת קודם.

-- זכותך לא לרצות; זכות אחרים לרצות - ובתכלס, אין לזה שום משמעות בחיים מעבר לקבלה לעבודה הראשונה (אתה לא באמת שואל קולגה בעבודה איפה הוא שירת)

אני חולק על רוב המגיבים שמעליי. לא רואה פה שום בעייה משמעותית בעבר שלך. אתה צעיר וכל עתידך לפניך. אם אתה רוצה לעבוד במקצוע חופשי וכדומה - אפשר להשלים בגרויות ואפשר גם לפנות ישר לאוני׳ הפתוחה/מכללות כלשהן (וכן, אף אחד לא זוכר שלמדת במכללה בדיוק יום אחד אחרי שהתקבלת לעבודה הראשונה, ואני אומר את זה בתור אחד שלמד בעברית). אם יש לך כישורים אחרים כמו מכירות או שיווק או ניהול או ייזום או יחסי אנוש או וואטאבר (לפעמים גם ״כישור״ פשוט של אומץ ונכונות לסיכונים חשוב יותר מכל הדברים האלה) - לך תיזום! -- נסה למצוא את מקומך, תפתח קשרים, תעשה לך שם, ותעלה אט-אט. אני ראיתי בחיי לא מעט אנשים נטולי כל תואר ואפילו בגרות שהגיעו לתפקידי ניהול או שנהיו אנשי עסקים מצליחים בתוך זמן קצר. (וכאן אני הולך לפגוע קצת בחברי הפורום הנכבד [כמובן לא בכולם] - בדר״כ אנשים שכותבים כאן הם שכירים ולכן יש להם זמן וראש שקט בשביל לכתוב. לעצמאים לרוב [ואני מדגיש - לרוב. גם אני עצמאי וכן כותב כאן] אין זמן לזה. לכן עדיף שתתייעץ גם עם אנשים מצליחנים שאתה מכיר שלא רואים בבגרויות תנאי הכרחי לחיים בכדור הארץ - בטוח שיש כאלה). עניין הצבא - שולי לדעתי. נכון שהוא עשוי לגרום לך לבעייה מסויימת בקבלה לעבודה הראשונה (אם לא תהיה עצמאי), אבל אם תוכיח הישגים כלשהם, או שתמצא איזושהי פרוטקציה (ושוב - בטוח שיש לך משהו) אתה תתקבל לעבודה ומשם אף אחד כבר לא יתעניין בעברך הצבאי. כנ״ל עבר פלילי בתעבורה (למעט כמובן דברים שאולי עשויים להימנע ע״פ חוק).

במקום להביא את גרסאת ה-1.0 החדשה עם אבזור נוסף, או במחיר מופחת, העדיפו להיצמד שם למפרט של הדגם טרום המתיחה ולתמחורו. לעומת זאת, בקצה העליון התווספה גרסאת 1.8 ליטר מאובזרת למדי אולם גם יקרה עד מאד. שורה תחתונה? לא מצטער שבחרתי במיני. לא ״גרסאת״, אלא ״גרסת״. משום מה זו טעות נפוצה בפורום - הגיע הזמן להפסיקה.

ההבדל בין היונדאי לקורסה הוא שהאחרונה לא נהנית ממוניטין טוב במיוחד בישראל (ובטח שאינה עומדת בראש טבלת המכירות כבר כמה שנים) - ולכן היא לא יכולה לעוף על עצמה ככה.

ככלל, לדעתי עדיף מבחינת תמורה למחיר רכב משומש. אולם - דווקא באאודי משומשת עם dsg7 לא הייתי נוגע. אם חשקה נפשך דווקא ברכב של הקונצרן - רק חדש עם אחריות!

אני לא יודע בדיוק בכמה, וזה גם תלוי באיזה דגם ספציפי. אבל שתהיה לך אינדיקציה - בסוף 2014 ותחילת השנה הנוכחית דגם ה-2.5 הוצע בהנחה של 10,000 ש״ח, וגם הוצעה הלוואה של 100k לשלוש שנים ללא ריבית. מכל זה ניתן להסיק שליבואן הייתה מוטיבציה גדולה למכור את הרכב, או שיש לו שוליים גבוהים במיוחד עליו. בכל מקרה, אם זה אותו מחיר כמו הדגם שיימכר בעוד חודש - דעתי חד משמעית שלא תקני.

אגב, האם לוולטר ווייט (שובר שורות) היה אקטיון? -- שאלה שתמיד טורדת את מנוחתי

אם זה אותו מחיר, בוודאי שווה לחכות. אבל לדעתי אפשר להתמקח ולקבל את הרכב במחיר נמוך יותר, ואז זה אולי משתלם. לגבי המולטימדיה - נראה לי שזה יהיה אותו דבר כמו במאזדה 3. הרבה יותר יפה, ויותר גדול.

אאל״ט, לדאסטר יש מנוע 1.5 ותיבה ידנית. א״א להשוות אותן. דוגמאות קרובות יותר הן ה-ix35 דיזל שנמכר ב-190 בערך, או קשקאי דיזל שנמכר ב-170. נכון שהמותג משחק כאן תפקיד עצום, אבל עדיין צריך להשוות תפוחים לתפוחים.

שטויות. לפחות באמריקה הן נמכרות במחיר זהה פחות או יותר לכל מתחרותיהן.

לא יודע - העיצוב אמנם קצת יותר סביר מהקודמות, אבל עדיין בתי המנורות מאוד מאוד מיושנים, וכך גם הפרופיל. אפילו דאסטר נראה יותר טוב. מישהו יכול להסביר אחת ולתמיד מה הבעייה לייצר רכב נאה? - אני לא מדבר על איזה עיצוב אלמותי או אלגנטי במיוחד, אבל לפחות להוציא משהו שאינו זוועה? (נניח משהו בסגנון של דאצ׳יה או אוקטביה - קווים נקיים ופרופורציונאליים זה מינימום)

תראה - יש הבדל בין שוק הרכב האירופי שאליו מכוון הקונצרן את הרכב, שהוא שוק גדול ו״מבין״ במכוניות וגם זול יחסית, לעומת השוק בישראל. בגרמניה, יכול להיות שיש אנשים שיהיו מוכנים לשלם על הגולף הזו קצת פחות מ-s3 כי היא מציעה את אותם דברים פחות או יותר והיא יותר זולה. כי שם, s3 זה לא כזה ביג דיל ובנאדם לא מרגיש ששווה לו לשבור עוד קופת חסכון קטנה בשבילה. אבל בארץ, אדם שמתכוון לשלם סביבות 250+ על מכונית ספורטיבית, הוא בדר״כ צעיר שחסך כל פרוטה בשביל הרכב ומבחינתו מדובר בהגשמת כל החלומות. בחור כזה, בדר״כ יעשה מאמץ וישלם עוד כמה עשרות אלפים בשביל לקבל כבר s3 שבארץ היא בהחלט ״ביג דיל״ וסמל סטטוס. אם בכ״ז צ'מפיון ירצו למכור אותה, הם יצטרכו לתמחר אותה בהפרש ניכר מה-s3 כדי שבחור כזה באמת ישקול לקנות רכב שנראה כמו גולף רגילה או מקסימום כמו gti. ואם הם יתמחרו כך, זה כבר יתחיל להתקרב לגזרת המחיר של gti. בקצרה, רכב כזה היה נופל בין הכסאות בארץ. זה לא כמו השוק האירופי המפותח יותר ובעל תתי-הסגמנטים.

למה להם להתחרות ב-s3?