mogo

איכשהו אני לא מוצא את עצמי נרעש מהאיום בפסיכומטרי, תאמין או לא. (אגב, לא ברור לי איך עברת פסיכומטרי בכלל אם אתה אומר שפות״ש מחפש ״רכב מרווח״ - כשהוא בכלל לא ציין את זה בשום הודעה. הוא חיפש תא מטען - ולספייסטאר יש תא מטען סביר ביותר יחסית. חשבתי שצריך לפסיכומטרי זכרון) ולעניין הרמה - יראו הקוראים וישפטו מי התחיל עם משפטים כמו ״חבל סתם...״ ו״תפסיק לפלוט שטויות בצרורות״ ו״אתה מדבר שטויות בקילו״.

מה זאת אומרת? -- גם לפני זה אנשים ״הסתפקו״ ב-1.6 במשפחתיות ו״הסתפקו״ ב-3.0 ביוקרה. תמיד אפשר לרצות יותר, והכל יחסי. אבל גם כש״מסתפקים״ - יש סטנדרטים שאנשים מחפשים. אנשים שקונים רכב יוקרה רוצים ביצועים מצויינים - לא כמו של בוגאטי ויירון אלא תאוצה של בערך 7 שניות 0-100 - נראה לי מספקת את רוב צרכני היוקרה. המהדרין יותר ירצו משהו בסביבות ה-6 ואולי 5+ 0-100, אבל נראה לי שיותר מזה רק משוגעים ממש לדבר מחפשים. אם הקאדילק הזה תעשה (והיא כנראה תעשה, בגלל המשקל) 0-100 בפחות מ-6 שניות - זה מתחרה בכל הגרמניות ואפילו עולה עליהן.

מאז שנכנסו מנועי הטורבו לשימוש המוני, כבר אין שום חשיבות לנפח המנוע מבחינה תדמיתית. רוכשי משפחתיות מסתפקים ב-1.0 וב-1.2, רוכשי משפחתיות גדולות מסתפקים ב-1.6 ו-1.8, ורוכשי סאלון מסתפקים ב-2.0. לא זו בלבד, אלא שגרסאות המנוע הקטן ברוב הקטגוריות (גם יוקרה) - זוכות להצלחה גדולה יותר מאחיותיהן המגודלות. הציבור למד והפנים שניתן להגיע לביצועים מעולים גם בלי נפח עצום. נכון שבאמריקה זה עדיין לא לגמרי כך - אבל מזמן קאדילק מתמקדים באירופה, וגם האמריקאים בסוף יפנימו את זה. ולעניין המשקל וה״ישיבה על הכביש״ - שטויות. זה לא שהרכב הזה ישקול כמו ספייסטאר - אלא שהוא ישקול ״רק״ 1.7 טון (או משהו כזה) ולא 2.3. זה די והותר בשביל הנוחות והאחיזה, ועם מנוע מספיק חזק - גם התאוצה תהיה נהדרת.

או, מזל שחשפת את הנקודה - יש לך אוקטביה ואתה מעוניין להאדיר את שמה כדי שייתנו לך מחירון. אני לעומתך אובייקטיבי - כי הייתה לי סקודה, והיתי צריך להתמודד עם מכירה של הנבלה, וכרגע אין לי אינטרס. לגבי מחירונים - לא יודע, זכור לי שהמחירון גם הוא לא משהו בלשון המעטה. אבל כך או כך - אני רוצה שתפגיש אותי עם הדביל שמוכן לשלם לך מחירון על אוקטביה 1.2 DSG 2011 - נדמה לי שצריך למנות לו אפוטרופוס, כי מכונית כזו ממש לא נרכשת במחירון. מה הקשר בין הסופרב לאוקטביה - שמעת על מושג שנקרא ׳קל וחומר׳? -- יש את זה בפסיכומטרי אם אני לא טועה. אמינות - ספר לנו מהן המחלות של קיה ריו למשל, כי לי לא ידוע על כאלה. לעומת זאת, כן הייתי מהמר על תקלה אקוטית באוקטביה בשנותיה הראשונות בסבירות גבוהה יותר מכל מכונית חדשה אחרת. (אגב, באוקטביה 2011 היחס שמקבלים על הימור כזה הוא 1/1..) ואחזור שנית, לאט - לא השוויתי ריו לאוקטביה אלא לראפיד. הן בהחלט ברות השוואה. בעצם לא - הריו עולה עליה בכל פרמטר משמעותי כמעט. אז תעשה טובה ותחסוך מאיתנו ומפות״ש את עצות האחיתופל שלך - הן פשוט מסריחות מאינטרסים ומקשקשת.

לא ממש מובן למה אפשר לקנות מרצדס a או וולוו v40 ולא לחשוש מכך שיגידו ש״אין לך כסף לדגמים הגדולים יותר״, כשב.מ.וו זה כן כך לדעתך.

נקמיצ׳י, 1. לאוקטביה אין ״שמירת ערך מעולה״. נכון שהיא טובה מסיאט, אבל היא לא קרובה לשמירת ערך של יפניות, והיא גם נפוצה מאוד בליסינג. 2. אני לא יודע על מה נסעת. לי הייתה סופרב במשך 3 שנים ששברה לי את הגב. ע״פ הדיווחים, וגם מהתרשמותי מנסיעה במוניות, האוקטביה החדשה רק התדרדרה בנושא זה. 3. אמינות - מה זה ״פרט לגיר״ - זה כמו שאגיד שסיטרואן בי אקס היא מכונית אמינה כי ״פרט למנוע ולמתלים, היא סופר אמינה״. אז בקיצור - חבל סתם.. אבי, ניתן גם ניתן להשוות ריו לראפיד. הייתי מעדיף את הראשונה בכל יום. וכן, גם אחרי צריכת הדלק ״הנוראית״, היא תהיה זולה הרבה יותר.

לפי ההתרשמות שלי מצרכיך (רכב לאימא, נסיעה דלת משתתפים, אמינות, עלויות אחזקה זולות) - אל תלך על אף אחת מהסקודות. הן פשוט לא מיועדות לצרכיך. הן גם לא נוחות, גם לא אמינות, גם לא שומרות ערך ויחסית יקרות בתחזוקה. היתרונות העיקריים שלהן הם ביצועים ומרווח - יתרונות שלא ממש נחוצים לך. בקיצור - לך על סופר מיני אסיאתית כזו או אחרת. ג׳אז היא אופציה סבירה, אבל תוכל להשיג גם זולות/איכותיות/מאובזרות יותר. למשל - מאזדה 2, ניסאן מיקרה, קיה ריו (נראית לי תפורה עליכם), ספייסטאר ויש עוד.

מאיפה הפרטים שלך, צביפר? -- נשמע לי ממש לא הגיוני שהגרסה הבכירה תצוייד ב-3 ליטר בסה״כ. אני מהמר שיהיו גרסאות של 4, 5 ליטר ואולי אפילו יותר ואולי אפילו בשידוך לטורבו.

אם אתה לא חייב פוזה, גם מאזדה 5 חדשה תעשה את העבודה, ובפחות כסף

לא כ״כ ברור לי למה ביצועי האוקטביה טובים יותר לדעתך, אם הראפר מצוידת במנוע גדול וחזק יותר (1.4) והיא גם קלה יותר.

אשמח לדעת לפי מה הסקת שואג הוא היצרן המתקדם בעולם.

ייתכן שאתה צודק, ייתכן שלא. יש כאן משתמש בשם 504 או משהו כזה, שטען שהיה מעדיף את הקאדילק על כל המתחרות. אולי הוא יוכל לשפוך מעט אור על הנושא?

אז רק אבהיר את דבריי, כפי שכתבתי קודם: ההקשר שבו כתבתי מה שכתבתי הוא סוגיית המחיר של היגואר המדוברת. כתבתי שמנסיוני על הרכבים המקבילים (שניסיון דומה, כזה או אחר, יש לעיתים לרוכש פוטנציאלי של היגואר) אין ליגואר הזו איזשהו קלף שיגרום לרוכש הפוטנציאלי לשלם אקסטרה כ״כ גדולה. הדברים לא נאמרו מנקודת מבט מקצועית של בוחן רכב, אלא כמתבונן מהצד על סוגיית המחיר מול התדמית שיש לרכב והמיצוב העתידי שלו. וכמובן - חג שמח

לא נהגתי בה, אבל לפי כל הביקורות בלי יוצאת מן הכלל שקראתי, מדובר ברכב שנותן פייט לבמו 3 מבחינת התנהגות, ויש אומרים שאף עוקף אותה בסיבוב בעניין זה. תכונה זו, פלוס הפינוקים המסורתיים של קאדילק, לא ממש מאפשרים לך לקרוא לרכב הזה ״סתם אוטו״.

לא הבנתי איך הסקת שהדיפונים אינם מעץ אמיתי. גם הדיפונים בלקסוס נראים ככה, והם מעץ אמיתי למהדרין. אדרבה, הם נראים ככה בשל גילוף והברשת-יתר

איזה הגזמות. ״זוועה מוטורית״ - נשמע שאתה רגיל לרולס רויס פאנטום. לדעתי האינטריור דווקא יפה ומרשים, הסגנון אמריקאי ו׳גדול׳, החומרים לפי הסרטון אכן לא איכותיים כמו הגרמניות אבל זה עוד יכול להשתנות, וגם אם לא - לא מדובר על חומרים של ניסאן אלמרה. בסה״כ מדובר כאן על קצת יותר פלסטיק רך מאשר בגרמניות (כן, גם ב-s class יש פלסטיק במקומות מסוימים), אבל לעומת זאת יש כאן כנראה יותר עץ ועור וכרום מבגרמניות. לעניין הרכות - אני משער שברכב הזה, בניגוד לדגמים הקטנים יותר, קאדילק ידבקו ביתרון שאפיין אותם פעם ויעשו את הרכב נוח במיוחד, גם אם לא מתנדנד כספינה. צריך גם לקחת בחשבון שהרכב הזה יתומחר כנראה במחיר נמוך מהגרמניות - כמו בדגמים הקטנים יותר. עוד דבר שצריך לקחת בחשבון - קאדילק היום כמעט לא נופלים מלקסוס ברמת האמינות, וניתן לראות את זה בכל הסקרים. אני מהמר שהרכב הזה יהיה אמין הרבה יותר מכל הגרמניות. בסופו של דבר, הרכב הזה מציע חבילה ייחודית - גודל, מראה אמריקאי ומרשים במיוחד, פינוק וגם - משקל נמוך במיוחד שכנראה יביא לביצועים מעולים. אולי רכב שיתחיל עדנה מחודשת (כלומר - עוד יותר מזו שכבר החלה) אצל ג׳נרל מוטורס.

אני חושב שהבעייה העיקרית היא היעדר כושר. דווקא במשחקים מול קבוצות שנחשבות לאיכותיות וטכניות כמו פורטוגל, הנבחרת נתנה פייט לא רע, וזה כי יש כשרון. אבל מול נבחרות ״נגרים״ כמו ווילס, בלגיה, רוסיה, אנגליה וכדומה - ישראל בדר״כ לא מגיעה להישגים, כי היא נבחרת רכה מדי שלא מסוגלת להתמודד עם הכוח והכושר של השחקנים מהנבחרות הנ״ל.

אה, גם זה קיים בהרבה רכבים כיום, וגם זה יהיה בדור הבא של רכבי המנהלים.

אגב, שיקוף הסמארטפון במערכת מצוי גם בסובארו b4 החדשה. אני מניח שבדורות הבאים של רכבי המנהלים, כבר כולם יהיו מצוידים בזה.

כפי שכתבתי לך בדיון אחר, השאלה היא לא היחס שבין המתלוננים בפורום לבין מספר בעלי הוואגים בציבור הכללי, אלא היחס בין בעלי הוואג המתלוננים בפורום לבין בעלי הוואג בפורום בכלל. לתחושתי, היחס הזה מאוד בעייתי ומלמד על סיכויים גבוהים ביותר לתקלות.

לי הייתה סופרב 2012 שעשתה בעיות. לאחי לאון 2012 שכנ״ל. מכיר אוקטביה 2013 שכנ״ל.

זה לא עניין של נפח המנוע אלא של סוג הגיר - האם 6 או 7 הילוכים. בדר״כ במנועים הגדולים מ-1.8 יש גיר 6 הילוכים, שנחשב לאמין יותר.

נדמה לי שאתה גם יכול לרכוש רכב מהיבואן בהנחה משמעותית.

כן, אבל כאן מדובר במנועים שכן משווקים אצלנו במכוניות אחרות. למה דווקא היטי חריגה?

המאזדה מתנהגת ומהנה לנהיגה הרבה יותר מהלאון. אני חושב שזה קונצנזוס. הלאונים מעולם לא הצטיינו במיוחד בסעיף זה, בעוד המאזדות בהחלט כן. כל זה נכון רק אם הגדרת ״הנאה מנהיגה״ שלך לא כוללת רק ביצועים - שבהם המאזדה נופלת מהלאון. לגבי ירידת ערך - אם תקנה את הלאון ב-160, אני מהמר על ירידה של יותר, ואולי הרבה יותר, מ-25% בשלוש שנים. לשם המחשה בלבד, הדגם הקודם נמכר בהתחלה בערך באותו מחיר (160), אבל כמה שנים אח״כ נמכר בחבילות כוללות אבזור נוסף ב-120 ו-130. אם זה יקרה בעוד שלוש שנים, לא מופרך שמחיר לאון משומשת בת שלוש יהיה מתחת ל-80 (כמו היום), ובעצם ישקף ירידת ערך של 50% !!