Ooga

ברור העניין. ואכן ראיתי ניידות שעוברות את הקו הלבן כדי לעקוף במקרים כאלה, אבל היה ברור לי שרשמית זה לא חוקי. תודה על ההסברים!

מרק אני חושב שזה גם מה שהוא עשה: ^ קצת מוזר שלא הוצגה תקלה.

אני מניח שאתה מכירים את המצב הזה - נוסעים אחרי משאית פול טריילר, מגיעה עליה מאוד חדה, המשאית מתחילה לזחול ויורדת לשוליים, אבל כמובן שבגלל רוחבה חלק משמעותי מהנתיב חסום. האם עקיפה שלה עם נגיעה בקו הלבן (לא מעבר שלו) מותרת? האם בכלל מותר לעקוף במצב הזה גם אם נשארים בגבולות הנתיב, שהרי הנתיב מיועד לרכב אחד ולא לשניים...? תודה.

הבעיה עם ההיתר של החניה "כל עוד אין הפרעה ממשית לתנועה" היא שהתחום נשאר אפור ונתון לפרשנות של העיריה. לפי ההגיון גם אם אתה חונה על נתיב, אם אתה לא גורם להפרעה לתנועה אתה לא אמור לקבל דו"ח. בנספח לחוק יש מקומות שבהם אסור לחנות גם לנכים [לפני מעבר חציה, בתחנת אוטובוס, בתחום של פריקה וטעינה, ליד הידרונט וכו'] ואין שם שום הזכרה ל"נתיב" (למרות שזו הגדרה אחרת, אבל עדיין). כדאי שתעלה תמונה שאולי מישהו עם ידע רחב יותר יתן את דעתו.

תם הבעיה העיקרית כאן היא הברגים, היות והגלגלים של VW זהים בהכל חוץ מהברגים (אצלו M12X1.5 ובואג M14X1.5), ואלה נפוצים בגלל כל אלה שמחליפים ג'אנטים.

זאת דיאגנוסטיקה של מערכת בקרת האקלים ולא ראיתי שם שיש בדיקה של היוניט או הסוויץ של המאווררים. יש סיכוי יותר מסביר שהכל יצא תקין. בעניין הסרטון, לפי מה שנראה כן, כשההצתה מכובה קיצור עליון וימני אמור להפעיל את המהירות הנמוכה. כשהמפתח על הצתה קיצור שניים תחתונים אמור להפעיל את המהירות הגבוהה. אין דרך לכוון את המאורר, הוא פשוט צריך להתחיל לעבוד על מהירות גבוהה. *אם אתה רוצה לבדוק את המהירות הגבוהה בהנעה אל תשכח לכבות את המזגן.

הרכב שלי עם מנוע זהה, עבר 101K, טופל כמעט בכל הטיפולים במורשה (שם כנראה שמו 5W40). לא היה תיעוד של חוסר שמן. בטיפול האחרון, לפני 8200 ק"מ במסגרת ישור קו הוחלף השמן לקסטרול אדג' 5W30 והיום המדיד עדיין על המקסימום. בקיצור, משהו אצלך לא תקין, וזה שהשמן אצלך 5W40 לא צריך להיות קשור. אגב, משום מה היצרן כביכול מורה לשים שמן 5W40 בארץ אבל מבחינת תנאי אקלים גם ה 5W30 וגם ה 5W40 צריכים להיות מתאימים.

מה הטמפרטורה שמוצגת בטורק כשהמאוורר עובד? לפי הנתונים הסוויץ' אמור להפעיל את המאוורר על מהירות נמוכה ב 91 מעלות ולכבות אותו ב 84. אם המאורר עבד שעתיים אז סביר להניח שהטמפ' הרבה מתחת ל 84... מצאתי גם את הסרטון הזה (החיישן הזה קיים כבר 20 שנה ולכן הסרטון רוולנטי): " target="_blank" rel="nofollow">[video=youtube;Af-jT9cAioM] בסרטון אפשר לראות שהוא מדמה את הפעולה של הסוויץ ובודק האם המאוררים עובדים תקין. אם במקרה שלך הם יעבדו תקין כשתנסה לבדוק מהירות נמוכה וגבוהה (ולא יעבדו כשהקונקטור מנותק לגמרי) אז הבעיה היא בסוויץ'.

בפולו החיישן [=המחשב] הוא לא זה שגורם למאורר לפעול, יש סוויץ' נוסף שמחובר לרדיאטור והוא זה שמפעיל את הוונטה (לפי מה שמצאתי מק"ט 1J0 959 481 A). יכול להיות שהוא הגורם לבעיה.

הזמנתי בסוף באותו היום (חמישי בלילה) מהמוכר הישראלי, הגיע אלי הבייתה ביום שני בבוקר וכבר שבוע מחזיק מצויין על דאש של קיה פיקנטו. המוכר הישראלי זה בעצם 'סל אקספרס' בתל אביב, הכל נראה מקורי וגם מתפקד ככה. בדיעבד גם לא רואה סיבה להזמין מחו"ל כשזה גם יקר יותר וגם מגיע אחרי יותר זמן. הייתי מזמין כזה לעצמי אבל לפי המחיר כרגע זה יוצא מעל 100 ש"ח לא כולל משלוח, יכול להיות שהזמנת כשהיה מבצע?

לפי התאור שלך של הרכב, את גם לא צריכה לרצות שהרכב יחזור לכביש. את התפקיד שלו בהגנה על אחיך הוא כבר עשה.

במצלמה שלך יש סוללה רגילה והיא זו שמספקת חשמל לסוללה כשהיא לא מחוברת. במצלמות עם קבל הקבל מתפקד כמו סוללה בקיבולת מאוד נמוכה, אז חייבים לחבר אותה עם כבל (חוט) תמיד כדי להפעיל אותה.

מדובר על קבל (CAPACITOR) ולא על כבל. במצלמות עם קבל אין סוללה ולהפך.

פקק של 5 דקות זה ממש לא נורא, אבל אם בדרך העוקפת מגיעים מהר יותר אז אין שאלה בכלל...

ועכשיו אותו סיפור מול AIG בהוצאת הסטורייה ביטוחית והערכות שמאי.... ידוע לכם מה כתוב בטופס שניתן להוציא במשרד הרישוי? יש שם דברים שקשורים לתאונות, ירידות ערך והדברים הנלווים? ובעניין צמפיון, רכבים שטופלו במוסכים ששייכים לזכיינים (חצי מהמוסכים?) ההסטוריה שלהם נמצאת רק במוסך המטפל.

היכן ראית את הסוני ב 2000₪ ש"ח? במחיר הזה זה רק יבוא מקביל והם מגיעים עם מטען תואם, לא משהו שהייתי משתמש בו במכשיר שלא ניתן להחליף לו סוללה.

אז זה היה בלאגן של כמה ימים אבל קיבלתי את הסטוריית הטיפולים. מסתבר שזה תלוי על איזה פקיד אתה נופל - אחרי שדיברתי עם שירות לקוחות של צמפיון שהפנו אותי למוסך ואומנם אח"כ ניסו לעזור אבל לא הצליחו, הפנו אותי למוסך שבו הצגתי העברת בעלות. הפקידה שם לא הבינה למה סירבו והתקשרה למוסך שבו הרכב טופל אבל כמעט בלתי אפשרי להשיג אותם, אז היא שוב הפנתה אותי לשירות לקוחות. ניסיתי להתקשר למוסך שוב ואחרי שלושה ימים (!) שהם לא ענו לטלפון ענתה לי פקידה אחרת ושלחה לי את ההסטוריה בלי בעיה. כל הבעיה נובעת מכך שהסטוריית הטיפולים של הרכב שמורה במוסך המטפל בלבד, ואז הוא היחיד שיכול לספק אותה (ואם הם לא עונים, גם שירות הלקוחות לא יכול לעזור).

לא ניתן לממשק את המתאמים האלה עם אייפון

אם מטפלים במוסך טוב שלא מחפש לעשוק לא יקחו שקל, אפילו על בדיקה עם תכנה כמו VCDS. כמובן שאני לא מדבר על להגיע למוסך ראנדומאלי בפעם הראשונה.

יכול להיות כדי למנוע מהמים לחזור כל פעם למיכל?

במסגרת יישור הקו שעשיתי לרכב שלי מיד לאחר הקניה החלפתי פילטר מזגן, מה שאצלך זה כלום לעומת כמות העלים והחול שהיו אצלי. אבל הבעלים הקודם החנה את הרכב קבוע מתחת לעץ שנשרו ממנו עלים כל השנה. יאמר לזכות מכון הבדיקה שהם אמרו לי שהמזגן חלש כנראה בגלל הפילטר. העלים האלה מגיעים מהפתחים שמתחת לוישרים ומצטברים באיזור הפילטר, כנראה שיש רכבים שפשוט מצטבר יותר.

מארק, תוכל לומר כמה מ"ל יש בהפרש בין המינימום למקסימום ברכבי ואג? הסימונים מאוד צמודים ביחס לרכבים אחרים.

UP.,.,.,.,.

האם מישהו קנה את ה IOTTIE מהמוכר הישראלי באיביי? (לינק). התמונה של האריזה נראית שונה קצת מהאריזות המעודכנות שעליהן מובטח שהוא מתחבר גם למשטח מחוספס. המטרה היא לחבר אותו לדאש ולא לשמשה.

העונש במקרה והוא היה גורם לנפגעים היה צריך להיות חמור הרבה יותר. גם היו מצטרפות עבירות נוספות לעניין שכן תאונות לא קורות סתם. בוא נסיים את הדיון. אני לא חושב שהדעה של מי מאיתנו תשתנה.