Ooga

בדיסקברי אתמול הייתה תכנית על זה. באופן מעניין חלק מבעלי החיים פיתחו יכולת להתמודד עם הקרינה הגבוהה באיזור. מי היה מאמין שזה יקח רק כמה עשרות שנים.

מאור למיטב הבנתי הדבר מפחית עומס מהסטרטר היות והתיבה לא מסתובבת. בנוסף זה תמיד כדאי כי לפעמים מניעים לאחר שהרכב חנה בעמידה ושוכחים שהוא בהילוך.

הבלאי הוא יותר למנוע ופחות לגיר. המטרה העיקרית של הכפתור היא לתת בלימת מנוע ולמנוע מהרכב לעלות סתם לרביעי בעליות. אם תתן קיק-דאון הההשפעה תהיה זהה עד טובה יותר, כי אם אתה נניח ב 60 קמ"ש בקיק הרכב ירד לשני ואילו דרך הכפתור אתה תהיה רק בשלישי.

אתה מונע מהרכב לעלות להילוך רביעי, ובכך מעלה את צריכת הדלק ואת הבלאי למנוע (בגלל הסל"ד הגבוה).

ספריאל, האאוטלנדר לדוגמא זהה לחלוטין בשתי הגרסאות, גם באורך. (יכול להיות שדגם ה 5 הותאם מראש, אבל אם לא, כל ההבדל הוא המושבים והחגורות) כמובן שאין כאן נסיון להפוך הוספת מושבים פיראטית לבסדר (כי היא לא, במיוחד לא בדרך שבה עושים אותה), אבל זה מעמיד בסימן שאלה את הבטיחות מאחור.

זאת בדיוק השאלה שלי. רכב סטיישן שתוכנן ל 5 מקומות והוסיפו לו 2 או מיניואן שתוכנן ל 5 מקומות והיצרן הוסיף לו 2, מה ההבדל? למיטב ידיעתי, בג'יפונים אין הבדל למעט הכסאות והחגורות שמחוברות לתקרה (שברור שהן חשובות, אבל לא מספיקות. גם אפשר להניח שניתן להוסיף).

עולה כאן שאלה מעניינת - מי אמר שהרכבים עם 7 המקומות, דוגמאת הטוראן והאאוטלנדר מספקים בכלל הגנה ליושבים מאחור? NCAP לא בודקים במבחני הריסוק את השורה השלישית ואין שם כריות אוויר או כל דבר דומה. לא נראה שהחלק האחורי מחוזק בצורה כלשהי לעומת הדגם הרגיל, למרות שהמושבים צמודים לדלת תא המטען. באאוטלנדר המצב בכלל מזעזע, מי שמעל 1.75 נוגע בתקרה בזמן הישיבה מאחור וקשה לי להאמין שיצא ללא פגע במקרה של התהפכות. *לא מדבר על וואנים בגודל מלא כמו הפורד גלאקסי שכן הם כוללים מערכות הגנה גם מאחור.

אבל עדיין מכילים לפחות 30% מים.

אני אוהב את הזנב במקום שלו, לפחות בשלב זה. אבל מצד שני, להפוך אותו לקצת פחות דביק בלי 'לקלקל' אותו יכול להיות בסדר. בכל מקרה אני חושב שנתחיל עם שיפור המצב מקדימה ומשם נתקדם. תודה חן. בעצם, שאלה - משום מה לדגמי הדיזל ובנזין יש 2 קפיצים שונים, כאשר הקפיץ של הבנזין מעט קצר יותר. מה יכולה להיות הסיבה לכך? הרי הרכב מגיע עם דיזל 1.4 נטול טורבו ומצד שני עם בנזין 2.0, אז זה לא קשור למשקל. בנזין - דיזל -

תודה על ההסבר, אני חושב שאתחיל מהחלפת הבולמים הקדמיים [והקפיצים] ומשם אתקדם. רק דבר אחד, למה מבחינתך הוספת מוט מייצב אחורי בהכרח גורמת ל'קלקול' הסרן האחורי?

קצת אבהיר את עניין הנהיגה - בהנהיגה יומיומיית רגילה אני לא מתקרב למגבלות הרכב. בעת נסיעה זריזה בכבישים שדורשים קצת יותר - מגבלות האחיזה של הרכב מורגשות ומגיעים אליהן מהר (אם כי מן הסתם נהג מיומן יותר היה מוציא מהרכב יותר). נכון להרגע הנקודה של אובדן שליטה רחוקה עד לא קיימת בגלל תת ההיגוי, הכוונה שלי היא לאזן ביניהם ללא הגזמה, להפחית מעט תת היגוי אבל לא לגרום לרכב להיות בלתי נשלט. אבל נשים את זה בצד רגע, כי אני באמת לא רוצה ללכת רחוק מדי. לאילו בולמים להחליף? מה תהיה ההשפעה על הנוחות? הרכב לא מצטיין גם עם הבולמים המקוריים. כרגע הכיוון בקדמיים הוא בולם KYB 334835 וקפיץ RA3750. הפרונט של הרכב כרגע נמוך ב 1-2 ס"מ ולכן הקפיצים גם בתכנון.

ברכב הזה הקודן אכן מתחבר לאימובילייזר, ותקלה בקודן תגרום לנורת האימובילייזר לדלוק והרכב לא יניע.

QUOTE=Shlomi111;5079200]לא מדובר ברכב ספורטיבי שמשחקים איתו על המגבלות לכן בכל אופן לא צריך לעניין אותך להתעסק באיזון בין האחורה לקדימה אלא האחיזה האבסולוטית, במילים אחרות צמיגים ובולמים. מוט מייצב מקדימה רק יגביר תת היגוי. מדובר על הוספת מוט מייצב אחורי כמובן. קדמי, כמו ברוב הרכבים מהשנים האחרונות, קיים ברכב. קודם כל תודה על התגובה המפורטת חן. אתחיל מהאמצע, כי זה נושא שכבר חשבתי עליו - עניין השארת הרכב צפוי חשובה לי. במקרה זה המוט כולל 3 אפשרויות התקנה וכך 3 רמות קשיחות, כאשר הרמות הנמוכות יותר מתוכננות לא לגרום לשינוי רדיקאלי. לא תהיה לי כוונה להתקינו עם הקשיחות המקסימלית וזה כדי באמת למנוע היגוי יתר ושאר הבעיות הנלוות אליו. לגבי השאר, חלק מהחסרונות לא היו מוכרים לי, אבל האם הם באמת משמעותיים? אני לא נוהג בצורה אגרסיבית, במיוחד לא ביום יום. רק רוצה לשפר קצת את הבעייה שמשום מה מקבלת משקל די גדול בדגם הזה. בסופו של דבר בהרבה רכבים משפחתיים יש מוט מייצב אחורי. האם יש דרך אחרת להפחית את זווית הגלגול בצורה שלא תפגע משמעותית בנוחות הנסיעה ומצד שני לא תגרום לנזק רב לכיס?

היי, ברשותי סיאט קורדובה 08 שעברה 100K. בולמי השמן הקדמיים המקוריים כבר לא מתפקדים טוב (למרות שיצאו תקינים בכמה בדיקות במוסכים ומכונים לאחרונה) וככל הנראה יוחלפו בעתיד הלא רחוק לבולמי גז של KYB, אולי גם ביחד עם הקפיצים. הבולמים האחוריים על פניו תקינים. לרכב יש זווית גלגול די רצינית ונטיה לדי הרבה תת היגוי, וחשבתי על דרך לא יקרה לשפר את המצב מבלי לפגום באיכות הנסיעה, אם כבר אני מחליף בולמים. נראה שלרכב ולאחיו (האיביזה, הפולו והפאביה) יש אפשרות להוסיף מוט מייצב אחורי, של חברת Whiteline האוסטרלית - דגם BWR19Z. ממה שקראתי בפורומים בחו"ל - השיפור משמעותי ומורגש מאוד, אם כי לרוב המוט שולב עם קפיצי הנמכה (שאין לי כוונה להתקין). המחיר הכי זול שמצאתי - 1100 ש"ח כולל משלוח מארה"ב, כמובן בלי מיסים. האם השינוי החיובי יהיה מורגש גם כאשר מותקנים ברכב בולמים וקפיצים רגילים? והכי חשוב, מה הסיכוי שזה יעבור במכס? זה לא חלק עם תקן היות והרכב במקור מגיע בלי מוט מייצב אחורי בכלל. תודה מראש.

הכינוי אומנם נרשם כ'עוגה', אבל הוגים אותו במלעיל, כן? (קיצור של Ooga-Booga)

דואר שמגיע דרך דואר בריטניה או USPS מקבל סטטוס של נסיון מסירה בכל סריקה של הפריט ע"י דואר ישראל. גם אם זה פריט שבכלל לא אמור להמסר ע"י הדוור. למה? אין לי מושג, אבל זה קרה לי כבר מספר פעמים. לא הגיע אליך הפתק במהלך השבוע?

רכב הסעות שננטש באמצע הכביש לא סרטון "שיימינג" כי אני מאמין שיש סיבה למצב הזה, למרות שזה עדיין לא תקין ובטוח הייתה דרך טובה יותר. אבל בכל זאת משעשע.

הוא דיבר על מגן שמש מחזיר אור (כנראה ה"אקרודיון"), לא על ציפוי. רגע, אתה נוסע גם עם השחרה מלאה וגם עם וילון?! אתה משוגע

רק התקנתי את ה A118C, אבל נראה שאיכות הצילום פחותה מהאיכות של ה G1W-C, (אולי בגלל העדשה) וכך גם איכות הסאונד. מה שכן, ב G1W-C הסאונד היה נחלש כלוחצים על הגז ואח"כ מתחזק כשמרפים ממנו, ב A118C זה לא קורה. אני מקווה שהסיבות שבגללן שקניתי אותה -אין צורך להתעסק עם הוואקום והכי חשוב, האמינות שלה, יצדיקו את עצמן.

האם זה משנה מה הטמפרטורה כשמדביקים את התושבת של ה A118? כדי להמנע ממקרים של נפילה באמצע הנסיעה.

בוודאות? למיטב ידיעתי הסבורבנים אמורים להחליף את הסוואנות והאקונוליינים 4X4 המזדקנים. הפג'ארו הם פרמדיק סופרווייזר. אני משער שהסבורבן שבתמונה הראשונה מחליף את ה 4X4 של טירת כרמל.

בהנחה שהם תקינים, המחיר אחלה. רק שהם נראים מידה S, לא קטנים מדי עבורך?

אני חושב שמוסר ההשכל כאן לא צריך להיות קשור למוסך (אולי כן אבל לא בעיקר). מוסר ההשכל הוא תמיד לבדוק שמן. במיוחד לאחר החלפה שלו, כדי לוודא שלא מילאו יותר מדי ולחילופין שאין נזילות. תמיד לאחר החלפת שמן אני בודק שמן פעמיים - פעם אחת עם ההגעה הביתה, כדי לבדוק שאין יותר/פחות מדי, ופעם שניה לאחר כמה ימים, כדי לוודא שאין נזילה. במקרה שלך התוצאה הייתה כפולה - גם עודף שמן וכתוצאה מכך גם חוסר שמן. אפילו כשאני עצמי היה זה שמילא את השמן בדקתי כמה פעמים לאחר מכן.. על אחת כמה וכמה כשנראה שעובד על הרכב אדם לא מקצועי.. מקווה שהעניין יפתר עם כמה שפחות נזק לרכב ולכיס שלך.

אפ. קדח מרכזי 57.1