EvGriga

אם יש לך כסף מזומן לחדש - עדיף לקנות חדש, אם אין - עדיף משומש, מאשר לקחת הלוואות. ברור שכלכלית עדיף לקנות משומש - גם רהיטים, מוצרי חשמל ובגדים משומשים יהיו הרבה יותר זולים מחדשים. You get what you paid for גם לא הכל בחיים נגמר בכסף. לפעמים שוכחים שכדי לקנות רכב משומש במצב טוב צריך גם הבנה ונסיון במכניקה (או חברים שיש להם ידע) וצריך להשקיע זמן ומאמץ בחיפוסים. התוצאה הטובה לא תמיד מובטחת. אם יהיו תיקונים בהמשך - זה עוד זמן וכסף. בחדש יש לך אחריות היצרן של 3 שנים ואין אי וודאות לגבי איך טפלו ברכב לפנך. במכונית ישנה לרוב גם יהיו חסרים אביזרי בטיחות ונוחות אחרונים. תחשבו למה חברות השכרה מוכרות מכונית אחרי 3-4 שנים במקום להמשיך להשתמש בהן. החברות האלה יודעות לעשות חשבון של עלויות ההחזקה. 1) הרבה יותר קל ונעים לבחור אוטו חדש שמתאים לך, מאשר לנוור בתוך המכניקה של המשומש בנסיון להבין אם מנסים למכור לך גרוטא. 2) לרוב הספקה היא תוך שבועיים, ואתה יודע בדיוק כמה כסף אתה צריך להשקיע בחדש. 3) מכירת רכב לאחר שימוש - סעיף שקיים בשני המקרים - גם בחדש וגם במשומש, לכן זה לא רלוונטי לשיקול. אני לא משכנע אנשים לקנות רכבים חדשים. לי אישית עדיף שכולם ירצו רק רכבים משומשים. אז מחירי רכבים חדשים שאני קונה יהיו יותר נמוכים (מחוסר ביקוש). וגם יהיה לי יותר קל למכור את האוטו הישן שלי ובמחיר יותר טוב. לחברים שלי אני ממליץ לקנות חדש, אבל הם מעדיפים משומש, למרות שיש להם כסף לחדש, בגלל הקמצנות.

שווי השוק שלהם מאוד ספקולטיבי, אין להם רווחים שיצדיקו אותו. הרבה חובות כן יש להם. מאסק הבטיח לפני שנתיים שבעוד שנה יהיה להם צי של רובוטאקסי שיביא רווחים מטורפים. אז הבטיח. משקיעים ולקוחות סולחים להם הרבה. נהיגה אוטונומית מלאה אין להם בינתיים. למודל השווק שלהם יש גם חסרונות - מחסור במרכזי מכירה ושרות פוגע בלקוחות.

זה אולי יפתיע אותך, אבל אין מידע אמין לגבי תקלות לאף רכב.

לסוללה החשמלית לפחות נותנים אחריות ארוכה. ומה עם שאר המכונית? יש להם הרבה תקלות ומאוד יקר לתקן אותם. טסלה גם לא נותנים לתקן במוסך חיצוני ולא מספקים להם חלקים או הוראות תיקון. החזקה של טסלה משומשת מחוץ לאחריות המלאה, נראה לי, יכול להיות סיפור מאוד יקר.

יופי, שלוש שנים לאחר שיתחילו למכור אותם ויעבור ההייפ, תוכל "לקחת" אחד משומשת בשליש המחיר. כמו באמריקה. לא נהגתי בטסלה ולכן אני לא מביע פה דעה על איכויות הנהיגה שלה. כן ישבתי והתרשמתי ממודל S באולם תצוגה שלהם באמריקה לפני כמה שנים, וזאת דעתי אישית, כמובן. כל אחד שמעוניין יוכל לגבש דעתו שלו, כולל סדר עדיפויות, בקרוב. לדעתי האישית, מכונית שעולה מעל 80 אלף דולר (מודל S בארה"ב) לא צריכה להיות מבחינת האיכות כמו שברולט ספארק (מבלי להעליב את שברולט)

כי מבחינת איכות ההרכבה ורמת הגימור היא דומה יותר לקיה פיקנטו מאשר למרצדס.

לא אומר שלא יהיה לה ביקוש. בהתחלה יכול להיות אפילו ביקוש "הסטרי" במושגים של הסגמט. בגלל שמכוניות במחיר מעל 300 אלף שקל הן 1-2% מהשוק במספרים - אלה מכוניות לעשירים. לטסלה שימושיות מוגבלת ביחס לדגמי בנזין שהזכרתה. זה הופך אותה מסתם "מכונית לעשירים" ל"צעצוע לעשירים". דרך הגב, מכוניות במחיר מעל 80 אלף דולר נחשבות ל"מכוניות לעשירים" גם במדינות הרבה יותר עשירות מישראל. מחיר מכירה ממוצע לרכב בארה"ב הוא 36 אלף דולר (דומה לישראל) וגם שם 75-90 אלף דולר נחשב לסגמנט של עשירים, לא של מעמד ביניים גבוה.

איך אתה קורא למוצר עם שימושיות מוגבלת שעולה כפול?

75 אלף זה לא מחיר הרכב, זה ס"כ הטבה שאפשר לקבל לעומת מס מלא של 83% לדוגמה מחיר רכב לפני מס - 100 אלף שקל, אחרי מס קניה מלא 183 אלף (כל זה לפני מע"מ) מחיר אחרי מס על חשמלית - 110 אלף (10% מס), ס"כ הטבת מס 73 אלף שקל. על כל שקל מחיר רכב מעל כ-102 אלך שקל יהיה מס של 83% , ולא 10%. אם מחיר טסלה 3 לפני מס כ-50 אלף דולר (או 170 אלף שקל). מחיר אחרי מס קניה + מע"מ : ( 102*1.1 + 68*1.83) * 1.17 =~ 276 אלף שקל

טסלה הכי זול תעלה קרוב ל 300 אלף שקל בארץ, כי הטבות מס מוגבלות ל 75 אלף שקל (דוגמת אודי etron ב 427 אלף ש"ח) ל 95% מהקונים של מכוניות החדשות זה לא רלוונטי בכלל. יש לטסלה פוטנציאל בשוק של צעצועים לעשירים, ביחד עם פרארי, פורשה ויאכטות.

אין שום נזק מעצם העברה לניוטרל. כאשר מעבירים לניוטרל מערכת היברידית לא יכולה להטעין את הסוללה ההיברידית ממנוע בנזין וסוללה יכולה להתפרק. השטיפה נמשכת דקות בודדות וסוללה לא תספיק להתפרק בזמן הזה, במידה ואין צריכת חשמל מוגברת. אני ממליץ לך בזמן הזה לכבות את המזגן ואת התאורה כדי להקטין צריכת החשמל והכל יהיה בסדר. אתה יכול לעקוב אחרי מצב טעינת הסוללה על הצג.

אין קשר ישיר בין הנחיות בנק ישראל לבין מצב שוק המשומשות. בנק ישראל רוצה להיות בטוח שלכל הלוואה יש 100% גיבוי, גם במקרה של מימוש שיעבוד תחת לחץ.

המחירון החדש יהיה עוד פחות אמין מלוי יצחק או יד2, לדעתי. הבעיה עם המחירון הזה שהוא ישקף רק עסקאות בין אנשים פרטיים (חברות ליזינג וביטוח לא מתכוונות לדווח) רוב המכוניות בנות 3 שנים נמכרות ע"י חברות ולא ע"י פרטיים. בנוסף, בדיווח אין שום התייחסות למצב הרכב. כל מכונית שעברה תאונה, ויש אחוז די גבוה של כאלה בין מכוניות בנות מעל 4 שנים - תוריד את מחיר "הממוצע" שה"מחירון" יציג. אבל אנשים יחשבו שזה מחיר של הרכב "נקי" - הרי זה "מחיר האמיתי" של העסקאות - ויתאכזבו. בקיצור זה יהיה כמו עוד "מחירון יד2", שגם הוא מבוסס על דיווח וולונטרי. במקום 2 מחירונים להתווכח עלהם עכשיו יהיה 3. הבעיה האמיתית של מחירון לוי יצחק לא עם מכוניות ישנות (שם אין לו ניגוד עניינים) ,אלא עם מכוניות בנות 3 שנים ופחות. את הבעיה הזאת "המחירון החדש" לא יכול לפתור מסיבות שהזכרתי קודם.

למה להתפרק? אם האוטו חדש חיצונית אבל פנימית במצב של כמו 3 שנים על הכביש הוא לא חייב להתפרק או להרגיש בעיות מיוחדות. יכול להיות שהחליפו להם מצבר, צמיגים ונוזלים, אבל יכול להיות גם שלא החליפו - לך תדעה. במדינות מפותחות לאוטו שלא נמכר במשך שנה מורידים מחיר ב 20%. אבל בארץ, המדינה נותנת ליבואנים לרמות את הלקוחות ולמכור להם מכונית כזאת בתור חדשה.

באופן כללי, רכב שעומד שנה וחצי יכול לסבול יותר מרכב שהיה שנה וחצי על הכביש. מכונית שלא נוסעת - מטפתח חלודה בתוך המנוע והמכלולים, כל הנוזלים מתיישנים, המצבר מת, כל הגומי מתייבשים, הצמיגים מתייבשים ומתעקמים מעמידה על אותו מקום. אוטו כזה יהיה אחרי שנה וחצי במצב הרבה יותר גרוע מאוטו שנסעה, לדוגמה, ארבע פעמים בשבוע 50 ק"מ כל פעם ( ס"כ כ-10 אלף ק"מ בשנה) ונעשה לו טיפול ראשון אחרי שנה.

תבדוק אם אתה יכול לכבות את כל המערכת או התראות ספציפיות - סטיה מנתיב, מרחק לרכב מלפנים וכו'. עצלי, במובילאיי 530, היה אפשר לכבות באופן קבוע כל ההתראה בנפרד, חוץ מזיהוי הולכי רגל והתנגשות חזיתית. היה אפשר גם לחבות את כל המערכת בלחיצת כפתור ארוכה, אבל היא הייתה נדלקת מחדש כל פעם שהייתי מדליק מחדש את האוטו. בסוף הורדתי את כל המערכת מהרכב - היא לא הייתה עצלי ברשיון הרכב כי קניתי אותה באופן פרטי ולא ביקשתי הטבות מהמדינה על התקנה.

אין כמו חדש, אני מסכים. אי אפשר לחלום על רכב משומש, זה טבעו של החלום. לגבי המינימליזם - אני לא ידוע אם אתה ישבתה פעם בטסלה מודל S - אני כן. איכות החומרים וההרכבה פשוט מזאזע, כמו רכב תוצרת GM ארה"ב הכי זול שאפשר.

הוא כתב שטסלה "פשוט משנה את כללי המשחק ולא ניתן להשיג ביצועים כמו שלה במקבילה האוקטנית בתחום המחיר הסביר אז כן ניתן להשיג גם ביצועים וגם במחיר סביר להגשמת החלום שלו.

אתה יכול לקנות לקסוס GS450H היברידי יד שניה הרבה יותר זול מטסלה (בסביבות 130 אלף שקל לדגם 2014). הביצועים - 5.9 שניות ל 100 קמ"ש, ולא צריך להטאין אותה.

איפה כתבתי שלא יירד בעתיד? אם הסיבות למחירים גבוהים יישארו כמו שהיו (והם לא השתנו ב30 השנים האחרונות) אז גם המחירים יישארו כמו שהיו. מצד שני, אם מחר הממשלה תחליט להוריד מס קניה ולהחליף אותו במס נסועה ( יש סיכוי שזה יקרה) - המחירים יירדו. אם יבואנים עקיפים יצליחו לנצח את היבואנים הבלעדיים (גם לא נראה סביר) - גם המחירים של מכוניות עממיות יירדו קצת (או הרבה - של במותגי יוקרה) בגלל התחרות. סיבות -> תוצאות. בדוק וזה עובד. משאלות לב -> תוצאות . לא עובד.

המחיר שכתבתי חושב לפי מחירון יבואן באותה עת, לא מליזינג ולא יד2. צריך להשוות תפוחים לתפוחים, במיוחד כאשר מדובר בזמן של לפני 30 שנה. מכונית משפחתית מאובזרת עולה היום בערך 135 - 145 אלף שקל. אין טעם לנסות להשוות איכויות של משהו מלפני 30 שנה למה שיש היום (אז אפילו לא היו טלפנים סלולריים בכלל). ירידות מחירים נקודתיות היו בדרך ועוד יהיו, אך בגדול לא יהיו ירידות משמעותיות או קבועות מסיבות שהזכרתי קודם. זה המסר שניסיתי להעביר ואני מצטאר שלא הבנתה.

בשנת 1989 הגיע לישראל מיצובישי לאנסר אוטומטית ומאובזרת במחיר השווה היום(בהצמדה למדד מחירים לצרכן) ל כ-140 אלף שקל. לא היו פה ירידות מחירים ב-30 השנים האחרונות. למה שיהיו עכשיו? לא יהיו ירידות משמעותיות כל עוד יש מס של כ 100% ויבואנים בלעדיים.

לא הייתי קונה שום אוטו, יש לי כבר אחד ואני מרוצה ממנו. הייתי קונה דירה לילדים.

המחירון של יבואן ב.מ.וו מנופח מעבר לכל הגיון - זה אוטו למי יודע ואוהב להתמקח. הם בונים על מכירה של כמויות קטנות במחירים(ורווחים) גבוהים ליחידה. באירופה ב.מ.וו סדרה 1 (וגם מרצדס A קלאס) יקר רק ב 8-10% מפולקסווגן גולף המקבילה או פורד פוקוס או מאזדה 3. היתרון שלו על פולקסווגן גולף זה מתלה אחורי נפרד וגימור קצת יותר טוב, מכאנית אין הבדלים אחרים ומנוע אפילו יותר חלש עם 3 בוכנות (לאומת 4 בוכנות בגולף 1.5L). במחיר של 150 אלף שקל לדגם בסיסי זה יכול להיות מעניין, אך לא מעבר לזה.

המנוע של היברידית (כמו טויוטה פריוס) עובד במחזור אטקינסון, לפי יחס דחיסה אפקטיבי יותר גבוה ממנוע בנזין רגיל שעובד במחזור OTTO. למנוע העובד במחזור אטקינסון יש פחות כ"ס ליחידת נפח אבל ניצולת יותר גבוה. גם מקדם גרר נמוך עוזר להפחית צריכת דלק בנסיעות בינעירוניות.