mottis

פורד מונדאו דור רביעי, לא הגיע לארץ על ידי היבואן הרשמי.

בימים האחרונים התחלנו לחפש רכב שיחליף את הרכב הפרטי שלנו. בעקבות המאזדה 2 שאצלנו כבר כמה חודשים, אנחנו נותנים לנושא נוחות הישיבה והנהיגה עדיפות גבוהה!!! בדקתי ומצאתי שאורך בסיס מושב הנהג (המרחק בין המשענת לקצה הקדמי של בסיס המושב) במאזדה 2 קצר - רק 46 ס"מ ולכן לחלק גדול יותר של הרגל אין תמיכה. היינו באולמות התצוגה של קיה, יונדאי, סיאט, סקודה וסוזוקי ומדדנו את אורך בסיס מושב הנהג. מפרסם אותם לטובת הציבור... מאזדה 2 דור שני - 46 ס"מ קיה סטוניק - 49 ס"מ יונדאי I20 דור שני - 51 ס"מ קיה סלטוס - 50 ס"מ קיה נירו דור שני - 50 ס"מ טויוטה יאריס היברידית 2025 - 50 ס"מ סוזוקי ויטרה טורבו - 51 ס"מ סיאט ארונה - 53 ס"מ סקודה קאמיק 53 ס"מ

את הוניו הורדנו מהפרק בגלל תא נוסעים לא מספיק איכותי ובעיקר יחידת הנעה לא נעימה. אפשר למצוא גם את הארונה 0 ק"מ ב- 124K ש"ח. יש לי נסיון טוב עם 2 אוקטביות ואטקה שבשמונה שנים וחצי נסעו ביחד 300K ק"מ, רוב הק"מ היה מחוץ לעיר (אבל גם בהרבה פקקים) למרות שנהגתי לא בצורה מיוחדת והגיר תפקד היטב (באוקטביה 2017 נדרש עדכון תוכנה לאחר 80K ק"מ, ואחריו הגיר תפקד כחדש עד להחזרת הרכב עם 120K ק"מ, אוקטביה 2020 הוחזרה לחברת הליסינג עם 134K ק"מ ללא שום בעיה בגיר) - הרכב המדובר יסע נסיעות מאוד קצרות בצורה שכנראה לי תהיה "נהיגה נכונה" ולכן אני חושש. (בזמן האחרון אנחנו גם בודקים את כדאיות רכב הליסינג מהעבודה ואין לי ספק במידה ונחליט לוותר על רכב הליסינג מהעבודה - הרכב המחליף שלו יהיה רכב VAG עם גיר DSG, כנראה קארוק). ויטרה 2023-25 שמורה עם ק"מ נמוך (10K-15K ק"מ) נמכרת בסביבות 130K-135K ש"ח, היא לא מוצעת במסלולי 0 ק"מ. ויטרה חדשה עולה 160K ש"ח - מחיר מוגזם לרכב מקטגורית B-SUV! הארונה קורצת בגלל האפשרות לקנות רכב שיהיה אצלנו מהק"מ הראשון גם היא יותר מודרנית, והויטרה קורצת בגלל גיר 6 הילוכים פלנטארי שכנראה מתאים יותר לאופי הנסיעות הצפוי לרכב. צריכים לחושב ולהחליט בין שתי האפשרויות האלה...

תודה, הקרוס אובר גדול ופחות מתאים לשמש כרכב שני.

בדוק קיה סול 1.6 בנזין - גבוה, יחידת אמינה פשוטה ועם ביקוש נמוך. אם תוותר על הדרישה לרכך גבווה - חפש יונדאי אלנטרה/I35, קיה פורטה או מיצובשי לנסר.

אם שלושת המותגים העממיים של VAG היו מיובאים ע"י יבואנים שונים": יבואן VW לא היה מוותר על הפולו והפסאט והיה משקיע יותר ברכבי הפנאי T CROSS, T ROC וטיגואן יבואן סיאט לא היה מוותר על הטראקו ולא על הלאון (האצ'בק וסטיישן כתחליף למשפחתית). ב"זכות" סקודה המותג החזק שלהם - צ'מפיון יכולים להרשות לעצמם להשקיע פחות ב- VW וסיאט.

כן, נוחות כניסה ויציאה. היינו באולם התצוגה של יונדאי ובדקנו את נוחות הכניסה והיציאה של הוניו. אני הייתי היום באולם התצוגה של סוזוקי ובדקתי את הנושא בויטרה, נחכה שגם אשתי תתנסה בויטרה. כמובן שמעבר לכניסה ויציאה - אנו בודקים את תנוחת הישיבה ותנוחת הנהיגה. ה- ASX היתה אצלנו כמה פעמים כרכב חלופי (כולל הדגם שלאחר מתיחת הפנים). יחידת ההנעה לא נעימה לנהיגה, התיבה מאוד רועשת, אבזור הבטיחות פאסיבי והמולטימדיה בהתקנה מקומית לא נוחה לשימוש. כרגע, אנחנו עם מאזדה 2 כרכב גישור. CX3 גבוהה רק ב-4 ס"מ מהמאזדה (153.5 ס"מ), המולטימדיה עם הגויסטיק זהה לזו במאזדה 2 ומאוד מאוד לא נוחה לתפעול. מניח שגם המושבים זהים לאלו שבמאזדה 2, וכרגע שנינו מאוד סובלים מבסיס המושבים הקצר (46 ס"מ) שגורם לכאבים ברגל ימין. הממדים של CX3 קטנים מאלה של הסטוניק...

אחרי כמעט 9 שנים שהיונדאי i20 (דור שני) 2015 משמשת אותנו כרכב שני בבית - הגיע הזמן להתקדם. מעוניינים ברכב קטן וגבוה (אשתי, הנהגת העיקרית ברכב התלהבה מהגובה של האטקה ליסינג שהיתה לנו עד לאחרונה), הרכב משמש בעיקר לנסיעות עירוניות קצרות ויוצא מחוץ לעיר אולי 4-5 פעמים בשנה. בשנים האחרונות הרכב נסע כ-1500 ק"מ בשנה וגם היקף הנסועה של הרכב המחליף יהיה דומה, כך שצריכת דלק נמוכה לא משמעותית עבורנו. הנסועה הנמוכה גם לא מצדיקה "השקעה" ברכב היברידי, ואינו מעוניינים ברכב חשמלי. מתכננים להחזיק ברכב ה"חדש" כ-10 שנים. אבזור בטיחותי חשוב לנו מאוד ובמיוחד חיווי על רכב בשטח "מת" במראות הצד. באבזור הנוחות אנחנו מחפשים רק פרטיטי אבזור פרקטיים כמו כניסה והנעה ללא מפתח ומולטימדיה מקורית (ולא בהתקנה מקומית). לא מחפשים גג נפתח, צמיגים בחתך נמוך וכדו. אנחנו מעדיפים שהרכב השני שלנו לא יהיה ארוך מאוד ולכן מתמקדים בקטגוריית B-SUV. תקציב כ- 120K ₪ עם גמישות, מעוניינים ברכב משנתונים 2023-25 המועמדת המובילה היתה קיה סטוניק עם מנוע 1.4 ליטר אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטארית או סיאט ארונה עם מנוע 1.0 – אך הן נפסלו בגלל שהן גבוהות רק ב-3-6 ס"מ מה- i20 שלנו. בקטגורית B-SUV, הרכבים הגבוהים ביותר הם: יונדאי וניו (159 ס"מ) סוזוקי ויטרה (161 ס"מ) את הוניו אני יכול לרכוש במבצעי 0 ק"מ ב-124K ₪, אך אני לא אוהב את אופי הפעולה של התיבה הרציפה שלה, גם הפלסטיקה שלה פחות טובה מזו שבויטרה וכך גם אבזור הבטיחות (אין בקרת שיוט אדפטיבית וחיווי על רכב בשטח "מת" במראות הצד). יחידת ההנעה של הויטרה נעימה יותר (טורבו ותיבה פלנטארית), היא יקרה יותר ונפוצה פחות. אני לא מכיר את האמינות של מנוע הטורבו ויחידת העזר המיקרו היברידית של סוזוקי, אבל לגם לא שמעתי תלונות. אשמח לקבל תובנות בנושא אמינות הויטרה וגם אפשרויות נוספות תתקבלנה בברכה. תודה מראש

מרצדס SL450 קבריולט 1980

שברולט לומינה 1997

VW T Roc קבריולט 2023 מרצדס CLS500 2006 VW פסאט 2001 טיוטה היילנדר 2013 מרצדס SLK280 2008

סימקה מיצובישי L200

סיטרואן AX 1989 סיטרואן DS3 דור שני

איזה רכב יפה...

בתמונה שצילמת יש גם טויוטה אוונסיס וורסו כסופה...

מאזדה 323 - לאנטיס 1997

מרצדס S320 2000 מרצדס E240 2005

ירושלים אילת וחזרה עם שני אנשים ברכב, כמעט 700 קמ בסקודה אוקטביה דור 3, 1.5 ליטר.

גם לי יש זכרונות של הספארי או אסטרו מגיל הצבא... לאבא של חבר היתה כזו עם לוח שעונים דיגיטלי. פעם בזמן עצירה באמצע נסיעה אחד החברים שינה את יחידות המידה של המהירות למיילים והנהג לא הבין למה הוא מרגיש שהרכב נוסע כל כך מהר... אני מאוד אוהב את העיצוב החעצוני של הספארי בגרסה הקצרה, העיצוב מינימלי והפרופורציות נכונות.

GMC ספארי מאזדה לאנטיס / 323 פג'ו 308 GTI (שימו לב ל-3 הספרות האמצעיות)

אחרי 3 חודשים עם מאזדה 2 כרכב גישור - אני יכול לקבוע בוודאות שמדובר בלוח עץ על 4 גלגלים! הרכב לא נוח (בסיס המושב קצר ובמשך הנסיעה הרגליים לא מונחות על המושב), המולטימדיה עם התפעול באמצעות הגויסטיק לא נוחה וגורמת להסטת המבט מהכביש ובידוד הרעשים גרוע.

המולטימדיה בדגמי מאזדה מתופעלת באמצעות גויסטיק בין המושבים (יכול להיות שבמאזדה 3 המסך מתפקד כמסך מגע כשידית ההילוכים במצב P), הרעיון שעומד מאחורי הגישה הזו טוב באופן עקרוני, אבל באופן מעשי ממש לא נוח וגורם להפניית מבט מהכביש. אם כבר מאזדה 3, שווה להתאמץ ולרכוש את הדור הרביעי שמציג שיפור ניכר באיכות, במרחב ובעיקר באבזור הבטיחות.

טויוטה קאמרי 2001

מאזדה מיאטה סובארו טריביקה B9 סאאב 9-5 דייהטסו סיריון דור 1

נהגי מוניות קושרים על גגון כזה מזוודות