mottis

עם נסועה נמוכה כמו שלכם, לא שווה "להשקיע" ברכב היברידי. אתם צריכים לבדוק פיזית האם מאזדה CX5 מתאים לכם, הוא מוצע במסלולי 0 ק"מ בכ- 167K ש"ח.

מרצדס C250 סטיישן דיזל 2002 אירופאית אמיתית... VW פולו 1996 עם גג בד נפתח

הונדה פיילוט 2007

הרכב הפרטי שלי הוא יונדאי i20 2015 דור שני... רכב הרבה יותר נוח... ותפעול המולטימדיה באמצעות גויסטיק ללא מסך מגע זוועתית. תוסיף לזה מחסור במערכות בטיחות מקוריות ואלה שמקוריות אינן אקטיביות. גימור נמוך בתא הנוסעים: פאנלים מתפרקים, תפעול אוטומטי רק לחלון הנהג ותאורה רק למצג חלון הנהג... הקיצור רכב תאילנדי עם סמל מאזדה

לא להתקרב לזוועה המוטורית הזו!!! יש לי כבר 4 חודשים מאזדה 2 כרכב גישור. הרכב לא נוח, בסיס מושב ההנהג קציר וכל נסיעה היא סיוט! בנוסף, המולטמדיה עם הגויסטיק מאוד לא נוחה לשימוש ודורשת המון הסטת מבט מהכביש! בדוק יונדאי אלנטרה דור קודם. לא היברידית. מנוע 1.6 אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פשוטים במובן הטוב של הנילה...

גאקו זה צרי...

ימי הזוהר של הסיביק בפרט והונדה בכלל עברו מן העולם. הערסים מצאו חלופות אחרות.

נראה לי שסיטרואן גראנד פיקאסו / ספייס טורר דיזל היא המחלפיה הטבעית לגראנד סניק...

או בקיצור, הוא היה עצמאי שארגן לעצמו רכבים משתלמים כלכלית לעצמאיים

מיצובישי L200 1994 אלפא ספיידר 2008

סקודה סופרב דור ראשון 2005 גולף דור 4 2003

גם אני כמוך, אחרי ניסיון טוב עם 3 רכבי VAG בליסינג די "נעול" על רכבי הקונצרן. הקאמיק וה- T ROC מאוד דומים. בקארוק כמו סקודה טיפוסי - ניתן דגש על שימושיות ופרקטיות. ה- T ROC יותר מעוצב ופחות רבוע (לדעתי, הוא אפילו קצת מוצעצע עם תאורת הלד הקדמים הכולת 2 ריבועים בתחתית הפגוש ופס תאורה דק בין יחידות התאורה הראשיות), כך שבחירה ביניהן היא שאלה של טעם אישי. יחידת ההנעה של שתיהן, מנוע 1.5 ליטר בעל הספק של 150 כ"ס ותיבת DSG נפוצה מאוד ברכבי הקונצרן ומגלה אמינות טובה. לי יש נסיון מצויין איתה באוקטביה 2020 דור 3 שבמשך 4 שנים נהגתי בה 132K ק"מ ועם אטקה 2024 שגמעתי בה בשנה וחצי 60K ק"מ עם 0 תקלות!

פרארי ספיידר 488 2017 פורדפיאסטה ST 2020

אנשים קונים רכב עם תיבה לא ידנית כדי לא להחליף הילוכים... נהגתי מעל 300K ק"מ ב-3 רכבי VAG, יצא לי לנהוג בספורטאז' טורבו דור קודם והרגשתי שבתחילת נסיעה השילוב להילוך מתבצע באופן איטי יותר מאשר ב- DSG.

כן, הרבה סול דיזל שימשו כמוניות. מנועי דיזל ישנים כבר שחוקים ואחזקתם יקרה. לא שווה לך "להשקיע" ברכב חסכוני בדלק לנסועה של 5000 קמ בשנה.

פורד מונדאו דור רביעי, לא הגיע לארץ על ידי היבואן הרשמי.

בימים האחרונים התחלנו לחפש רכב שיחליף את הרכב הפרטי שלנו. בעקבות המאזדה 2 שאצלנו כבר כמה חודשים, אנחנו נותנים לנושא נוחות הישיבה והנהיגה עדיפות גבוהה!!! בדקתי ומצאתי שאורך בסיס מושב הנהג (המרחק בין המשענת לקצה הקדמי של בסיס המושב) במאזדה 2 קצר - רק 46 ס"מ ולכן לחלק גדול יותר של הרגל אין תמיכה. היינו באולמות התצוגה של קיה, יונדאי, סיאט, סקודה וסוזוקי ומדדנו את אורך בסיס מושב הנהג. מפרסם אותם לטובת הציבור... מאזדה 2 דור שני - 46 ס"מ קיה סטוניק - 49 ס"מ יונדאי I20 דור שני - 51 ס"מ קיה סלטוס - 50 ס"מ קיה נירו דור שני - 50 ס"מ טויוטה יאריס היברידית 2025 - 50 ס"מ סוזוקי ויטרה טורבו - 51 ס"מ סיאט ארונה - 53 ס"מ סקודה קאמיק 53 ס"מ

את הוניו הורדנו מהפרק בגלל תא נוסעים לא מספיק איכותי ובעיקר יחידת הנעה לא נעימה. אפשר למצוא גם את הארונה 0 ק"מ ב- 124K ש"ח. יש לי נסיון טוב עם 2 אוקטביות ואטקה שבשמונה שנים וחצי נסעו ביחד 300K ק"מ, רוב הק"מ היה מחוץ לעיר (אבל גם בהרבה פקקים) למרות שנהגתי לא בצורה מיוחדת והגיר תפקד היטב (באוקטביה 2017 נדרש עדכון תוכנה לאחר 80K ק"מ, ואחריו הגיר תפקד כחדש עד להחזרת הרכב עם 120K ק"מ, אוקטביה 2020 הוחזרה לחברת הליסינג עם 134K ק"מ ללא שום בעיה בגיר) - הרכב המדובר יסע נסיעות מאוד קצרות בצורה שכנראה לי תהיה "נהיגה נכונה" ולכן אני חושש. (בזמן האחרון אנחנו גם בודקים את כדאיות רכב הליסינג מהעבודה ואין לי ספק במידה ונחליט לוותר על רכב הליסינג מהעבודה - הרכב המחליף שלו יהיה רכב VAG עם גיר DSG, כנראה קארוק). ויטרה 2023-25 שמורה עם ק"מ נמוך (10K-15K ק"מ) נמכרת בסביבות 130K-135K ש"ח, היא לא מוצעת במסלולי 0 ק"מ. ויטרה חדשה עולה 160K ש"ח - מחיר מוגזם לרכב מקטגורית B-SUV! הארונה קורצת בגלל האפשרות לקנות רכב שיהיה אצלנו מהק"מ הראשון גם היא יותר מודרנית, והויטרה קורצת בגלל גיר 6 הילוכים פלנטארי שכנראה מתאים יותר לאופי הנסיעות הצפוי לרכב. צריכים לחושב ולהחליט בין שתי האפשרויות האלה...

תודה, הקרוס אובר גדול ופחות מתאים לשמש כרכב שני.

בדוק קיה סול 1.6 בנזין - גבוה, יחידת אמינה פשוטה ועם ביקוש נמוך. אם תוותר על הדרישה לרכך גבווה - חפש יונדאי אלנטרה/I35, קיה פורטה או מיצובשי לנסר.

אם שלושת המותגים העממיים של VAG היו מיובאים ע"י יבואנים שונים": יבואן VW לא היה מוותר על הפולו והפסאט והיה משקיע יותר ברכבי הפנאי T CROSS, T ROC וטיגואן יבואן סיאט לא היה מוותר על הטראקו ולא על הלאון (האצ'בק וסטיישן כתחליף למשפחתית). ב"זכות" סקודה המותג החזק שלהם - צ'מפיון יכולים להרשות לעצמם להשקיע פחות ב- VW וסיאט.

כן, נוחות כניסה ויציאה. היינו באולם התצוגה של יונדאי ובדקנו את נוחות הכניסה והיציאה של הוניו. אני הייתי היום באולם התצוגה של סוזוקי ובדקתי את הנושא בויטרה, נחכה שגם אשתי תתנסה בויטרה. כמובן שמעבר לכניסה ויציאה - אנו בודקים את תנוחת הישיבה ותנוחת הנהיגה. ה- ASX היתה אצלנו כמה פעמים כרכב חלופי (כולל הדגם שלאחר מתיחת הפנים). יחידת ההנעה לא נעימה לנהיגה, התיבה מאוד רועשת, אבזור הבטיחות פאסיבי והמולטימדיה בהתקנה מקומית לא נוחה לשימוש. כרגע, אנחנו עם מאזדה 2 כרכב גישור. CX3 גבוהה רק ב-4 ס"מ מהמאזדה (153.5 ס"מ), המולטימדיה עם הגויסטיק זהה לזו במאזדה 2 ומאוד מאוד לא נוחה לתפעול. מניח שגם המושבים זהים לאלו שבמאזדה 2, וכרגע שנינו מאוד סובלים מבסיס המושבים הקצר (46 ס"מ) שגורם לכאבים ברגל ימין. הממדים של CX3 קטנים מאלה של הסטוניק...

אחרי כמעט 9 שנים שהיונדאי i20 (דור שני) 2015 משמשת אותנו כרכב שני בבית - הגיע הזמן להתקדם. מעוניינים ברכב קטן וגבוה (אשתי, הנהגת העיקרית ברכב התלהבה מהגובה של האטקה ליסינג שהיתה לנו עד לאחרונה), הרכב משמש בעיקר לנסיעות עירוניות קצרות ויוצא מחוץ לעיר אולי 4-5 פעמים בשנה. בשנים האחרונות הרכב נסע כ-1500 ק"מ בשנה וגם היקף הנסועה של הרכב המחליף יהיה דומה, כך שצריכת דלק נמוכה לא משמעותית עבורנו. הנסועה הנמוכה גם לא מצדיקה "השקעה" ברכב היברידי, ואינו מעוניינים ברכב חשמלי. מתכננים להחזיק ברכב ה"חדש" כ-10 שנים. אבזור בטיחותי חשוב לנו מאוד ובמיוחד חיווי על רכב בשטח "מת" במראות הצד. באבזור הנוחות אנחנו מחפשים רק פרטיטי אבזור פרקטיים כמו כניסה והנעה ללא מפתח ומולטימדיה מקורית (ולא בהתקנה מקומית). לא מחפשים גג נפתח, צמיגים בחתך נמוך וכדו. אנחנו מעדיפים שהרכב השני שלנו לא יהיה ארוך מאוד ולכן מתמקדים בקטגוריית B-SUV. תקציב כ- 120K ₪ עם גמישות, מעוניינים ברכב משנתונים 2023-25 המועמדת המובילה היתה קיה סטוניק עם מנוע 1.4 ליטר אטמוספרי ותיבת 6 הילוכים פלנטארית או סיאט ארונה עם מנוע 1.0 – אך הן נפסלו בגלל שהן גבוהות רק ב-3-6 ס"מ מה- i20 שלנו. בקטגורית B-SUV, הרכבים הגבוהים ביותר הם: יונדאי וניו (159 ס"מ) סוזוקי ויטרה (161 ס"מ) את הוניו אני יכול לרכוש במבצעי 0 ק"מ ב-124K ₪, אך אני לא אוהב את אופי הפעולה של התיבה הרציפה שלה, גם הפלסטיקה שלה פחות טובה מזו שבויטרה וכך גם אבזור הבטיחות (אין בקרת שיוט אדפטיבית וחיווי על רכב בשטח "מת" במראות הצד). יחידת ההנעה של הויטרה נעימה יותר (טורבו ותיבה פלנטארית), היא יקרה יותר ונפוצה פחות. אני לא מכיר את האמינות של מנוע הטורבו ויחידת העזר המיקרו היברידית של סוזוקי, אבל לגם לא שמעתי תלונות. אשמח לקבל תובנות בנושא אמינות הויטרה וגם אפשרויות נוספות תתקבלנה בברכה. תודה מראש

מרצדס SL450 קבריולט 1980

שברולט לומינה 1997