mottis

נראה לי שאתה טועה... רכב די נפוץ ועדיין לא מספיק ישן שיהיה נדיר

אאודי 80 חיפושית סיטרואן פיקאסו דור 1

באתר אוטו בהודעה על ה- FX ההיברידית כתוב "ההנעה מועברת לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבה ייעודית להיבריד (DHT, אוטומטית עם שילובים ממוחשבים)". איזו תיבה זו? רציפה, פלנטרית עם 3 הילוכים כמו ברכבי MG או כפולת מצמדים?

תיבות ההילוכים כפולות המצמדים של קונצרן VAG השתפרו מאוד ומציעים נסיעה חלקה גם בעיר, צריך לנהוג בהם בדיוק כמו תיבת הילוכים פלנטרית... אני כותב מנסיון מוצלח עם 3 רכבי ליסינג שהיו ברשותי שבילו הרבה בפקקים של גוש דן וירושלים: אוקטביה 1.2 2017 - אחרי 75K ק"מ הגיר התחיל לרעוד ועדכון תוכנה פתר את הבעיה למשך עוד 50K קמ. אוקטביה 1.5 2020 - 132K קמ ללא בעיות אטקה 2024 - 54K קמ ללא בעיות

איון זה מותג לא מוכר וקיה זה מותג מבוסס עם מוניטין. לקוחות gac קנו רכב שמיוהא ע"י יבואן מוכר, אך המותג כבר לא קיים... אני הייתי מעדיף לרכוש רכב מיצרן בעל מוניטין לא מיצרן עלום שם שעתידו לט בערפל

הרבה אנשים לא גרים בבניין מודרני עם חניה או בבניין עם חניה בכלל...

בדוק סיאט אטקה / סקודה קארוק וסקודה קאמיק

המקבילה של יונדאי ל- EV3 היא הקונה החשמלית (דור 2) שלא משווקת עדיין הארץ

בדיוק כמו הנירו פלוס החשמלית בת השנתיים שמשוועת לקונים ומכרת ב- 60K שח "הנחה"... צריך לדייק: בקיצור גם אצל הארופאים\קוריאנים החשמליים יש מציאות

שורת במושבים השלישית ממש נושקת לשמשה האחורית וצא המטען בנפח 40 ליטר פשוט לא ראוי לשמו... האבזור ממש עלוב! אין בקרת שיוט אדפטיבית ובקרת האקלים היא חד אזורית...

גם הזמן הוא פקטור... הניסיון האישי שלי הוא עם יונדאי I20 בת 10 שנוסעת בעיקר נסיעות קצרות בעיר, המנוע כמעט לא מספיק להתחמם - אלה תנאים לא אופטימליים...

קח בחשבון שהטבת המס לרכבי פלאג אין עשוחה להתבטל! אני הייתי בוחר בקונה בזכות איכות עדיפה.

יונדאי i20 מנוע 1.4 אטמוספרי. ברשותנו כמעט 9 שנים i20 שנת 2015 עם מנוע 1.4 אוטומטית. קנינו את הרכב עם 8k קמ והיום הוא עומד על 55k קמ. הרכב מגלה אמינות מושלמת! הביקורים היחידם עם הרכב במוסך היו לטיפול שנתי בלבד!

למה רכבים אקזוטיים יכולים לוותר על לוחית הרישוי הקדמית ורכבים "פשוטים" חייבים לוחית רישוי קדמית???

רכב לכל החיים...

אופל אסטרה סדאן דור שני

מרצדס SLK GMC ונדורה אופל אסטרה דור 5 מיצובישי ספייס-ואגון

לפעמים, ובמיוחד במנועי דיזל שגמעו הרבה ק"מ, התחזוקה עלולה להיות יקרה ולקזז חיסכון של תקופה ארוכה.

מצלמת רוורס באטקה סטייל היא בהתקנה מקומית, האיכות תלויה בהתקנה (באטקה סטייל 2024 ליסינג שהיתה לי, התקנתי על חשבוני מצלמה שתיפקדה מצויין בשילוב חיישני הרוורס המקוריים (וכך גם באוקטביה 2020 הקודמת)) אחרי המולטימדיה של אוקטביה דור 3, גם עבורי המולטימדיה באטקה היתה ירידה, אבל עדיין יחסית למולטימדיות אחרות מדובר במולטימדיה מוצלחת למדי (אני עכשיו למעלה מחודש עם מאזדה 2 כרכב גישור, הרעיון של תפעול באמצעות גויסטיק נשמע בטיחותי, אך בפועל דורש המון הסטות מבט לגויסטיק שממוקם ליד בלם היד ומאוד מאוד לא נוח לשימוש), לא נתקלתי בבעיות במעבר בין AA לרדיו, אבל היה חסר לי כפתור BACK ו- HOME. גם איכות הכפתורים בתחתית המסך נמוכה וכך גם הגרפיקה יחסית לזו שבאוקטביה. תגיד תודהשלא "צ'ופרת" בלוח המחוונים הדיגיטלי הבסיסי בלי מצב תצוגה קלאסי עם שעוני מהירות וסל"ד גדולים שביטל את האפשרות לחייג בקלות דרך המסך המרכזי בלוח השעונים ל-20-30 השיחות האחרונות. עדין, לדעתי האטקה הוא רכב מהמוצלחים בקטגוריה... יחידת ההנעה מצויינת ולא הרגשתי הבדל משמעותי בינה לבין זו שבאוקטביה 1.5 דור 3. תפקוד בקרת השיוט האדפטיבית בשילוב בלם היד החשמלי ו- AUTO HOLD מצויין במיוחד בפקקי תנועה. אפרופו AUTO HOLD, עד כה רק רכבי VAG זוכרים את מצב ה- AUTO HOLD ולא דורשים הפעלה שלו בכל התנעה.

בארונה עד מתיחת הפנים (נדמה לי בשנת 2022) היה מותקן מובילאיי בשל מחסור בהתראה על סטיה מנתיב. בטי קרוס אין צורך במוביל איי. עברת מאלנטרה לאטקה?

פורשה קאררה 911 ובוקסטר 718 לוחיות הרישוי כמעט זהות, סביר להניח ששני הרכבים שייכים לאותו אדם פורשה בוקסטר 718

הזדמנות נהדרת עבורך, רכב ליסינג שיש לך היכרות איתו מהק"מ הראשון עם קילומטראז נמוך ומןניטין מצויין.

גולף דור 3 סטיישן CX5 לא היה רכב הפנאי הראשון של מאזדה בישראל...מאזדה טריביוט היה חלוץ אכבי הפנאי של היצרן בארץ מאזדה MPV, הדור הראשון שנמכר פה לאחר מתיחת הפנים (לפני מתיחת הפנים היתה רק דלת ימנית לשורות המושבים האחוריות) סקודה פאביה דור ראשון

גם אני ניסיתי, לכן לא פירטתי

על הגרר, אבל נראה לי בדרך לקונה המאושר...