mottis

הנה סיקור ההתרשמות שלי מסקודיאק 1.4 אמבישן 7 מושבים... http://www.kipa.co.il/%D7%9C%D7%99%D7%99%D7%A3-%D7%A1%D7%98%D7%99%D7%99%D7%9C/%D7%91%D7%90%D7%99%D7%96%D7%94-%D7%92%D7%99%D7%A4-%D7%A0%D7%95%D7%94%D7%92-%D7%94%D7%93%D7%95%D7%91-%D7%9E%D7%90%D7%9C%D7%A1%D7%A7%D7%94/

זה לא הרכב שלי (לי יש את האחות הקטנה - אוקטביה) - נהגתי ברכב של חבר לסופש. אם בתמרוניי חניה הבלם האוטומטי נכנס לפעולה - אני מניח שכל לחיצהמכניסה אותו לפעולה. בגלל שזה רכב לא שלי - לא בדקתי טלא שיניתי הגדרות.

נהגתי בקודיאק 1.4. עד 100-110 קמש הרכב שקט, במהירות גבוה יותר יש רעש מהמראות. איכות הנסיעה והנוחות טובות. הרכב רחב מאוד והיה לי קשה להתרגל אליו בעיר. יחידת ההנעה מספקת ויותר ברוב המצבים, בעליות לא הייתי מתנגד ליותר כוח. בלם היד האוטומטי נוח מאוד בפקקים ורמזורים אך בתמרוני חניה ממהר להכנס לפעולה ובכך מונע גלישה ומצריך לחיצה עדינה על הגז. איכות תא הנוסעים והחומרים מצויינת והמולטימדיה נהדרת.

ברור, ניסיתי גם בכפתור הפתיחה של כל הדלתות וגם בכפתור םתיחת תא המטען בלבד שבשלט

יש לי אוקטביה 2017 (ליסינג) מינואר. בחודש מאי נתקלתי פעם ראשונה בבעיה בתא המטען, הוא לא נפתח (אין תגובה חשמלית לנגיעה בידית הפתיחה). בעבודה הרכב חונה בחניון מקורה ובבית בחוץ... הבעיה קרתה רק בסופי שבוע כשנרכב בחוץ בשמש (רכב בצבע שחור...) - הרכב נלקח למוסך סקודה ושם אמרו שלא היתה בעיה. כאנית ואיפסו את מחשב הנעילה של הרכב... היום, בערב שוב נתקלתי בבעיה, תא המטען לא נפתח למרות שהיום לא היה חם וניסיתי לפתוח ב-20:00 שעתיים אחרי שאין שמש... מישהו נתקל בבעיה כזו בסקודה או ברכבי VAG? מחר הרכב יילקח למוסך לטיפול בבעיה, אם מישהו נתקל בהעיה ויודע מה המקור שלה - אדגיש לנציג חברת הליסינג על מה לשים לב. תודה

אספר את חוויותיי כנוהג ברכב ליסינג. אני תמיד מקפיד בביקורי באולם התצוגה שאני מתעניין ברכב בתור לקוח סופי של חברת ליסינג. התגובות לכך קוטביות, באולמות התצוגה של קיה וטויוטה כמעט נזרקתי בבושת פנים ואילו במאזדה, פורד, סיאט וסקודה בירושלים - התייחבו אליי כלקוח פרטי פוטנציאלי. לגבי נסיעות מבחן: כשרציתי בסקודה לבצע נסיעת מבחן אמרו חי שאני צריך לפתוח הזמנה, מה שכמובן לא רלוונטי עבורי... לבסוף דרך חברת הליסינג קישרו ביני להין צמפיון מוטורס והגיע אליי נהג עם אוקטביה 1.2 אמבישן הבסיסית בדיוק כמו אוקטביה ליסינג טיפוסית - בצעתי מנסיעת מבחן ארוכה ומקיפה במשך כ-40 דקות ולבבוף זה הרכב שהזמנתי. לפני 3 שנים בפורד ירושלים לאחר ביקור באולם התצוגה תאמו איתי נסיעת מבחן ארוכה ומקיפה גם כן במשך 40 דקות. ב-2009 חשבתי לקחת את מאזדה 3 דור שני - בתיאום מול הסוכנות מתוך ידיעה שאני לקוח ליסינג - עשיתי נסיעת מבחן במשך 40 דקות. ב-2006 גם כן מתוך ידיעה שאני לקוח ליסינג תואמה לי נסיעת מבחן בפוקוס דור שני - גם היא היתה במשך 40 דקות...

תן לרכב "להיפתח" - אחרי כמה אלפי ק"מ לאחר שהרכב "ניפתח" - הצריכה תרד. ברכב היברידי, הצריכה העירונית אמורה להיות טובה יותר. תתחדש

רוב רכבי העבודה (משאיות, אוטובוסים, מוניות, רכבי הסעות, מסחריות וטנדרונים, למעט טנדרים) הם אירופאיים - ברור שברכבים כאלה. הבלאי יהיה גדול יותר ורובם ייצאו מתקופת האחריות בגלל קילומטראז ולא תקופה ולכן השחיקה שלהם גדולה ויזדקקו מוקדם יותר לחלפים.

אחד הרכבים המאכזבים... קיבלתי סיביק 5 דלתות כרכב חלופי לשלושה ימים. היו לי ציפיות מאוד גבוהות מהרכב עם התדמית הספוטיבית והמנוע החזק יחסית. באותה תקופה היתה לי פוקוס סטיישן אוטומטית (כן, כן עם הגיר הידוע לשמצה). כבר ביציאה מהחניה העיצוב הספוטיבי גבה מחיר בדמות ראות לקויה לאחור בגלל הספויילר באמצע החלון האחורי. אחר כך ברמזורים, מבט ומישוש סביבת הנג אכזבו אותי עם מראה שהחזיר אותי לימי האטארי בשנות השמונים, הגה הפלסטיק (לחא ציפוי עור) לא נעים למגע ורק חלונות קדמיים עם תפעול אוטומטי מלא... כשירדתי לנתיבי איילון קיוויתי שהכוח המתפרץ של המנוע ישפר את הרושם, אך נחלתי שוב באכזבה... זה חא שהרכב לא סוחב, אך היתה לי ציפייה שמנוע 1800 עם 140 כ"ס יספק זריזות וכוח... כנראה שאחרי שמתרגלים לתגובות מהירות של גיר dsg המאפשר למצות ולנצל את כוח המנוע היטב - קשה לחזור אחורה לגיר פלנטרי רגיל.

אני מעריך שכל נושא הMirror Link או Andoroid Auto הוא software ולא hardware. למה לא מוסיפים את זה כסטנדרט בכל מערכת מולטימדיה?

יש Mirror Link או Android Auto/Apply Car Play?

ברכב שלי (אוקטביה 1.2 2017) יש Mobileye, אני מאוד מרוצה ממנה. אם נוהגים נכון (ובעיקר אם מקפידים לאותת בכלל ובמעבר בין נתיבים, בפרט) - כמעט כל ההתראות מוצדקות ונכונות. התראות שווא מתקבלות בעיקר כאשר אני נוסע ברחוב צר ומתעקל והמערכת לא מזהה את הזווית של ההגה וחושבת שאני הולך להיכנס במכוניות החונות לאורך המדרכה. אני מעדיף התראה אחת יותר מדי מהתראה אחת פחות מדי...

ב-2005 קיבלתי אופטרה חדשה מהעבודה למשך 3 שנים. אחרי 50k קמ הלך ראש מנוע אחרי 80k קמ הגיר התחיל להחליק הרכב טופל במוסך מורשה שברולט בתל אביב ונסעתי בו בעיקר י-ם ת"א וחסץזרה יום יום. מלבד זה שזה היה רכב מרווח - הוא היה לא נוח, שתיין דלק כרוני ועם התנהגות כביש מזעזעת... הקרוז שהחליפה אותה מתקדמת בהרבה בכל מובן

רק אתמול ראיתי 2 אוקטביה סטיישן מתוחות פנים (עם פנסים מפוצלים)... האסטרה סטיישן בדגם הקודם היה מאוד פופולארי. מסירות הדגם החדש נמוכות בכלל, אבל רואים אסטרה סטיישן חדשה בקב ציי רכב.

עד שנות ה-90 תא המטען של מכוניות הסדאן נפתח מעל הפנסים האחוריים (סובארו לאונה סדאן) ברכבי בדאן משנות ה-90 תא המטען נפתח מעל הפגוש כך שהפתח גדול יותר

האצ'בק, סטיישן - רק לא סדאן!!! בסדאן ניצול השטח של הרכב לא יעיל, אם כבר יש סרח אחורי גדול - כדאי לנצל אותו עד הגובה. בנוסף לכך, מרווח הראש במושב האחורי טוב יותר בסטיישן כי השיפוע של השמשה האחורית מתחיל סמוך לקצה הרכב ושכחתי יתרון נוסף לרכב עם 5 דלתות - מגב אחורי (אם כי זכור לי שבפגו 306 סדאן ופיאט טמפרה היה מגב אחורי)

ה-i20 מצויידת בגיר עם 4 הילוכים בלבד, בריו לפחות 6 הילוכים...

כוונתי לתא מטען קטן היא ביחס לרכבים מסחריים בהיהט של דאסטר כרכב טכנאים

קהל היעד יהיה כנראה טכנאים או סוכני מכחרות הזקוקים לרכב חסכוני ולא גדול. צריכת הדלק נמוכה,עלות הרכב נמוכה יחסית ושווי השימוש נמוך. אין עוד אלטרנטיבה לרכב דיזל אוטומטי במחיר של 100,000₪. קליאו סטיישן דיזל עדיפה בכל פרמטר אך יקרה בכ-15%.

מורידים את המשענת עד הסוף ומרימים אותה עד הגובה הרצוי. ככה זה באוקטביה שלי

אני כבר לא מצליח לעקוב... אבל בימים אלה אני צריך לבחור רכב ליסינג חדש. היום בצעתי נסיעת מבחן באוקטביה 1.2 בגרסת אבזור Ambition הבסיסית. רכב המבחן היה ממאי (לפי מדבקת הטסט) ומערכת המולטימדיה היתה מהדגם הפשוט ללא Mirror Link (עם 4 לחצנים בכל צד), לדברי הנהג המאוד אדיב זו המערכת שנמצאת באוקטביות החדשות ברמת אבזור Ambition. עד כמה שזכור לי בשרשור הזה מישהו כתב שקיבל אוקטביה ברמה הבסיסית עם מולטימדיה עם Mirror Link ו-4 לחצנים בכל צד - אודה לכל מי שהתחדש באוקטביה Ambition בתקופה האחרונה אם יוכל לעדכן פה איזו מערכת מולטימדיה יש ברכב. תודה מראש לכולם.

סיאט טולדו היא תאומתה של סקודה ראפיד - שתיהן תוכננו עבור שווקים מתפתחים ומראש איכות הפלסטיק בתא הנוסעים ונוחות הנסיעה היתה ברמה לא גבוהה (בשנים הראשונות חסכו במתגים של החלונות האחורים ליד הנהג). שני הרכבים האלה הן התשובה של קבוצת פולקסווגן לפגו 301, סיטרואן אליזה, יונדאי i25 וקיה ריו - כלומר סגמנט התת משפחתיות. לגבי איכות הגטה, היכנס לאולם תצוגה של פולקסווגן ותשווה בעיניים ובמישוש בין תא הנוסעים של הגולף לגטה (במיוחד בדיפון הדלתות) ורמת האבזור. רוב דגמי הסדאן של היצרנים האירופאיים (וגם של קיה ויונדאי) מיועדים לשווקים מתפתחים ולשוק האמריקאי שם הן משוייכות לקטגוריה מאוד נמוכה ובסיסית. אופל אמורה לייצג את גנרל מוטורס בשוק האירופאי וככזו היא צריכה רק רכבים המתאימים לשוק האירופאי. בשאר השווקים גנרל מוטורס מיוצגת על ידי שברולט ואכן הקרוז סדאן היא תצורת המרכב המקורית שלה. יוצא לי לבקר מדי כמה חודשים בגרמניה, אוסטריה ואיטליה ושם כמעט שאין רכבי סדאן קומםקטיים. דגמי הסדאן נפוצים שם בעיקר בסגמנטים הגדולים של מכוניות סאלון ומעלה (Audi A6, BMW 5 וכו') וגם בסגמנטים האלה תצורת מרכב סטיישן מאוד נפוצה.

אופל היא החטיבה האירופאית של ג'נרל מוטורס והיא צריכה להתאים לשוק האירופאי שמעדיף רכבים קומפקטיים בתצורת האמבק או סטיישן. אם תשים לב, לרוב היצרנים האירופאיים אין סדאן קומפקטית. אין פכו 308 סדאן וטין סיטרואן c4 סדאן, הפלואנס מיועדת לשווקים מתפתחים וככזאת איכות תא הנוסעים שלה נמוכה יותר מסו של המגאן. אין סיאט לאון סדאן טץואין אוקטביה סדאן (היא נתפסת כהאצבק עם תא מטען גדול), גרסת הסדאן של הגולף היא הגטה שכמו הפלואנס מיועדת לשווקים מתפתחים ואיכות תא הנוסעים שלב נמוכה משל הגולף. אאודי a3 ומרצדס cla הן גרסאות סדאן שנוצרו עבור השוק הסיני. גרסת הסדאן של הפוקוס מיועדת עבור השוק האמריקאי. קרוז היא בעצם גרסת הסדאן של האסטרה. לגביי הגיון ושימושיות, זו אכן דעתי. אך מה לעשות כך גם חושבים היצרנים והצרכהים האירופאיים... דלת חמישית מאפשרת לנצל את מלוא נפח תא המטען ןבמקרה הצורך לקפל את המושבים האחוריים ולאםשר הובלת חפצים גדולים כמו אופני הרים או רהיטים.

כי תצורת מרכב סדאן לא הגיונית ולא שימושית. אם כבר יוצרים רכב ארוך כדאי לנצל את הגובה המירבי שלו עד קצה הפגוש האחורי (סטיישן).

בתפריט ה-aux צריך לבחור מקור שמע מה-bt. בהצלחה