COMMANDER

לא נראה לי שפות"ש זקוק להגנה. רוב התגובות ענייניות. רק מייעצים לו להימנע משטויות. ראשית יש לאבחן מה הסיבה להופעת "טחינה". לבצע בדיקה נכונה של המים והשמן, נראה שהוא לא בודק את הנוזלים באופן עקבי ונכון. גם אם משתמשים בחומר אטימה, יש חומרים יותר טובים מאחרים (אם לא יועילו - לפחות לא יזיקו).

בחורף יש תופעה של התעבות מים במנוע אשר יכולה להתבטא בסימני "טחינה" על פקק מילוי שמן, גם אם אין חדירת נוזל קירור לשמן. תופעה זו מתרחשת כאשר אין כל שינוי במפלס המים או השמן במנוע. במקרה של Mozizo יש למנוע היסטוריה של התחממות וחדירת מים, לכן צריך לבדוק האם יש איבוד מים לפני שמבצעים כל פעולה. את כל הבדיקות של המים והשמן יש לבצע כשהמנוע קר והרכב ניצב במישור.

המגמה המסתמנת היא ערבוב של המודלים. אני לא מומחה בתחום ואינני יודע מה צופן העתיד אבל יש כמה טרנדים ברורים שממשיכים להתפשט: א. העלמות של חברות לאומיות (National Carriers) אשר מופרטות, פושטות רגל ו/או נרכשות על ידי חברות אחרות. ב. התאגדות של חברות תחת מטריה לצורך code share לדוגמא OneWorld, Star alliance

עם כל הכבוד לחוויות הטיסה האישיות של החברים המכובדים, אני רוצה לשוב לשאלה המקורית של Derish: בהכללה, יש אבחנה בין 4 מודלים עסקיים של חברות תעופה: full service network carrier - לחברות אלה יש מבנה של קווי טיסה משולבים הנקרא hub & spoke, צי מטוסים מגוון (גדלים ודגמים שונים), שירותי קרקע ואוויר מותאמים למספר רמות (מחלקות) ולוח זמני טיסות סדיר, מחירי כרטיסים משתנים ומורכבים. low cost carrier - קוי טיסה לא משולבים (נקודה לנקודה), שימוש בשדות משניים, צי מטוסים הומוגני וצעיר (להקטנת עלויות תפעול ותחזוקה), שירות טיסה מינימלי ובתשלום נוסף, מבנה ניהולי פחות היררכי, מכירת כרטיסים ישירה ללקוחות, מחיר כרטיס זול. למתעניינים בהיסטוריה - קראו על Freddie Laker. Holiday Carriers - נקראו בעבר Charters - טיסות עונתיות ליעדי תיירות, אך בשונה מ-low cost מספקות שירות מלא של מחלקת תיירים ונמכרים כ"חבילת נופש". Regional או Commuter - בדרך כלל מטוסים קטנים פועלים עצמאית point to point או כ- feeder של חברת תעופה גדולה, בדרך כלל חברות אלה מוגבלות לאזור גאוגרפי מצומצם. כיום יש ערבוב של המודלים העסקיים השונים וחברות תעופה "מסורתיות" מפעילות במקביל low cost brand (כמו אל על UP, אייר קנדה Rouge, וכו') שמקבל מיתוג שונה אפילו בצביעה החיצונית של המטוסים. ובמקביל חברות Low cost כמו Air Berlin פועלות ממספר Hubs. מה שהופך את המודלים האלה למורכבים יותר הן אמנות התעופה וההסכמים בין מדינות שונות לגבי זכויות טיסה ומעבר של מטוסים.

קראתי בפורומים של פורד פיאסטה מחו"ל ויש התייחסות רבה לתקלות אשר בגללן הוחלף בית המצערת. זו תופעה מוכרת בדגם הזה בשנת הייצור שלך. בחלק מן המקרים החלפת בית המצערת לא פתרה את הופעת תצוגת תקלת EAC מה התקלה בגללה אתה מחליף את בית המצערת?

שאלה מעניינת. האם מדובר בשטח ציבורי שנמצא באחריות עירית תל אביב או שזה שטח של אוניברסיטת תל אביב? אם מדובר בשטח של האוניברסיטה הייתי מפנה את השאלה לדובר המוסד. אם מקומות החנייה האלה נגרעים מן ההקצאה הכללית שנועדה לציבור הנכים. ייתכן גם שהמקומות הוקצו לנכים ספציפיים.

אתה צודק. זו רק תמונה להמחשה וכדי להראות שיש רישום של העובי המינימלי על הדיסק. יש גם שיטה למדוד עם קליבר (כשאין מיקרומטר בסביבה) - מניחים על הדיסק מעבר למדרגה שני מטבעות או לוחיות שטוחות ומחסרים את עוביים מתוצאת המדידה. פחות מדויק ממדידה במיקרומטר אבל "באין ציפור שיר"... כמובן שמודדים במספר נקודות סביב לדיסק.

באופן תאורטי היצרן צריך לבצע בעצמו את הבדיקות לפי התקן שקבע האיחוד האירופי. באופן מעשי, יצרנים סיניים אינם מצטיינים באמינות. להלן שאלות ותשובות מתוך האתר של האיחוד האירופי לתקן EC No 1222/2009: ?Q5: Who should give the information to the consumer A5: Three parties have obligations to ensure consumers are properly informed: the tyre suppliers (manufacturers or importers in Europe); the tyre distributors; the vehicle suppliers and distributors ובעברית מדוברת: הנחתום מעיד על עיסתו והחתול שומר על השמנת ?Q7: How is the compliance with the tyre label regulation secured A7: It is the responsibility of the Member States, usually through national market surveillance authorities, to assess the conformity of the declared grading values. Theprocedure for verification is further detailed by the Commission Regulation (EU) No1235/2011 amending the Regulation (EC) No 1222/2009. ייתכן שבחלק ממדינות האיחוד האירופי יש גופי פיקוח צרכניים עם שיניים חדות ונבוטים, אבל מי מפקח על הייבוא של צמיגים בישראל ואיזה כלים יש לו לבדוק את האמינות של הצהרת היצרנים והיבואנים?

ישה, "המפקד אינו מתבלבל - הוא בוחן את כל האפשרויות.":wink: העוסק במקרה זה הוא שלוח של היבואן ויש לו גישה מלאה להיסטורית הטיפולים של הרכב, ולפיכך באחריותו לספק את המידע שעלול להשפיע על העסקה. לא התכוונתי לאמור שיש לו אחריות למידע על העבר הביטוחי של הרכב, אם כי במקרה של לובינסקי, יכול להיות שהוא גם המבטח (לוביט). העיקר: הסתרה חלקית של נתונים היא לכאורה עבירה על חוק מכירת רכב משומש. הסוכן ש"ערך" את ההיסטוריה ביצע עבירה אתית אשר לא הגיעה (לדעתי) לכדי עבירה פלילית מכיוון שהעסקה לא התבצעה. במקרה זה גם לא ידוע האם הנתונים שסוננו היו מעידים על פגם מהותי ברכב, אבל ההצהרה שניתנה בע"פ (רק טיפולים תקופתיים) סותרת לכאורה את העובדות. eyalzo, לובינסקי לא חייבים להציג לך את הבדיקות שערכו לרכב כאשר קיבלו אותו מן הבעלים הקודם. במסגרת הכנת הרכב למכירה הם נוהגים לתקן בו תקלות קוסמטיות ולהחליף רכיבים בלויים. גילוי נאות: רכשתי מלובינסקי שני כלי רכב משומשים ולא מצאתי כל דופי בהתנהגותם. קיבלתי תדפיס של הטיפולים ובו מידע על תיקון תקלה והחלפת רכיב. גם האחריות שקיבלתי כובדה במלואה. אני מקווה שזו מעידה של אותו סוכן ולא מדיניות של לובינסקי טרייד. בכל מקרה הייתי מצפה לתגובה עניינית שלהם.

בהתחשב בעובדה שאת הדירוג לצמיגים נותן היצרן עצמו , אין למשפט הזה שום משמעות מעשית. צמיג סיני פשוט הוא רק צמיג סיני פשוט. מי שמחפש חיסכון, עדיף שיבצע טיפולים במוסך מתמחה ולא במוסך היבואן - אבל ישקיע בצמיגים.

נכון. אבל כדאי להשאיר אותו מחובר כדי שלא יאבד.

בפורד מודל A , אפשר. ואיזה רכב יש לך? כללי הפורום מחייבים שתציין זאת.

גם אם יש חריצים או מדרגה בצלחות, אבל אם יש להן עובי מספק ואין עוות של הדיסק אפשר לעשות להן חריטה. היצרן מגדיר את העובי המינימלי המותר. חריטה תהיה בדרך כלל זולה יותר מקניה של דיסק חדש, והרווח של המוסך יקטן בהתאם.

כן. אפשר להוציא אותו ולבצע קריאת נתונים.

לכאורה יש כאן עבירה על חוק מכירת רכב משומש (זכאות למידע וגילוי נאות), תשס"ח - 2008. http://www.consumers.org.il/files/files/madrih-car/hok-car.pdf החוק מתייחס גם למסירת מידע חלקי או מוטעה, ואינו מתייחס רק לתקלות אלא להיסטוריה של הטיפולים ברכב ולכל מידע הנמצא בידי הסוחר או חברת ביטוח לגבי הרכב. השאלה היא מה אתה רוצה להשיג: פיצוי, חשיפה, הוקעה, נקמה (כולם ביחד או כל אחד לחוד)? אפשר לפנות בתלונה למשטרה, למשרד הכלכלה [הרשות להגנת הצרכן ולסחר הוגן], או ישירות ללובינסקי טרייד. האם אפשרו לך לבטל את העסקה ללא תשלום? האם התלוננת על פעולת איש המכירות בפני מנהליו? אם כן , מה הייתה תגובתם?

תרגום? זה כתוב בעברית. זה ציטוט מן התנ"ך בו נכתב שאנשים פשוטים ("עם הארץ" ולא דווקא המנהיגים והעשירים) נהגו לרמות את העניים.

עניין של מורשת לאומית, לא השתנה כאן הרבה באלפיים וחמש מאות שנים: " עַם הָאָרֶץ עָשְׁקוּ עֹשֶׁק וְגָזְלוּ גָּזֵל וְעָנִי וְאֶבְיוֹן הוֹנוּ וְאֶת הַגֵּר עָשְׁקוּ בְּלֹא מִשְׁפָּט "

בטופס הבדיקה בסעיף 9 נכתב הכסת"ח הרגיל "ללא פירוק גלגלים" . אילו החבר של אחיך היה מגדיל ראש ומבקש שיבדקו את מצב רפידות הבלמים בזמן שפרקו את הגלגלים הקדמיים לצורך החלפת צמיג, ייתכן שהיה אפשר לגלות שהרפידות בלויות . לידיעתך בטיפול הוחלפו הרפידות ונחרטו הדיסקים, כך שמצבם של הדיסקים לא היה "על הברזל" והם לא חייבו החלפה. זה היה מקפיץ את המחיר במאות שקלים. אגב, קיבלת הנחה גדולה (44%) על הטיפול, אבל שילמת מחיר מלא על החלפת הבלמים וקיבלת רק 10% הנחה על החלקים.

אולי המידע כאן יעזור: http://tech.panshin.me/uncategorized/install-connect2-ctvszx001-aux-adapter-into-suzuki-splash-2013.html

כשקונים רכב השכרה/החכרה יש לצפות לבלאי גבוה וטיפולים מינימליים. הרכב ברשותך כבר חצי שנה ונסעת בו 3000 קילומטר. אין לך טענה כנגד המוכר בעניין הבלמים שהם רכיב בלאי. היית יכולה לברר בזמן הקניה מה ההיסטוריה של הטיפולים והאם הוחלפו בלמים בעבר. אם תעלי את החשבון המפורט של הטיפול אפשר יהיה לראות האם יש שם דברים חריגים ומיותרים. למרות שאין טעם לברר זאת בדיעבד, את כבר יודעת שמחירים של מוסכי היבואן הם בדרך כלל גבוהים יותר. לפחות את נוסעת עכשיו על רכב תקין ובטוח יותר.

סיליקה ג'ל Silica Gel אפשר למצוא שקיות כאלה באריזות של מוצרים שונים.

התמונה של המצבר באתר Yuasa UK נראית כמו התמונה מאתר ebay של הסוללה המוגדרת OEM: http://www.yuasa.co.uk/batteries/automotive/yuasa-auxilliary-backup-specialist-batteries/hj-s46b24r-hj-s46b24r.html יצרני מצברים נוהגים להשתמש במארזים שקופים ושחורים לאותו מפרט וגם להדביק עליהם מדבקות שונות. ולאחר שדשנו בנושא המקוריות של המצבר עד דק, נעבור לנקודה החשובה באמת: הסוללות OEM וגם התואמות להם, נמכרות עם 4-5 שנות אחריות. אני מסופק אם למצבר שנפ יש אחריות ארוכה יותר מ-20 חודש שנותן לו היצרן המקומי. המצבר נמכר במחיר גבוה, ללא סיבה מלבד הנדירות של מידותיו. "חוק הצע וביקוש" אינו סיבה מספקת בעיני לכך שמצבר כזה עולה פי 2 ממצבר 40 א"ש של אותו יצרן במידות נפוצות. אני מסכים עם spring כי במוסכי היבואן צריך למכור מצבר איכותי (ובמקביל אפשר להציע גם מוצר חלופי low-cost). זו רק עוד דוגמה לחזירות קפיטליסטית,סליחה, כלכלה ליברלית של יבואני הרכב.

ככל שמתכנני הרכב ישתדלו, אי אפשר לתכנן רכב שיתאים ל-100% של האוכלוסייה. (גם להגיע ל-90% זו משימה קשה מאוד). כאשר עוברים לנהוג ברכב חדש, צריך ללמוד את מגבלות שדה הראיה ולהסתגל למידות הרכב. לקח לי זמן להתרגל למיקום של קורה A ב- C3. התרגלתי להזיז את הראש לפנים בפניות שמאלה כדי שלא יהיה שטח מת בשדה הראיה.

כתוב על המצבר GS YUASA תוצרת יפן (ראה בתמונה של התווית). מספר הדגם תואם את זה המופיע באתר של Yuasa. אם זה זיוף, הוא לפחות נראה טוב ועולה הרבה.

על כך אמור "צוּ שפֵּעט". אגב, בדקת עלויות משלוח לארץ? מצבר הוא מטען מסוכן (HAZMAT) במשלוח אווירי, ולכן יש ספקים שלא ישלחו אותו לארץ. יכולת אולי לברר עלויות אצל יבואן Varta בארץ. בכל מקרה המטרה של הפצת הידע הושגה.