COMMANDER

יש ודאי דרכים פשוטות יותר לקלקל את הרכב שלך. מציע שתגנוז את הרעיון המגוחך.

כמובן שלא טענתי כי הנוהגים בתיבה ידנית נוטים לקחת סיכונים. רק העליתי השערה שיכולה להציג קשר הפוך בין התיבה הידנית למעורבות בתאונות. רק בשביל ה- "איפכא מסתברא".

גם "נקניק" וגם כותב בשגיאות. right-write.

Fangio מעולם לא ראיתי מחקר שקושר בין סוג תיבת ההילוכים ורמת המעורבות בתאונות. זו טענה (השערה) שאין לה ככל הנראה סימוכין מכיוון שזה יהיה בלתי אפשרי לבודד את המשתנים. מנגד אפשר גם לטעון שתיבה ידנית צורכת יותר משאבים קוגניטיבים ומוטוריים לצורך תפעולה והם נגרעים מכלל המשאבים של הנהג, במיוחד אם הוא חדש או בלתי מנוסה בשימוש בתיבה כזו. כמו כן אפשר לטעון שנהגים ברכב ידני הם אנשים מחפשי ריגושים הנוטים לקחת סיכונים ולפיכך הסבירות שיהיו מעורבים בתאונות דרכים היא גבוהה יותר. קיבלת pro bono שני נושאים למחקר , אחד בהנדסת אנוש והשני בפסיכולוגיה.

לא ממש מדוייק מבחינה פיזיקלית. המשקולת של האיזון מותקנת על שפת הג'אנט ולפיכך יש לה זרוע ארוכה. כדי שלטאסה תהיה השפעה דומה צריך שחוסר האיזון שלה יהיה שווה ערך לזרוע ללא קשר למשקל העצמי. קשירה בשני בנדים שנמצאים ב 180 מעלות זל"ז ובמרחק שווה מן המרכז לא אמורה להפר את האיזון. כמובן שטסה שבורה, בולטת מן הג'אנט או באיכות ירודה תהיה בלתי מאוזנת ועלולה לגרום לרעידות. כמו שאמר הרס"ר המיתולוגי בביה"ס הטכני של חיל האוויר: "זוית ישרה 90 מעלות, מים רותחים ב- 100 מעלות"

Speed Rating T ו-H הם קודים של למהירות (190 ו- 210 קמ"ש בהתאמה) . קוד המהירות המתאים לדגם של רכב נקבע על ידי הייצרן על פי המהירות המירבית אליה יכול להגיע הרכב. על פי החוק, אסור להתקין צמיג בעל קוד מהירות נמוך מזה שקבע הייצרן. Load Index קודי העומס מצויין בספרות 60-125 כאשר 82 למשל מתאים ל- 475 ק"ג ו- 86 ל-510 ק"ג. קוד העומס צריך להתאים למשקל המירבי אותו נושא הצמיג.

הקונקורד של Air France התרסק בגלל תקר בצמיג שפגע במיכל הדלק שבכנף... טוב שהזכרת לנו. קוד משקל 82 מתאים לעומס מירבי של 475 ק"ג קוד משקל 86 מתאים לעומס מירבי של 530 ק"ג בהכללה (תלוי איך מחולק העומס בין הצירים) אם רכבך שוקל למעלה מ 1900 ק"ג הצמיג אינו מתאים לך.

נראה לי שיש הרבה "מיתולוגיה" בנושא החלפת רצועת טיימינג. כשהיה לי 205 1.4 הוחלפה הרצועה כל 90 אלף קילומטר (ללא קשר למספר השנים ובממוצע עברו 6 שנים בין ההחלפות). כל הרצועות שהוחלפו היו ללא סימני בלאי חריגים (שיניים פגומות, סדקים עמוקים, חוטים פרומים וכו'). כיום יש לי C3 2005 עם מנוע זהה שעבר 45 אלף קילומטר ואני מחפש אסמכתא למועד הרצוי להחלפת הרצועה. המחלקה הטכנית של לובינסקי גורסת שהרצועה צריכה להיות מוחלפת כל 3 שנים אך אין חובה להחליף את המותחנים עם החלפת הרצועה אלא רק לבדוק את מצבם. לי נראה שיש כאן מקדם בטיחות בלתי סביר מכיוון שסיטרואן נותן לרצועה (בדגם C4) אורך חיים של 10 שנים. כמובן שאני לא רוצה להסתכן בנזק למנוע במקרה של קריעת רצועה אך נראה לי שהטיעון של "אקלים ישראלי" אינו מספק להצדיק את מרווח ההחלפה הקצר. במדינות אירופיות השוכנות לחופי הים התיכון האקלים דומה לזה שבישראל ולא נתקלתי בהנחיות מיוחדות של הייצרנים לגביהן.

הבה נשמור על פרופורציות, אני לא "מכשיל" איש. כמובן שרצוי לשים את התוסף שבוע- שבועיים לפני שהולכים לטסט ולא לחכות ליום האחרון, אבל... א. מניין הודאות שצריך תוסף? מרבית כלי הרכב עוברים את בדיקת הגזים בלעדיו. ב. למה לשרוף דלק ב 200-300 ש"ח ללא צורך ולזהם את האוויר.טסט חוזר עולה פחות.

זה הזמן להחליף דוד אחורי.

איך אתה יודע שהרכב שלך זקוק לתוסף? עשית בדיקת גזים במוסך? מכיוון שכבר רכשת את התוסף, שים אותו במיכל מלא וסע לטסט. לא צריך "לשרוף" מיכל דלק שלם. חבל על עוד 250-300 ש"ח. גם לא צריך לקרוע את המנוע כל הדרך בטורים גבוהים. נסיעה בסל"ד גבוה לסירוגין מסייעת בניקוי הפיח מסעפת הפליטה. חשוב שתגיע לבדיקה עם מנוע חם.

למיטב זכרוני אפשר להוסיף בעלות של אדם נוסף לרכב ללא "תוספת יד". בדוק במשרד הרישוי.

האם הספוילר המקורי מודבק או מחובר עם ברגים? אם מדובר בכשל של הדבקה או בורג שאינם נובעים מנסיון גניבה או חבלה, יש בהחלט מקום לפנות בתלונה ליבואן וגם לייצרן. הכותרת שלך הבטיחה סיפור מוזר - לא קיימת. אולי לא רצית שהכותרת תהייה "ספוילר" לסיפור . בפעם הבאה שיעוף לך הספויילר כתוב פשוט " עף לי הספויילר בזמן נסיעה, סיאט איביזה"

M.H היכן מופיעות הוראות היבואן? האם אתה יכול להעלות אסמכתא. האם יש לך הוראות של היבואן לגבי הטיימינג ב- C3 (מנוע 1.4). לפי מוסך מורשה של פיג'ו צריך להחליף את הרצועה ב- 90K או 3 שנים (הקודם בין השניים). אני יודע שהייצרן נותן מרווח גדול יותר.

קיבלת אתר של זגג רכב העוסק בנושא ומצהיר שיש לו יכולת לתקן שברים מבלי לפרק את השמשה. האם התקשרת אליו על מנת לברר אם יש אפשרות לתקן את השמשה שלך או שאתה סתם רוצה לטחון את הנושא באופן וירטואלי? אגב, אם היית מצרף תמונה של הנזק כל הדיון היה יותר מעשי.

הדבקה לא תעבוד (צריך דבק שיהיה מוליך מעולה וגם עמיד בחום) , גם אם תמצא דבק שעונה על כל התנאים, פירוק של הדבקה עלול להוות בעייה בעתיד . אתה יכול לנסות ללפף חוט נחושת סביב לקצה של הפלג כדי שהמחבר ישב בלחץ.

בדוק אצל זגגים אם אפשר לתקן ללא החלפה. למשל www.carglass.co.il

בטיפול 90K צריך להחליף רצועת טיימינג. זו אינה עבודה שכדאי לתת לכל מוסך.

ferez, לא הייתה לך התראה בלוח המחוונים שהרפידה הגיעה לסופה? בד"כ משולב ברפידה מגע חשמלי אשר אמור להתריע לפני שהרפידה נגמרת.

כל נסיעה להקשיב לרכב (רעידות ורעשים חריגים של מנוע , בלמים, בולמי זעזועים וכו') פעם בשבוע- שבועיים (תלוי במידת הפנטיות שלך) בדיקת שמן, נוזל קירור, לחץ אוויר בדיקה ויזואלית של תא המנוע, המרכב והצמיגים בדיקת תקינות של מערכת התאורה

האם אתה יודע איזה מוסך פירק את הרכב? האם יש לך הוכחות? אם כן, הגש תלונה במשטרה על גניבת הרכב. אם אין לך ידיעה ברורה שהרכב הגיע למוסך זה, המשטרה לא תתעסק בנושא.

אנשים שהם DJ סובלים יותר מבעיות שמיעה. הרעש במועדונים ובאולמות עולה לעיתים על- 100 דציבל ובהחלט עלול לגרום נזק זמני לשמיעה וכאבי ראש . לא מזמן ראיתי צלם בארוע שהיה מצוייד באטמי אזניים - בחור נבון.

א. אתה מעשן יותר מדי ב. בעיקרון, כל חומר יכול לשמש "מטריצה" לנשיאת הדבק. יכולת גם להשתמש גם במילוי של טיטול באותה הצלחה. ההבדל הוא בחוזק המכני של המילוי. לא נראה לי שפילטר הוא החומר האידיאלי למשימה ויש לו גם בעייה בספיגת מים.

ת.ז - למשרד הפנים רשיון נהיגה - למשרד הרישוי www.gov.il

יש חומרים ייעודיים לטיפול בגומי כמו "Black Magic" או "Back-to-Black". אפשר גם להשתמש בקצף לניקוי צמיגים של STP Sun-of-a-Gun Tyre Care. אם רוצים להשתמש בגריז, יש לוודא כי הוא מתאים לשימוש עם מוצרי גומי. הגריז לא מתייבש ובסופו של דבר יספח אליו אבק ולכלוך.