COMMANDER

יש מוצרים באינטרנט. http://www.fabricspraypaint.com/page_16_28_Colors-for-Upholstery.html לא יודע מה מידת היעילות שלהם. בדרך כלל צובעים בד בטבילה ולא בריסוס. נראה לי שבידיים לא מקצועיות, הנזק יהיה רב מן התועלת.

צבע המרייט לא יתן תוצאה יפה על רכב. זה גם צבע יקר אשר מחייב שימוש במדלל מיוחד. ראה הקישור הזה: http://www.instructables.com/id/The-Poor-Mans-Paint-Job-or...-How-to-paint-your-c/ הבחור צבע עם מברשת ספוג. אני מאמין שגם רולר עדין מספוג יעשה את העבודה. הסוד הוא בדילול הצבע עם מדלל מינרלי ביחס 1:1 , זה גורם לצבע לביות מאד נוזלי (כמו חלב). הצבע הנוזלי גורם לכך שסימני המברשת יהיו מינימליים. כמובן שאיכותה של הצביעה תלויה באיכות ההכנה. שפשוף הצבע הקיים, מילוי ושיוף של מכות ושקעים בקאר-קיט וכו' - תשקיע בהכנה ולא תתחרט. זו ההזדמנות שלך להיות יצירתי. כתובות , racing stripes, צבעים וטקסטורות מיוחדים.

אף אחד מאתנו לא אוהב להתקל במשטרת התנועה, במיוחד כאשר אנו מאחורי ההגה. אך אני לא מבין את ההתלהמות של פותח השרשור והמצטרפים אליו כנגד מפקד משטרת התנועה בדרום. כל המזלזלים ברמת כח האדם במשטרה מוזמנים להתגייס/להתנדב לשירות על מנת להעלות את הרמה. תפקידה וחובתה של המשטרה להתמודד עם תאונות הדרכים בכלים העומדים לרשותה. בניית תשתיות כבישים אינה בתחום אחריות המשטרה. גם הענישה אינה בתחום סמכותה. כל שיש בידי משטרה לעשות הוא בתחום אכיפת החוק. זה מציק ומפריע לנו, חובבי הנהיגה לממש את תאוותנו על כבישים ציבוריים, אך צריך להודות כי רק יראת החוק עומדת ביננו לבין אנרכיה על הכביש. גם חובבי המהירות יסכימו כי עקיפה על פס הפרדה או סטייה מנתיב הנסיעה הן פעולות המגדילות את הסיכוי לתאונה. מנקודת ראותו של אותו קצין משטרה יש לפיכך בעייה התנהגותית. בתנאי הדרך הנתונים (וידוע לכל שהם גרועים, מסוכנים ובלתי סלחניים ועל כך אין מחלוקת), הגורם האנושי הוא המשתנה היחיד הנתון להשפעה.

לא מסובך כ"כ. אתה יכול למשש את החלק העליון של משענת הגב. נקודות החיבור של כל משענת ראש יהיו זוג בליטות קשות עם חור עגול (בקוטר של המוטות ). צריכים להיות שלשה זוגות של חיבורים לרוחב המושב.

too good to be true! גם משאבת דלק, סחתיין על המחיר. ובקיצור- זול באופן לא סביר.

היצרן טוען להגדלה של 50% באורך החיים של המצת בהשוואה למצתים עם אלקטרודה רגילה. באופן תיאורטי זה מגיע ל- 100,000 ק"מ.

בהנחה שהמושב שאתה קונה הוא בעל ריפוד תואם לרכב שלך, בהחלט עדיף לקנות אותו. שמור על המושב הישן במקרה ותרצה לחזור לתצורה המקורית. אגב, לפעמים ההכנה מסתתרת מתחת לריפוד וצרך לפתוח בו חורים כדי לגלות את נקודת החיבור של משענת הראש.

אם לרכב יש הכנה למשענות ראש, עדיף לרכוש משענת משומשת מפירוק או חדשה. לפעמים ההכנה למשענות מכוסה על ידי בד הריפוד כי הרכב נמכר בדרגת גימור נמוכה (ללא משענות מאחור). יש דגמי רכב בהם המשענת הקדמית מתאימה גם למושבים האחוריים ויש מכוניות בהן המשענת האחורית שונה במידותיה, הבדיקה פשוטה- פרק המשענת הקיימת מן המושב הקדמי ונסה להרכיבה מאחור. אם לרכב אין כלל אופציה למשענת ראש צריך לבצע שינוי בריפוד של המושב האחורי. הרפד יכול לבנות ספוג אך כדי שתהייה לו תמיכה יציבה צריך לחבר למסגרת המושב פח או מסגרת מצינור עליה יבנה הריפוד. זו כבר עבודת מתכת שלא כל רפד יודע לבצע. מצאתי ב- ebay סט של 1999 Vauxhall Astra Headrest במחיר 11 פאונד. יתכן שיתאים לרכב שלך. Vauxhall זה opel המיוצר באנגליה.

נשמע קצת הזוי. למה אתה רוצה לסרב לבדיקה? עניין עקרוני או מעשי?

יהיה לך קשה מאד לבחור צמיג כאשר המשתנה החשוב ביותר הוא מקדם השחיקה. מקדם השחיקה המפורסם על ידי הייצרנים נמדד בניסוי מבוקר לאורך כ-10000 ק"מ. צמיגים מאיכות סבירה שנמצאים בשימוש לא מאומץ מגלים אחרי 4 שנים סימני בלאי בדופן הצמיג ולא בסוליה. הבלאי נגרם מכבישים משובשים וחשיפה לשמש. ניסויי מקדם השחיקה אינם מייצגים תנאים אלה. האתר הזה יתן לך מידע על תכונות שונות של צמיגים: http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=9f4baa8c16e35110VgnVCM1000002fd17898RCRD מקדם של 400-300 הוא ככל הנראה הרווח בשוק האמריקני (הנסועה הממוצעת שם גבוהה מזו שבארץ)

ראה למטה קישור להודעה דומה לשלך. ככל הנראה תזדקק למנעולן.

מקדם השחיקה הוא מדד יחסי ולפיכך קשה להשוות בין צמיגים של יצרנים שונים. בנסועה שאתה מתאר (15K בשנה בנסיעה מתונה) אין צורך בצמיגים עם מקדם שחיקה גבוה במיוחד.

מיני קופר של bmw אינו פריט אספנות אלא דגם שיצא בשנת 2001. על פי פרסומים בארה"ב היו למיני בעיות בגיר הרציף CVT שעלות החלפתו למעלה מ- 5000 דולר. אתה יכול לפנות ליבואן ולשאול מה עלות החלפת גיר בארץ. לא מובן לי כיצד המידע הזה יסייע למישהו בחו"ל.

זה המחיר. בדוק את תאריך הייצור. מה שאתה רואה ב-tires4u נותן אינדיקציה טובה למחירי השוק.רביעיית קלבר ב- 1000 ש"ח היא קנייה טובה. כבר הבנת מן התגובות שצמיגים סיניים עלומי שם אינם מומלצים. העדיפות שלך היא למחיר ולא לביצועים ולפיכך יש לך אפשרויות רבות. לכל פנצריה יש מלאי של צמיגים של חברות שונות שהיא מקדמת. אתה מצפה שהפורום יעשה עבורך סקר שוק?

מצטרף להמלצה. אחרי שנים של סבל במכון הדרום בסגולה, סוף סוף מכון רישוי סימפטי.

מי אמר שלא אוכפים? בני קיבל לפני כחצי שנה התראה משוטר על נסיעה בנתיב השמאלי בכביש 40 לכוון באר שבע.

לסיני סביר קוראים קוריאני. יש צמיגים של Hankook או Falken באיכות בסיסית ובמחיר 1000-1200 ש"ח לרביעיה. יש לי ניסיון טוב עם צמיגי falken בשימוש לא מאומץ.

התופעה קיימת בכל הגוונים ויש לה סיבות אחדות. מנסיוני בצביעת מטוסים בצבעי פוליאוריטן, אין מנוס משפשוף הצבע וצביעה חוזרת. פוליש עדין לא מספיק וההבדל בין השטח המטופל לסביבתו מאד בולט. "Orange Peel" למתעניינים: http://www.sherwin-automotive.com/reference/troubleshooting_guide/orange_peel/index.cfm

תודה. עכשיו הבנתי שבמקביל עדכנו גם את שווי השימוש בקבוצות. חבל רק שאין היצע של רכב היברידי ב-120000 ש"ח בליסינג.

בסך הכל, נהגת ברת מזל. לא נפצעה קשה ולא פגעה באיש. חצי מטר משמאל לרכב יש עמוד מבני שהיה בולם אותה בחריפות. מכיוון שפגעה במסגרת של החלון, אפילו כרית אוויר לא נפתחה. נ.ב. תרגיעו את כל ההערות השוביניסטיות. במקרה השבוע זכתה טייסת פרטית במקום הראשון בתחרות פתוחה של נחיתה מדוייקת. היא התחרתה מול טייסים ותיקים מן "הטובים לטייס".

על פי פרסומים שונים באתרי אינטרנט שיטת חישוב שווי שימוש ברכב ליסינג ("השיטה הליניארית") הייתה אמורה לחול רק על כלי רכב שעלו לכביש החל מתאריך 1.1.2010. על פי אותם פרסומים היה אמור שווי השימוש לכלי רכב שעלו לכביש לפני תאריך זה להשאר ללא שינוי (1,860 ש"ח לרכב מקבוצה 2). בפועל עלה שווי השימוש לרכב הישן [מיצובישי לנסר 1.6 2008, לצורך העניין] לסכום של 2,330 ש"ח. המעסיק שלי טוען שזה הסכום המוקטן(?) בו מחוייב רכב ישן. האם הפרסומים היו שגויים או שפיספסתי משהו? אודה לתגובות עניניות לנושא. אין צורך לפתוח שרשור חדש לגבי כדאיות ליסינג.

הפגוש לא יחליד - הוא עשוי מחומר פלסטי. סימני שפשוף אפשר להסיר (חלקית) על ידי פוליש עדין.

שני הצדדים אשמים. את היחס בין האשם העיקרי לבין זה שיש לו אשמה תורמת יכול לקבוע בית משפט.

הפרופיל של הגגון הוא בעל השפעה גדולה על מקדם הגרר. אפשר להקטין את צריכת הדלק של רכב עם גגון אם חלקו הקדמי של הפרופיל אינו שטוח. הפרופיל המרובע המאונך לציר הנסיעה (כמו בתמונה בשרשור) הוא הגרוע מכולם. גגון צמוד לגג הוא יעיל יותר מבחינה אווירודינמית. כמובן שככל שמקדם הגרר נמוך יותר, תצרוכת הדלק טובה יותר והרעש נמוך יותר.

במרבית המכוניות יש מדבקה על המסגרת של דלת הנהג ובה רשום לחץ האוויר הרצוי. פתח את הדלת של הנהג וחפש את המדבקה.