nissan

תניע את הרכב ולאחר מעט זמן תלחץ על הצינור העליון אם מעבר המים מתבצע חופשי והצינור לא קשה כנראה שפירקו את הטרמוסטט או שהוא נתפס במצב פתוח. בכל מקרה זה לא עניין גדול להחליף אותו ולנצל את ההזדמנות לרענון נוזל הקירור.(האם כרגע יש מי ברז במנוע או מים ירוקים?)

יש רעש חזק מאוד מהציריה וחשבתי להחליף רק את הפעמון , רק שבחנות של החלקי חילוף אמרו לי שלרכב הזה לא ניתן לקנות פעמון בנפרד וצריך לפרק את כל הציריה ולשלוח לשיפוץ. השאלה שלי האם זה נכון לגבי הרכב הנ"ל? האם יש מקום בנתניה או חדרה שמתעסק בציריות ? מה עדיף לשפץ או לקנות אחת מוכנה, מה עלות של שיפוץ ציריה ?

אם אני לא טועה חיישן חמצן תחליפי אמור לעלות בסביבות 500 ש"ח ולהחליף אין בעיה לבד.

ישנה צינורית שמחברת בין שתי הגומיות של המסרק , מה תפקידה והאם ניתן לוותר עליה? ועוד שאלה קטנה האם ברכב הזה ניתן לפרק רק את הפעמון ולהחליף, או שרק את כל הציריה לפרק בשלמותה ולקחת לשיפוץ?

לדעתי אם הדיאפרגמה בפנים נפרצה , לא יעזור הניקוי. בכל מקרה צריך להשתמש בחומר שלא יפגע בחלקי גומי.

תודה רבה על ההסבר , ואני שואל מה לאזעזל הצרפתים האלה חשבו לעצמם בלתקוע שם את המייבש ולחייב חוץ מהמצנן גם על מילוי מחדש של הגז.

אני עושה טובה לחבר כדי לחסוך לו עלויות . רציתי לקחת את הרדיאטור לניקוי אבל כשבדקו אותו הוא לו בר ניקוי אז החלפתי אותו במשופץ. המייבש יושב מורכב על המיכל הימני של הרדיאטור על מיתקן תלייה מיוחד.

בכיכר אין סימון על הנתיבים, אבא שלי היה ברכב שבנתיב החיצוני ונהג מונית (מטומטם שידוע איך הם נוהגים) בלי איתות חתך את אבא שלי לכיוון היציאה מהכיכר . מה שהסוכנת אומרת זה שגם הצד השני טוען שהוא לא אשם ומסתמן רק פיתרון של תביעה. העניין הוא שהנזק לרכב שלנו הוא לא גדול במיוחד זה פנס איתות שבור מעיכה קטנה בחלק הצר של הכנף שמתחת לפנס האיתות ושפשוף בפגוש וחור קטן. אני יודע שתביעה עולה בסביבות ה200 ש"ח אם זה לא התייקר עדיין , אז לא שווה לתבוע כי תיקון הנזק תעלה בערך סכום דומה אולי עוד 100 ש"ח. העניין פה הוא עקרונית להוכיח את אשמתו של נהג שעבר על החוק ויוצא נקי , הרכב שלו גם ככה מלא במכות ושפשופים כך שלא ניתן היה לאתר את הפגיעה הרלוונטית ואני בטוח שהוא לא מתכוון אפילו לתקן את זה . למי ניתן לפנות כדי לקבל חוות דעת מקצועית כך שלביטוח יהיה על מה להסתמך כנגד הצד השני?

המקרה הוא כזה ישנה כיכר בעלת שני נתיבים , רכב מהנתיב הפנימי חותך את הנתיב החיצוני במטרה לצאת מהכיכר ופוגע עם הדופן בפינה השמאלית של הרכב שנמצא בנתיב החיצוני ולא יוצא מהכיכר . בקיצור הביטוח כרגע עושה את הבירורים שלו אבל הבנתי שיש מצב שזה לא חד משמעי ויכול להיות שאשמת התאונה לא תיפול על הרכב הפוגע בלבד. מה אני אמור לעשות במקרה הזה? תודה לעונים מראש!

אני התחיל מזה שזאת הייתה אחת העבודות הנוראיות שיצא לי לעשות עד עכשיו, לא מספיק שאין מקום להשחיל יד, הצרפתים האלה עוד החליטו לתקוע את המייבש של המזגן על הרדיאטור ואיך שלא ניסיתי לא הצלחתי להוציא אותו עד שכבר לא היה ברירה ופירקתי את המייבש לגמרי מהצנרת ורק אז הרדיאטור יצא . אחרי הכל יש לי כמה שאלות : האם מהנסיון של המומחים יש דרך יותר נוחה לעשות זאת ברנו קליאו? ישנו חלק בפינה העליונה בצד של הנוסע שתקוע בתוך הקונס אוויר של המאוורר ותפוס על שני ברגים , מין תוף כסוף כזה .אני מעריך שזה סוג של חיישן טמפ' כלשהו רק שאני לא מבין מה היעוד שלו במערכת?

כלי המדידה מאוד יקרים , ניתן לקנות אותם אבל לא למטרת לימוד , אולי תוכל למצוא איזה בית מלאכה שבו יש אפשרות להעסיק אותך במשרה חלקית או בלי כסף רק למטרת לימוד.

לצילינדר יש צורה שבה הוא נשחק עם הזמן והצורה הזאת היא קונית , את המדידות יש לבצע בכמה מפלסים. חוץ מהצלינדר מודדים את את גל הארכובה שהפינים לא אובליים, מודדים את מרווח הסיכה במיסבי ההחלקה , מפרקים את המשאבת שמן וגם שם בודקים את גלגלי השיניים לשחיקה ושכל החלקים באותו גובה . הכלים שצריך הם:א)מד זכיח (קאליבר) ב)מד עלים ג)מיקרומטר ד)חוגן יש גם מכשיר שבודק זריקה של חלק עגול בזמן שהוא מסתובב . דרך אגב כל ההוראות מופיעות בכל ספר היינס, אני מציע שתוריד באימיול ספר אחד ,לא משנה של איזה רכב ותקרא את פרק של האוברהול זה יתן לך פחות או יותר תמונה כללית.

כשאומרים חוקית לא מתכוונים לעניין העבודה , אתה יכול להרכיב באותו רכב רק מנועים שיצאו עם הרכב הספציפי הזה מפס היצור.

לא יודע זה הרושם שקיבלתי שמדידות מנוע ובלמי אוויר אלה התחנות הכי קשות.

סבבה אז אם ככה הבחור צריך ללמוד קודם כל איך מודדים כל חלק ואיך עובדים עם אותו מכשיר מדידה , ורק לאחר מכן להתחיל לפרק הלכה למעשה.משום מה אנשים חושבים שהכל נורא פשוט ואפשר תוך זמן קצר ללמוד מקצוע שדורש נסיון של שנים כדי לבצע את המדידה הכי פשוטה. כמו שהמרצה שלי לתורת המנוע אמר יש בן-אדם שיכול למדוד יום שלם מנוע ולא להגיע לשום מסקנה ויש בן-אדם שתוך שעתיים כבר יסיים את כל המדידות ויספיק גם להזמין את כל החלקים. לא פלא שבבחינת ההסמכה בחולון זאת אחת התחנות הכי קשות.

בסדר גמור תודה רבה!עוד שאלה קטנה עד עכשיו כל מי שהחלפתי לו ברקסים אז הצלחות שקניתי היו או של חברת lukas או quinton hazell שניהם תוצרת בריטניה האם זה טעות וישנם חלפים סינים באותה איכות רק יותר זולים.

קודם כל יחס הדחיסה משתנה בגלל שמשחיזים את הראש עצמו ולא את השסתומים. מעבר לזה ברור שאם יחס הדחיס יעלה וטבעות הבוכנה כבר בלויות חייבים להחליפם , האם יש לחרוט את הצילינדר קובעים לאחר שמודדים את הצילינדר וקובעים את מידת השחיקה כנגד מידות מקוריות של היצרן , וכך הלאה הכל זה מדידה והשוואה לנתוני יצרן . זה לא מסתיים רק בהחלפת מייסבים אולי צריך לחרוט גם את גל הארכובה , אני לא בטוח שיש בידך את כל מכשירי המדידה הנ"ל. ולכן תעשה שוב חשבון של תועלת העניין ותשקול לקנות מנוע מיבוא עם קילומטראז' נמוך ואת ההחלפה תעשה לבד עם עזרה של בעל מקצוע .

תודה על התשובות עד עכשיו! מה לגבי העניין שגלגל לא יורד בקלות ? ואיציק הגומייה שקרוע היא דווקא בצד שבו הרפידות פחות שחוקות זה לא סותר קצת? דרך אגב האם זה ממש מסובך להחליף את הגומייה שמסביב לבוכנה והאם העובדה שהיא קרועה אז לא אמור לנזול משם נוזל בלמים?

אם לא נעשה אף פעם טיפול של מערכת ההזרקה , אני ממליץ על ניקוי בית מצערת והמנוע צעדים , מה שהולך שם אחרי כל כך הרבה זמן זה פשוט לא יאמן.ולעשות את זה במקום מקצועי לא סתם מוסך כללי שאין לו מושג במערכות הזרקה.

איך אני יכול לוודא שהמשאבה באמת תפוסה?

מה מחיר של הידית מומנט?

ככה בעלים של הרכב התלונן על רעידות ממש חזקות במיוחד כאשר הוא בולם ממהירות גבוה. לאחר פירוק הרפידות והצלחות עלו הממצאים הבאים:החיישני abs היו מלאי ג'יפה הרפידות בגלגל ימין יותר שחוקות בהרבה מאשר בצד שמאל הגומייה שמסביב לבוכנת הקליפר בצד שמאל טיפה קרועה אחרי נסיע ממש לא ארוכה שמתי לב שכל העסק מש לוהט במיוחד בצד שמאל יוצא ממש עשן משום מה אני לא יודע אם זה קשור אבל הגלגל השמאלי לא יורד בקלות אחרי פתיחת הגוז'ונים צריך ממש להלחם איתו עד שהוא יורד , כאילו שמרוב חום הנאבה טיפה מתרחבת בטבור של הג'אנט ורק אחרי המון מכות על היקף הגלגל כמו שמורידים את ההגה , רק אז הוא יורד. מה שעשיתי זה ניקוי החיישנים וכל הסביבה מכל הג'יפה, שייפתי טיפה את הרפידות עם נייר זכוכית על משטח ישר, החלפתי בין גלגל ימין לשמאל סתם כניסוי ותהייה. בקיצור אחרי שהרכבתי הכל יש שיפור ניכר אך הבעיה לא נפתרה לגמרי, עוד משהו ששמתי לב בנסיעת מבחן כאשר אני ממש לוחץ חזק הגלגל הימני כאילו ננעל ומאבד אחיזה. השאלות שלי הן כאלה האם חימום היתר מצביע על איכות חלקים גרועה ועקב כך גם נוצר עיוות בצלחות , והחלפתם לסט איכותי יפתור את הבעיה? או שיכול להיות שיש כאן בעיה יותר מסובכת שקשורה למערכת הabs ובגלל שהחיישן השמאלי היה ממש מטונף אז באותו צד הכל הזמן היו פמפומים של המערכת בזמן שהצד הימני בלם כמו שצריך ובגלל זה גם יש שחיקה שונה ?

אתה יכול בבקשה להרחיב יותר בנושא הלימודים, כמו מחיר, תנאי קבלה . עם איזה רקע הגעת לשם?

לא אמרתי שהtps מפרוק יהיה יותר טוב פשוט אני לא מבין מה הולכים לשפץ שם בדיוק במחיר של 1200 ש"ח. וכן זה המחיר לבית מצערת שאחי קיבל, הייתה לנו בעיה דומה ובגלל שהמנוע צעדים יושב על הבית מצערת המחיר שקיבלנו היה כולל את כל החלק . ההזרקה שם רב נקודתית והמנועים של הסאני והאלמרה עד לשנת 98 אם אני לא טועה זה אותו המנוע. לפי דעתי מנסים לעשות כסף על בן-אדם , אני מחכה שיגיד מה בדיוק הולכים לשפץ עד אז זו דעתי.

מה בדיוק יש לשפץ שם? אולי להחליף את הtps , מעבר לזה הכל ברזל לדעתי. 1200 שקל אפשר לקנות בית מצערת מפרוק , של אלמרה הרבה יותר חדשה.