nissan

הלוח הוחלף לפני הרבה זמן ובזמן שהחלפתי הצבר היה מנותק , וכל חוט היה עם מדבקה שעשיתי כך שלא היה מקום לטעויות, המצבר הישן היה מוטבע עליו התאריך 11.2000 כך שפשוט לדעתי הגיעה זמנו ועם כל הצער נאלצנו להיפרד.

הרכב הוא סובארו dl שהחלפתי בה את הלוח שעונים לזה של הgl עם המד-סל"ד.

טוב לצערי סיבת התקלה היא מצבר שהחזיר נשמתו לבורא. אז התחדשתי במצבר חדש ולראשונה גיליתי בצורה הכי מוחשית עד כמה חשוב שהמצבר יהיה תקין , עכשיו עם המצבר החדש אני כאילו נוסע במכונית אחרת , המנוע עובד הרבה יותר עגול , התאוצה השתפרה פלאים, והרכב הגיעה ל160 קמ"ש בלי להניד אפאף. בקיצור חברה מומלץ ביחד עם בדיקת הנוזלים השגרתית שאתם מבצעים לבדוק גם את המצבר ואת הטעינה של האלטרנטור, יש לציין שאצלי המנורת טעינה לא דלקה , אני לא יודע האם זאת תקלה בפני עצמה או שהטעינה הייתה עדיין בגדר סביר אך לא מושלמת דבר שהוריד משמעותית את אחוזי הנצילות של המנוע. ולכל מי שהטיל ספק בזמנו אז מאפס למאה בעשר וחצי שניות על הסטופר והגעתי בסך הכל להילוך השלישי בערך 4500 סל"ד.

טוב הסיפור הוא כזה:הגעתי לחנייה הכל היה בסדר חניתי , לאחר מספר שעות אני מנסה להניעה וכלום , כבלים לא עוזר , בדחיפה הניע בפעם הראשונה אך שמתי לב שאין ויסות בזרם כלומר כאשרתי נתתי גז האור בלוח השעונים התגבר וכאשר עזבתי את הגז אז האור נחלש, לאחר מכן הרכב נכבה ולא הניעה שוב גם לא בדחיפה , לאחר נסיון נוסף אם כבלים נשרף החוט פיוז בתא המנוע . אני לא מצליח לחשוב על סיבת התקלה כי נסעתי היום המון ולא הייתה נורית של חוסר טעינה , מה שכן זה ניתקתי צופר אחד לגמרי (יש אחד בכל צד של הרכב)וזהו לא נגעתי יותר בכלום .מצאתי פיוז שרוף שלפי המכסה של הפיוזים שייך לטעינה אך גם זה לא עזר . האם זה האלטרנטור או הווסת , האם זה המצבר שיכול להיות מקצר בגלל שהוא ישן אני לא יודע מאיפה להתחיל. כל עצה תתקבל בברכה!

לפי מה שאני מבין יש את חברת לדיקו שמתמחה בעניין רק שאני לא יודע האם הם גם מפרקים את המזרקים או שצריך להביא אותם מפורקים. מהפרוייקטים כאן של שיפוץ מזרקים לא ברור האם הניקוי בוצע בחברה ורק השיפוץ בבית או שגם הניקוי וגם השיפוץ בוצע לבד , אני מתכוון לפרוייקט של הסיטרואן zx . אם יש מישהו שיכול להבהיר את העניין יהיה מצוין!

השמן הסינטטי המלא באמת נועד לשימוש במנועים שאין בהם נזילות , כאן ממה שהספקתי לראות יש כמה נזילות כך שאם אני ישים שמן כזה אז יהיו שם מזרקות שמן מכל הכיוונים . לגבי המנוע אין לי את הנתונים המדוייקים חוץ מזה שזה 1600 מודל 97 ידני. דרך אגב מה מחיר ניקוי רדיאטור במכון ,אם אני מביא אותו כבר מפורק? ועוד שאלה קטנה האם השמן גיר ברכב הזה הוא longlife כלומר שלא מחליפים אף פעם , אם לא אז איזה שמן גיר מומלץ גם מבחינת הצמיגות וגם החברה?

תודה על התגובות , לגבי השמן אז היצרן ממליץ על חצי סינטטי 10-40 שזה לדעתי מה שהולך היום לרוב הרכבים , לגבי הפלשינג של המנוע כנראה שנוותר על התענוג , מה לגבי הפלאגים האם הבוש סופר 2 יהיה מספיק טוב?

שלום לכולם, במסגרת ישור קו שאני הולך לעשות לרכב הנ"ל יש צורך בניקוי מערכת הקירור, אני רוצה לפרק את הרדיאטור לגמרי ולקחת אותו לניקוי , השאלה שלי האם לפני שאני מפרק אותו כדי לבצע פלשינג עם חומר לניקוי מערכת הקירור או שלהסתפק בהזרמת סילון מים דרך המנוע כאשר הטרמוסטט מפורק דרך הצינור העליון ולתת למים לצאת דרך התחתון? האם הפרסי מחזיק חלקים לטיפול ברכב הנ"ל , כמו -כן אם אפשר לקבל המלצות לפלגים ושמן למנוע הזה, אני חשבתי ללכת על שמן 10-40 של ליקווי מולי הגלון הזהוב ופלאגים של בוש? האם השמן של התיבת הילוכים שם הוא כזה שלא מחליפים ואם לא אז איזה סוג מומלץ? האם כדאי לבצע פלשינג עם הפחית של stp לפני החלפת השמן , המנוע עבר 120k?

מנסיון אני אגיד לך שהמצערת יותר יקרה ממנוע צעדים כשמדובר בחלק מפירוק , לי הציעו מצערת במוסך שמגיעה מיבואן מנועים ב1300 שקל בערך מפירוק אותו החלק יעלה בסביבות ה600-900 שקל,עכשיו מה הסיבה לכך שבן אדם שזקוק להחלפה של מנוע צעדים מציעים לו מצערת ? הסיבה היא א.החלק המקורי יקר מאוד! ב.חלק תחליפי שהוא בדרך כלל זהה למקורי וזול בצורה ניכרת לא תמיד נמצא בשוק החלפים בישראל והוא גם כן יקר בכל זאת! ג.גם כשרוצים להשיג את החלק מפירוק לרוב הם מסרבים למכור אותו בנפרד מהמצערת ולפיכח משאירים לך מעט מעוד אפשרויות אחרות. עכשיו מה אני עשיתי ? לא ויתרתי,חיפשתי ומצאתי פירוקיה שהייתה מוכנה לספק לי את החלק ללא המצערת במחיר של 300 שקלים בלבד וכך לא היה צורך לשלם על משהו שלא צריכים בכלל ועוד סכומי כסף לא קטנים, מקווה שעזרתי.

אני סיימתי שנה ראשונה בתחום הנ"ל של הנדסאי רכב ולפי מה שאני יודע אין בעיה לפתוח מוסך לאחר שקיבלת את תעודת מנהל מוסך או לעבוד בתפקיד הזה במוסך אחר . יש הרבה מוסכים שאין להם את התעודה הזאת ומוכנים לשלם לא מעט לבן אדם שיעבוד שם . לגבי המשך הלימודים אני עדיין לא יודע האם יש ממש צורך לתואר מהנדס מכונות כרגע בארץ חוץ מאשר להרחיב את הידע האישי, כי הרי בתחום הרכב לא מרחיבים בלימודי ההנדסה אלא פשוט מתווספים כל המקצועות היותר כלליים שקיימים בשנה הראשונה של ההנדסאים ופשוט מעמיקים יותר בנושא. אני השמח אם מישהו מתוך התחום יוכל להרחיב בנושא!

זה לא שהצמיגים מזויפים , אלה צמיגים שהרבה זמן שכבו על המדף , אין בעייה לראות זאת כי על הצמיג מוטבע תאריך היצור , חוץ מזה אם תלך למקום טוב ומקצועי שם לא ינסו לדחוף לך סחורה ישנה. אחלה צמיג אם כבר מדברים.

kayaba המקוריים , בולמים מצויינים , לדעתי עדיפים על מונרו , לגבי קוני אם יש כסף אז לבריאות!

אני לא רוצה לבוא אליו עם החלקים , אני ארכיב הכל בבית ושהוא רק ימלא גז . העניין הוא שבעל הרכב היה היום בחדרה במקום שנקרא "חיש קור" שם הוא קיבל הצעת מחיר שכללה הלפת מדחס, צינור ושסתום שהכוונה כאן כנראה לשסתום התפשטות . בגדול אותרה דליפה מהמדחס, לדעתי הבחור עושה לעצמו חיים כלים בזה שהוא מחליף פשוט הכל על הדרך . לדעתי ניתן להוזיל משמעותית את עלות התיקון אם לקנות ולהחליף את החלקים הדרושים עצמאית , לנסות לפחות לפתור את בעיית המדחס על ידי החלפת אטמים , לשתוף כמו שצריך את המעבה , ולבוא רק למילוי גז. השמח לקבל את הפרטים על החנות , והאם הם גם מכינים צינורות כמו ב"טכנו צינור" והאם ידוע לך אולי יחס המחירים בין שתי החנויות?

האם יש מקום בו ניתן לקנות בנפרד מייבש , שסתם התפשטות , ואטמים להחליף במדחס שככל הנראה יש ממנו דליפה של גז ? ולהגיעה למזגניסט רק בשביל מילוי גז ושמן למדחס.

יש אפשרות לשפץ לבד מדחס אם קונים את כל החלקים?

אולי בכל זאת מישהו מוכן לפרט קצת על התהליך או לפחות אילו כלים מיוחדים דרושים לעבודה זו? אם לא נעשה, איך נצבור ניסיון ונלמד?

בני אם לא קשה לך , האם תוכל לפרט קצת מנסיונך על תהליך השיפוץ הנ"ל, והאם התקנת פטמות גרוז עושים על-ידי קידוח של חור דרך המעטפת של הסרן והברגת הפטמה לתוך החור או שעושים זאת אחרת?

לפי מה שראיתי בפורום psi בפרוייקט שיפוץ של סרן אחורי , מה שמחליפים זה שני מיסבים אחד בקוטר יותר קטן ונכנס פנימה ואחד בקוטר יותר גדול שנמצא בקצה כלומר הם אחד אחרי השני ובסוף יש מחזיר שמן שכנראה נועד לשמור על הגריז בפנים , חוץ מזה לא ראיתי משהו נוסף . למען האמת העבודה ניראת לא מסובכת מידי רק לא הבנתי דבר אחד וזה הפינים שנשחקים ואז כבר הסרן אבוד וחייבים להחליף אותו , אז באילו פינים מדובר האם אלה המוטות של הזרועה שנכנסת לתוך הסרן או שזה משהו אחר. ובכלל הבנתי שבתור רפואה מונעת מומלץ לפרק את הזרועות ולגרז את המיסבים פעם בשנתיים . מחיר של ערכת שיפוץ אמור להיות 350-400 ש"ח לפי מה שהבנתי ,האם השד באמת לא כזה נורא ואפשר לעשות דבר כזה בבית.(מעצבן שאין בהיינס פירוט של התהליך הזה משום מה). יש לי כלים וידע שרובו תיאורטי אומנם אבל אם זה התהליך ואין פינות נסתרות שפספסתי אני חושב שאוכל לעשות את זה לבד.

אפשר ב12 שניות, אני בדקתי עם הרכב שלי.

אז אם אני מבין נכון החלפת הבולם בהחלט לא תפתור את הבעיה , מצד שני גם אם אני אנסה לגרז את המקום אין מנוס מלפרק את כל הזרוע בכדי להגיע למיסב שבפנים ולדעתי זו גם סיבת החריקה המעצבנת. תקנו אותי אם אני טועה ,האם כמות גדולה של קורי עכביש בתחתית הרכב יכולה להעיד על העובדה שהרכב עמד תקופה לא קצרה ללא נסיעה?

בהתחלה אני גם חשבתי כך , אבל עכשיו אני נוטה יותר לכיוון השני כח לא יצא לי לשמוע בולם עושה רעש כזה , כמו ציר של דלת שלא שימנו הרבה זמן.

בהתחלה אני גם חשבתי כך , אבל עכשיו אני נוטה יותר לכיוון השני כי לא שמעתי רעש כזה מבולם, גם אם היה גמור .

בסוף השבוע עשיתי טיפול לרכב הנ"ל וכאשר יצאתי לנסיעת מבחן שמעתי חריקות ממש כמו של כרכרה במיוחד במעבר של פסי האטה כאשר המטלה עושה את רוב המהלך . חזרתי לחנייה ופרקתי את הגלגל האחורי ומהכיווץ בכוח היד של הזרוע האחורית כלפי מעלה ניסיתי לאתר את מקור החריקה אך קשה לקבוע האם זה הבולם עצמו שיש צורך להחליף או כמו שקראתי בפורום psi יש צורך בשיפוץ כולל של הסרן האחורי?

זה המבנה של הקרבורטור , ברגע שהדושה עוברת את חצי המהלך נפתחת הלוע השנייה וכך בעצם מוכפלת כמות הדלק כך שבעצם תהליך נוסף שתרחש הוא ירידת מחוג מפלס הדלק ביחס ישר לפרק הזמן שתאיץ בצורה כזאת , גם ככה הרכב הזה די צמא ואני חושב שאין צורך לשרוף דלק סתם , אלה אם כן רכשת תחנת דלק ביחד עם האוטו.

תוציא את הפלאגים, קצת wd-40 ותנקה עם מברשת פליז או ברזל מה שיש זמין , רק שים לב שאתה לא פוגע ומרחיב את המרווח אלקטרודה בטעות.