nissan

מקפיץ!!!

החלטתי לעשות לאוטו צביעה כללית בגלל נזקי שמש ונזקים כימיים,בסך הכל לאוטו אין מכות למעת מספר שקעים כתוצאה מפתיחת דלת,חשוב לציין שאני מוכן ויכול לפרק את כל הפלסטיקים וכו'. הרכב הוא ניסאן סאני 93 ,צבע אדום לא מטאלי. בשני מקומות שהייתי בהם רצו סכום באזור ה5 אלף שזה נשמע לי לא הגיוני בכלל כשיש צורך בעבודת פחחות מינימלית שלא אמורה לעבור את ה300 ש"ח וצביעה באזור 2000ש"ח. כמו כן אבקש ממכם רק המלצות למישהו שביצע עבורכם עבודה ולא מישהו ששמעתם עליו שמועות ,הצעות לבעלי מקצוע באזור אשדוד,באר שבע וקריית גת יתקבלו בברכה,תודה.

kd2 תודה על התשובה הענינית, אז בגדול להשאיר את המרווחים כמו שהם .

טוב חזרנו לנקודת אפס. בוא נתחיל מהתחלה מה הבעייה שבגללה בוצעה סריקת התקלות? ולפי מה החלטת שזה החיישן חמצן, האם יש לך מלבד הסורק גם ספרות שאיתה מתבצע פרוש קוד התקלה?

בעקרון הקוד תקלה שהמחשב קורא מתייחס לסליל חימום של החיישן, אתה יכול עם רב מודד למדוד האם יש התנגדות בסליל חימום ולפי זה תדע בוודאות האם נוצר נתק.אם זה חיישן שלוש חוטים אז יש אחד שחור ושניים לבנים , זוג הלבנים זה החוטים של הסליל חימום.

כמה חוטים יש לחיישן חמצן שלך?

damn, אין צורך להתנשא אני יודע בדיוק מה דורש טיפול , השאלה התייחסה לשמן בפרט ומרווחי החלפתו . אני מנסה להבין האם יש הצדקה להשקעה בשמן סיננטי מלא, וכמו שכתבתי קודם נניח אפילו לאותו פרק זמן שהיצרן ממליץ עליו לעומת חצי סינטטי . כי אם אין הבדל בין שני הסוגים אז היתרון לסינטטי שניתן להחליף אותו במרווחי זמן יותר גדולים, וכאן שוב עולה השאלה . הרי היצרן סתם לדוגמא ברכב של אבא שלי שהוא ניסן סאני 1993 מנוע 1600 הזרקה , ממליץ על 10K, מצד שני מדובר בשמן מינרלי 20w50 . עכשיו אם אני עובר לשמן איכותי יותר ניתן להניח שהמלצות היצרן הופכות להיות פחות נכונות ויש להעריך מחדש את מרווחי החלפות השמן.

גש לכון שמתמצא במערכות הזרקה , אני לוקח הימור שהחיישן חמצן לא תקין.

לא מדובר ברכב מסויים , אני שאלתי בכלליות אחרי שהמחשבה עברה בראש.אז אם אני נשאר צמוד להוראות יצרן שזה נגיד 10K , אין סיבה לעבור לסינטטי מלא ואפשר להשאר עם חצי סינטטי, הכוונה שלי מבחינת ההשקעה הכספית , אלא אם כן הסינטטי המלא יעשה עבודה יותר טובה באותו פרק זמן לעומת החצי סינטטי או המינרלי. אני מדבר על מנוע סטנדרטי 16 שסתומים עם מערכת הזרקה.

האם נכון לחשוב כך , כלומר במקום לעשות טיפול כל 10k להגדיל ל20k , או שבלי שום קשר להמשיך לפי הוראות יצרן?

בהוראות יצרן של פיאט וגם של לאנצ'יה נאמר שהברגים אשר סוגרים את הקליפר הם ננעלים מעצמם ויש להחליפם בכל פעם שפותחים אותם לצורך החלפת רפידות , השאלה היא לבעלי הנסיון האם זה קיים גם בפרקטיקה או רק בתאוריה והאם זה משליך על סוגי רכבים אחרים גם?

תסביר בדיוק איפה השמן מעל הפלג בעודו עדיין מוברג או שלאחר שהוצאת אותו אז יש שמן על האלקטרודה.

אני לא קובע , אלא מציע תקלות אפשריות. ברור לגמרי שמה שאמרתי לא הפתרון היחיד.

אפי תודה על הרעיון נשמע נחמד, אם יש לך עוד בסגנון הזה אני השמח. magician אני לומד במכללת רופין, העניין הוא שאין למכללה כל כך נסיון עם פרוייקטים מתחום הרכב, אלא יותר במכונות. עכשיו לנו אמרו שאפשר לבחור כל דבר, רק מה שאני לא הבנתי זה האם צריך לקחת מערכת קיימת ופשוט לשפוך עלייה מידע ,או שצריך לעשות משהו חדש בהסתמך על המערכות הקיימות ,ברור שלא ניתן להמציא את הגלגל מחדש מצד שני אני כן רוצה להראות יצירתיות בפרוייקט ולא כמו תוכי להדפיס חוברת וללמוד אותה.

אם הרכב בעל תיבת הילוכים אוטומתית העלות לרדיאטור חדש בסביבות ה800 ,גיר ידני 500+.

יש מצב שיש כיס אוויר בשמן , תבדוק את זה טוב לפני שיתקלקל לגמרי.

ישנה כדורית עם קפיץ שנועלת את המוט של ההילוך לאחר השילוב, כנראה שהמגרעת שבה הכדורית יושבת שחוקה ולא מחזיקה את הכדורית טוב, לכן המוט לא ננעל וקופץ החוצה . יש גירים שהגישה לכדורית מבחוץ ישנם שהגישה מבפנים.

הבעייה היא שאין לי כלום אפילו ממה להתחיל . אני צריך כיוון כללי אפילו.

ככה, השנה אני מסיים את לימודי הנדסאי רכב וצריך להגיש פרוייקט גמר אז חשבתי להתיעץ עם חברי הפורום בנושא. בקיצור תזרקו רעיונות מעשיים לפרוייקט , אולי יש אנשים שעשו כבר דברים דומים שיכולים לתת טיפים לבנייה ואחר כך להגנה עח הפרוייקט. תודה לכל העונים!

לפרק זה הכי פשוט בכל העסק, ואת המילוי וההשחזה גם ככה אתה תעשה בבית מלאכה , הבעיה היא בהרכבה , יש דברים שרק נסיון מעשי נותן מה שלא תמצא בנתונים היבשים של הספרים. ההמלצה שלי היא למצוא מישהו שיוכל לעזור בהרכבה או להשגיח , כי מספיק שלא תרכיב את הרצועת תזמון כמו שצריך אז כל מה ששילמת על ההשחזה של הראש יהיה כסף קטן אחרי שיתעקמו השסתומים וכל מה שנגזר מכך.

כן כשאני נותן מינוס מהגוף היא עובדת שזה בעצם המצב השני, רק במצב של הדלת לא מגיע מינוס.

אצלי זה שונה , החוטים מהגג יורדים דרך הקורה הימנית קידמית שם יש תקע שממנו רצה צמה מתחת לדש-בורד עד ללוח שעונים, בעצם עד התקע הראשון הכל בסדר הבעיה היא איפה שהוא בצמה המרכזית לדעתי.

זה לא הקונקטורים , וגם ככה הכל כבר מפורק אז אין בעיה.

אני החלפתי לפני שנה בערך את לוח השעונים, לאחד של הgl עם המד-סלד, הכל עבד בלי בעיה ורק בזמן האחרון זה הפסיק. עכשיו כל החוטים מזוהים עם מדבקה ועליה רשום מה כל אחד עושה, ואין חוטים מיותרים ,בגלל זה אני לא מצליח לפתור את הבעיה. עברתי עם המנורת ביקורת על כל החוטים ולא מצאתי את הסורר הזה

זה כל העניין שבדקתי כבר הכל מאחורי לוח השעונים ,ישבתי המון זמן הבעיה שאני לא מצליח למצוא איזה הוא החוט שהולך לכיוון המנורה כדי לבדוק אותו האם יש בו נתק. יש לי בלוח 4 מנורות, אחת לכל דלת וכולן תקינות ,רק לכל אחת יש חוט נפרד שהולך למתגים ואני לא מוצא איפה הם מתחברים לאחד משותף שרץ למנורה.