nissan

כל 10k גם ככה עושים טיפול אז לא נורא, יחסית לשנתון. באיזה צמיגות השמן שאתה משתמש בו?

לפי דעתי זה אותו הדבר רק שהמוסך רוצה להרוויח עוד על החלק .

האמת במחירים הנ"ל אין לי יותר מדי דרישות , אחיזה טובה, אורך חיים סביר, נוחות נסיעה. כרגע יש לי בסובארו את האנרג'י של מישלין יותר משנתיים, הצמיגים לא רעים בכלל, בזמנו שילמתי 1000 ש"ח לרביעיה. האמת שללאנצ'יה אופי טיפה ספורטיבי, ואני כנראה הולך להחליף את הבולמים לקוני בעתיד הלא רחוק. יותר טוב משני הדגמים שציינתי אין בפנצ'ריה הזאת. עם יש המלצות למשהו יותר טוב שלא עובר את ה2000 ש"ח אני השמח לדעת!

טוב הרכב הוא לאנצ'יה דדרה 1800 מודל 95, מידת הצמיג 185/60 14 אינטץ, יש אפשרות למישלין אנרג'י 1500 ש"ח ודנלופ שאני לא זוכר את הדגם ב1300ש"ח, בשני המיקרים התשלום במזומן לרביעיה. ועוד שאלה שכבר שאלתי אך לאחר בדיקה מעמיקה יותר לא מצאתי חוץ מ valeo שום חברה שיש לה קלאץ לרכב הזה, את הvaleo אפשר לקנות אצל הפרסי , הייתי בפיטסטופ חשבתי שיהיה של omp או ebc ולא היה בשניהם, בקיצור אני לא כל כך רוצה להתפשר על valeo אז אולי אפשר לקבל המלצה למקום שאפשר לקנות שם קלאץ לא תוצרת סין ברמה טובה. דרך אגב מה נחשב תחליף מקורי לקלאץ של לאנצ'יה?

הורדת לחץ דלק במערכת הזרקה מתבצעת על-ידי ניתוק הממסר של המשאבה ולתת כמה פעמים סטרטר, מקסימום המנוע יניע ויכבה.

מה הבעיה באינפוזיה רפואית עם הווסת שיש שם ולטפטף ישר למצערת כמו בפרוייקט עם הפולו? ועוד רעיון זה לקחת בקבוק של תרסיס לניקוי חלונות, לנקות אותו טוב מסבון ,למלא במים ולרסס לתוך המצערת כמו ספריי קרבורטורים ? השאלה באמת איך זה אלול להשפיע על מנועים שקבר עברו את ה-200k? האם כל הג'יפה שתרד מדפנות סעפת היניקה לא תפגע בעבודת הממיר וחיישן החמצן שגם ככה עייפים ברכב עם קילומטראג' גבוה? למה לנתק את המאווררים, האם הטמפ' לא תעלה יותר מידי כאשר אין מאוורים והמנוע בסל"ד גבוה (4000)?

לא ניתן לנקות אותו, במחיר כמו שציינת ברור שעדיף חדש, למרות שחיישן תחליפי של בוש זה בסביבות 500 ש"ח.

טוב אני שמח לעדכן שהצלחתי להפריד בין שני החצאים ללא שיחרור הקרר. מה שעשיתי זה לשחרר את כל הברגים שמחזיקים את הבית של המאדה , דבר שאיפשר תנועה מסויימת שמספיקה בשביל להפריד את יחידת החימום ולמשוך אותה החוצה. החלפת הרדיאטור עצמו זה ממש קלי קלות , רק שכאן הם עשו את החיבור של הצינורות של קיר האש לרדיאטור עצמו עם פלאנג'ים בצורת ריבוע וארבע ברגים אחד בכל פינה , דבר שלדעתי לא חכם ולא אופייני ליפנים כי זה יכול להיות פתח לצרות מבחינת נזילות, מרחתי סיליקון אדום בשני צידי החיבורים , נקווה לטוב כרגע רק נשאר להחזיר את הדשבורד ומלא מים נורמליים. הרכב על מי ברז כך שלא הופתעתי לגלות בתוך הרדיאטור צורות חיים חדשות שלא מוכרות למדע. כך שלכל בעלי הרכב שעדיין לא הפנימו את הנושא תחליפו למים ירוקים בהקדם האפשרי. לצערי אין לי אפשרות לעלות תמונות אך אשמח לענות על כל השאלות עם יש כאלו.

הצינורות של המנוע כבר מנותקים ויש שם גשר כי הרדיאטור כנראה נזל . אני גם קראתי שצריך להוציא את הכל כולל המאדה אבל זה נראה כאילו שיש שני חצאים שלא קשורים פיסית אחת לשני וניתן להפריד ביניהם , אני פשוט לא רואה איך היחידת חימום תפוסה מאחור , לא רואים ברגים מהצד של קיר האש , אני כמעט בטוח שאפשר לוותר על שיחרור הגז. איציק האם בפרוייקט שביצעתה בסיטרואן היה גם סיפור דומה או שהרדיאטור היה חשוף וניתן מייד לשליפה אחרי הורדת הדשבורד?

טוב הרכב בעל נפח מנוע 2000 סמ"ק, פירקתי כבר את כל הדשבורד ואני יושב מול היחידת חימום. כרגע אני במצב שהיחידה מקובעת מאוד חזק כך שאני לא מצליח להגיעה לרדיאטור עצמו בשביל לשלוף אותו. השאלה שלי האם יש מצב שצריך לפרק את הכל ביחד עם היחידת קירור או שיש דרך לשחרר רק את החלק של החימום ?

תודה על התגובה , אני רק צריך כתובות אולי יש אחת שקרובה ליצחק שדה? והאם ידוע עלות של המדבקה?

אני לא מחפש מדבקה להשחרת חלונות , אלא מדבקה לציפוי חלקי פלסטיק שמגיעה באותה הצורה.

האם יש אפשרות לקנות בישראל גליל של ציפוי כזה כמו שמוכרים לצורך ציפוי חלונות בשביל להשחיר אותם?

מה המרקם של הבד הזה האם זה כמו עור הפוך? האם יש לבד מבחר צבעים? איכן אתה קנית את הבד?

מה הקשר בין שטח פנים גדול יותר של הרדיאטור לטרמוסטט? לפי דעתי גם אם יכול שיפור קל זה יקרה רק בנסיעה מהירה , כי בנסיעות עירוניות מי שדואג לזרימת האוויר אלו המאווררים והם מסוגלים לשאוב או לדחוף כמות קבועה של אוויר, זה לא שמעבה המזגן אטום ולא מאפשר לאוויר לעבור פשוט האוויר שמגיעה לרדיאטור כנראה שיהיה יותר חם מאשר בסביבה. וכמו שנאמר לפני זה נלקח בחשבון בתכנון שתי המערכות, ולשם זה מוסיפים מאוור נוסף שיעבוד רק בזמן שמערכת המיזוג מופעלת.

אכן זה לא מסובך, כל שעליך לעשות הוא לפרק את הצינור הפגום ולהיכנס לכל חנות חלפים שיתנו בדיוק אותו דבר. תרכיב בחזרה ותמלא את מיכל העיבוי( לא אידוי).

29 psi

תודה על התגובות, לגבי הקלאץ' אני גם מכיר את החברה valeo אך לא יודע מה איכות החלפים, אני רוצה לעשות פעם אחת ולשכוח מזה לכמה שנים טובות ולא שאצתרך לפרק שוב בגלל שהקלאץ לא איכותי. לגבי המפוח הפנימי לפי מה שהבנתי הוא לא עבד בכלל וכרגע התקינו של רכב אחר כאשר ברירת המחדל היא מהיות מינימלית כלומר המפוח עובד לאט מאוד ולא ניתן להגביר את המהירות , למען האמת עדיין לא פירקתי שם כלום כי הרכב טרם עבר לבעלותי, אני פשוט אוסף כמה שיותר מידע, לצערי אין כמעט באינטרנט ובאימיול ספרות טכנית של הרכב הזה.

אני שמעתי על מקרה שהניעו רכב פיאט דובלו עם תוסף של ווירט במסנן סולר ושרפו את הרינגים ואת האמא של המשאבה.

מה הבעיה תחשב את הזרם הכללי של המאווריים ושים בטור לפני המאווררים פיוז בגודל המתאים, הוא ישמור על מערכת החשמל ברכב במקרה של קצר.

החוט של הפיקוד לא משנה כי זה זרם מינימלי, חוטי המתח שיהיו כמו הסטנדרטיים ברכב לא צריך יותר עבה. וכמו שנרשם לפני חובה לשים פיוז מתאים לפני המאווררים, מתח מצבר אתה יכול לקחת מהטרמינל פלוס של המגבר.

שלום לכל החברה, אני כרגע בתהליכי רכישה של הרכב הנ"ל מודל 95 בעל נפח מנוע 1800 סמ"ק. אני מכיר את הרכב, אני מטפל בו מזה שנתיים ויודע שלאחר הרכישה אצתרך לעשות טיימינג וקלאץ'. השאלה הראשונה היא על איזה חברה ללכת מבחינת הקלאץ', פשוט אין לי נסיון וזו תהיה הפעם הראשונה שאני עושה את זה? לפי אוטודאתה במנוע הזה יש שני רצועות טיימינג אחת לגלי הזיזים ומשאבת המים והשנייה לגלי איזון של גל הארכובה , האם זה מסבך מאוד את תהליך ההחלפה או שהשד לא נורא וזו פשוט עוד רצועה. אשמח לקבל טיפים מאנשים מנוסים עם המנוע הזה. כמו כן במערכת בקרת האקלים ישנו רכיב השולט על מהירות הסיבוב של המפוח, אני איתרתי אותו בסרטוט החשמלי, אבל איכן הוא נמצא הלכה למעשה ברכב ליד המפוח או בלוח הפיקוד, והאם מישהו יודע על עלות של רכיב זה והאם עצם העובדה שזהו רכיב אלקטרוני מאפשרת את תיקונו?

86 פיקוד +, מה שמפעיל את המגבר 85 מינוס לגוף 30 כניסת מתח להפעלת המאווררים 87 יציאה n/o לפלוס של המאוורר הראשון בהנחה שאתה מחבר שניים בטור, ובסוף מינוס לגוף מהמאוורר השני.

lucas אחלה תמורה לכסף ועדיין אתה יוצא יותר זול מאשר המקורי.

קח רב-מודד שים אותו על מתח ישר, חמם את המנוע לטמפ' עבודה , דומם את המנוע כלומר סגור סוויטש עד הסוף נתק את המחבר של החיישן ותניע שוב את הרכב. אני לא יודע כמה חוטים יוצאים אצלך מהחיישן אבל בעקרון החוט השחור זה המוצא, תמדוד את המתח שהחיישן מוציא , התוצאה צריכה להיות קפיצות בהפרשים של 0.6v בין 0.1 עד 0.9 לפחות פעם אחת בחמש שניות . כדי להיות בטוח במאה אחוז , תיעזר בעוד בן אדם שירסס מעט ספריי קרבורטורים לבית המצערת בזמן המדידה הדבר אמור לדמות תערובת עשירה ויקפיץ את המתח לגבול העליון , ולהיפך תזרים אוויר לבית המצערת בלחץ והמתח אמור לרדת לגבול התחתון כלומר תערובת ענייה. אם יש לחיישן סליל חימום זה שני חוטים בצבע זהה , לבן בדרך כלל , תמדוד התנגדות של סליל החימום.