Jump to content

שירותי רכב

  • הודעות

    877
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

כל מה שפורסם על ידי שירותי רכב

  1. יכול להיות שאחד האיג'קטורים מטפטף בלילה לצלינדר וגורם לתופעה,נסה לשים תוסף לדלק בשלב ראשון.
  2. זה כבל הכנה לדיבורית שהתקין היבואן בארץ עלמנת לחסוך למתקינים את החיפוש אחרי מתחים לאבזרים השונים.בכולמוביל זה נהוג כבר שנים.
  3. כל מי שמכיר את הרכב מתחיל לחפש את הצרות בצמת החשמל שמתחת למצבר,החומצה שנוזלת מלמעלה מייצרת קורוזיה על חיבורי המינוס של הגוף וגורמת לתקלות שונות ומוזרות שיכולות לשגע גם אנשי דיאגנוסטיקה ותיקים.
  4. הרכב עובד בתערובת עשירה כנראה מדליפה של גפ"מ מהאינג'קטורים של המערכת או דרך הרדיוסר.בכדאי לאבחן את הבעיה במדוייק יש לנסוע רק על בנזין במשך רבע שעה לפחות ואז לבדוק באמצעות סורק OBD ערכים של תיקון תערובת LONG TERM .במידה והערכים לא מתיצבים יכולה להיות תקלה בחיישני החמצן .
  5. יש בעיה באוכף הקליפר וסביר להניח שבאחד הצדדים ברגי הציפה תפוסים מחלודה .
  6. אני יכול רק להמליץ לך לא להמשיך בקומבינת המילוי ולרכוש טיובה חדשה של שמן.זה צריך להספיק ל 5000 ק"מ וזה שמן אחר ממה שנמכר במיכלים של ליטר למשמנות גרמניות. http://www.prinsautogas.com/en/products/valvecare/valvecare.html
  7. חלק זה תפקידו לחלק את השמן בין ארבעת הצלינדרים,של המשמנת הבלגית מתוצרת פרינס.יש יותר מיבואן אחד למשמנות האלו ואני ממליץ לך לרכוש כזה חדש במהרה.
  8. נכון בהחלט,כמעט כל הנוזלים המקוריים בריכוז מעל 40% ולכן מחירם גבוה.אין דבר כזה נוזל שמחירו 30 שקלים לגלון וגם יכול לעמוד במפרט של יצרן כלשהו,זה פשוט מים וצבע .
  9. הרדיאטור שלך כנראה סתום לך תחליף אותו במהרה ועל הדרך בקש שיבצעו ניקוי לכול מערכת הקירור.
  10. כמובן שיש ווסת זה הרכיב שהופך את הגפ"מ הנוזלי לגז בשפת המתקינים נקרא רדיוסר ויש לו בורג כיוון שניתן לשנות בו את הלחץ של הגז לפני המסילה המשחק בין מקסימום למינימום הוא חצי בר וזה כמעט שלא יכול להשפיע על אחוז התערובת.מה שכן משפיע על הנעה קשה הוא אינג'קטור גז/בנזין שלא מצליח להסגר בזמן אחרי כיבוי המנוע.
  11. תקלות יקרות בדיזל המודרני מצוייות במערכת הדלק -משאבה ואינג'קטורים,טורבו ומסנן חלקיקים.כל תקלה ברכיבים אלו יכולה לעבור 10K ש"ח ולכן לא תמיד החיסכון בדלק יוצא זול יותר מרכב בנזין ,כמובן שגם מחיר הקניה ,טיפולים ,חלקים ואחזקה יקרים יותר.כל זה נכון רק לישראל באירופה הדיזל נפוץ יותר.
  12. תערובת הגז מכוונת עשיר מידי דבר שגורם למחשב הרכב להקטנת זמני ההזרקה ,משום שההנעה בבנזין הרכב למד תערובת עניה וההתנעה נעשת ארוכה.לך למתקין הגז שיבצע כיול מחדש למערכת.
  13. קיים חופש באחד ממכלולי ההגה זרוע,קצה או מסרק בזמן הנסיעה הגלגלים נפתחים ונאכלים בחלק הפנימי,חזור למוסך .
  14. אפשר להחליף מצתים בכול מוסך שמכיר את הרכב ,בדגם השישה צלינדר יש צורך לפרק את סליל ההצתה בכדאי להגיע לשלישיה הפנימית וזו לא עבודה לעשות בבית.דרך אגב החלפת מצתים לפי היצרן היא פעם ב 150K .
  15. יש לך יותר פרטים על האסון? אני בעיסקי ההסבות ואני לא מכיר סיפור כזה. בעידן המשמנות האלקטרוניות ניתן להסב לגפ"מ כמעט כל רכב לרבות מזדה שיש להם אב טיפוס.
  16. החנקן בניגוד לאויר באטמוספרה לא מכיל בתוכו חמצן CO2 וגזים נוספים ולכן פחות רגיש לטמפ' ,שומר על רמה קבועה של לחץ ולא יוצר קורוזיה בג'נט.פנצ'ריות שעובדות עם רכבי יוקרה ורכב כבד כבר מזמן מחזיקים מכונות ניפוח חנקן.
  17. תמיד תקשיב לאבא שלך ,אבל בנוסף לכול מה שנאמר אגזוז לא יכול לשפר ביצועי מנוע ללא שינויים נוספים במערכת ההזרקה והיניקה שעולים לא מעט כסף.אזוז פתוח בלבד יגרום לתערובת עניה שתהרוס את סעפת הפליטה וחיישני החמצן.
  18. המשקעים הם תרכובות גזים שנפלטות בזמן טעינת. המצבר זה קיים בכול מצבר עופרת רק שבאיכותיים יותר זה פחות מורגש בגלל סוג המתכת והקוטב.
  19. ישנם מתקינים של איתורן שמתחברים לדוושת הגז בכדאי לקבל חיווי על נסיעה מה שיכול לשבש .תנסה לחפש חיווט לא מקורי בצמה שמתחברת לדוושה
  20. לנקות מצערת כמו שצריך ולנתק מינוס מצבר לדקה.כל הבעיות נפתרות.
  21. קיימת מערכת כזאת של פרינס וגם גזפרו בתהליכי תקינה סופיים למערכת שלהם.דווקא מנועי הזרקה ישירה עמידים יותר לטמפ' העבודה של הגפ"מ .
  22. הם לא תקינים כנראה שנפלו לרצפה ומרווח האלקטרודה נסגר.ניתן לתקן אותם בעזרת הכנסת מברג שטוח במרווח והחזרתו למידה המקורית שרשומה על גוף המצת כנראה 0.9 מ"מ רצוי להעזר בפילרגייג' (מד עלים).מתצים כאלו גם רצוי לבחון תחת זכוכית מגדלת לוודא שאין סדקים בגוף החרסינה.
  23. הכי פשוט זה למצוא מכון פרונט שגם מבצע עבודות מכונאות במידה וצריך ושיש לו מיכשור מתאים לכיוון שני הסרנים.באיזור הדרום זה מאוד נפוץ בצמיגיות הגדולות שמבצעות את כל התיקון במקום אחד.
  24. זאת בהחלט שחיקה שמקורה בחופשים במערכת המיתלים וההשפעה שלה גדולה כנראה משום שהצמיגים בעלי סוליה אסימטרית שמיועדים למדינות שיש בהם יותר מחודש גשם אחד בשנה והם רגישים יותר.
  25. אין בעיה להסב את הדגם הנ"ל לגפ"מ וגם אין צורך במשמנת בשנתון הזה,מה שיותר חשוב לאקסנטים הישנים זה לבדוק בעיות של נזילות מים במערכת הקירור ואכילת שמן מגומיות השסתומים .במידה והכל תקין זה אחד הדגמים המוצלחים להסבה.
×
×
  • תוכן חדש...