שירותי רכב

כל הבעיות מתחילות ונגמרות בסליל וחוטים חליפיים,דרוש במוסך שיחליפו למקורי והצרות יעלמו. הסיפור של הכבלים לא קשור זה סתם צרוף מקרים.

כלים נהדרים וחבל שקשה למצא אותם היום בארץ. אין שום היגיון לאדם פרטי לרכוש כלים ברמה כזאת אבל מצד שני גם אין היגיון לרכוש רכב ספורט כאן בארץ,גם אני כמוך רוכש רק איכות ואומר לעצמי שזאת רכישה לכול החיים.

פז מייצרת שמנים לכמה יבואני רכב בארץ וכל אחד מקבל מדבקה שלו על האריזה,אין לך מה לדאוג השמנים של פז מיוצרים ע'פ פורמולה של CASTROL והם בסדר גמור. לדעתי בדגם שלך משתמשים בשמן שנקרא SINT X 10W40 חצי סינטטי וסביר להניח שמחירו במוסך זול יותר מאשר בתחנות הדלק.

יש לך תקלה שקשורה בזהום אויר בד"כ יעילות ממיר,יחס תערובת דלק או כפי שציין חיים בעיות בחישני החמצן. אפשר לעלות על התקלה ע"י סורק OBD רגיל.

זה טיפול יקר גם במוסך שאינו שייך ליבואן ולא מומלץ להשתמש בחלפים שאינם מקוריים רק בגלל העובדה שאלה המסתובבים בשוק ברובם הגדול באיכות ירודה והנזק הפוטנציאלי לראשי המנוע ממיסב גלגלת מתח שיכשל אחרי 30K יהיה לפחות 10K ש"ח. יש צורך להחליף פלגים שמחירם קרוב ל 500 ש"ח,קיט רצועה למדחס 400 ש"ח,רצועת אביזרים,רצועת תיזמון,3 גלגלות מתח,מותחן הידראולי(בהנחה שנוזל),מסנן+שמן מנוע,שמן הנע,שמן גיר אוטומט,נוזל בלם ואולי גם רפידות וצלחות בלם איזה גומיה לציריה. אתה מגיע פה בחלפים ל4000 ש"ח לפני עבודה.

במידה ודגם המנוע שלך Y20DTL ניתן להחליף את המחשב האנטנה וצי'פ המפתח וניתן למצוא כאלו בפירוקים במחירים סבירים. במקרה ומדובר בדגם החדש Y20DTH אז יש לך בעיה רצינית שתוכל לפתור רק באדיבות המוסך המרכזי או שתפנה למעבדת רכב שיודעת לפרוץ את המוביליזר המקורי שמורכב במחשב על משאבת הסולר עצמה.

סביר להניח שיש משיכת אויר למערכת הדלק,בד"כ צינורות העודפים ממובילי האינג'קטור מתיבשים/נסדקים ומכניסים אויר למערכת כי הם חוזרים ישירות לצינור ההזנה של המשאבה.תקלה נוספת היא משיכת אויר מהגומיות שבין הנוזל לאינג'קטור מתחת למכסה השסתומים מה שיגרום גם לשמן מנוע לחדור למערכת הדלק. בכול מקרה של משיכת אויר תוכל להבחין שבית מסנן הסולר התרוקן לגמרי ואז אני מציע בידידות שתגרור את הרכב למוסך ותחסוך לעצמך הרס של משאבת הדלק,סטרטר,מצבר וחיווט שיעלו אלפים רבים.

עוד תופעה שכיחה בדגם היא התפרקות ההמיר הקטליטי שהוא חלק מסעפת הפליטה בסובארו ,בחלק מהמקרים הרכב יכול להתקע ותאלץ לגרור אותו.במידה והרכב באחריות קפוץ למורשה יבואן כי עלות הסעפת 6K .

לפותח השרשור תלמד לפעם הבאה שנתוני צריכת הדלק שמפרסם היצרן נבדקים כנראה בעזרת רוח גבית ללא מזגן ונוסעים בירידה איך שהוא יוצא שזה תמיד מוגזם ובפועל כול הרכבים החדישים האלו נעים סביב 1:12 במציאות היומית. צריכת דלק נמוכה קיימת רק בדיזלים המודרניים וברכבים היברידיים אבל שם תשלם יותר על הרכב והאחזקה כך שבפועל המצב קקה.

תבדוק אם הרעש מופיע כאשר המזגן עובד,לעיתים יש בעיה במנגנון הקלאטץ של המדחס והוא מייצר את הרעש בעומס.

מזדה 6 בניגוד ל 3 יכולה לעבוד ולהאריך חיים על גפ"מ ישנם הרבה רכבים כאלו שהוסבו ואין להם בעיות.לגבי המשמנת זה נכון שעד לפני שנכנסו המשמנות מהדור החדש שיודעות להזריק שמן לכול צלינדר בנפרד לפי תיזמון מפוקד מחשב היעילות שלהן היתה מוטלת בספק והן נדרשו לכיוון לעיתים קרובות.כיום כמעט כל מנוע יכול להאריך חיים ולעבור 100K בעזרת משמנת רב נקודתית וגם בסיוע הזרקת דלק בעומס ,למי שיודע לעשות חשבון עדיין משתלם להסב רכב לגפ"מ גם במחיר של שיפוץ ראש אחרי 100000 ק"מ וגם ניתן בעת שיפוץ הראש להחליף שסתומי פליטה למחוסמים שעמידים בטמפ' הבערה הגבוהות. מה שאני כותב פה זה מידע מעשי ולא משמועות.

BUKI הסביר זאת היטב ואין צורך להוסיף,מהצד השני של המטבע חייב להיות מצב של אמון הדדי בין המוסך ללקוח ולכן רכב שאינו מוכר למוסך לא יקבל הצעה בטלפון לטיפול.אצלנו לקוח קבוע מקבל בטלפון מענה לכול שאלותיו וגם יעוץ,ברוב המקרים הלקחות שלנו משאירים את הרכב ואומרים "תעשה מה שצריך"מבחנתי כול ליקוי ברכב שאינו עובר בטסט השנתי יתוקן במסגרת הטיפול כמובן שאם מדובר בעלויות חריגות אנו מעדכנים ומבקשים אישור. מי שלא סומך על המוסך שלו יש לו בעיה רצינית ואני ממליץ לך בחום להיות לקוח קבוע שיש לו רישום בכרטיסי עבודה ואולי במשך הזמן יהיה אמון הדדי וגם תוכל לקבל שירותים חינמיים כמו בדיקת מחשב והחלפת נורות.

ישנה בעיה אמיתי למוסך לתת הצעת מחיר לעבודה או טיפול לפני שהם רואים את הרכב או את בעליו.כאשר לקוח שאיני מכיר את רכבו מבקש הצעת מחיר לטיפול שיגרתי הכולל סיכה,מסננים ובדיקה של מערכות הבטיחות ברכב הוא יקבל הצעה רק על מסננים,שמן ועבודה.ברגע שיורם הרכב על ליפט יתגלו בלאי גבוה של רפידות/צלחות הבלם,גומיה לציריה,חופש בזרוע הגה,נזילת נוזל קירור וכ'.... מוסך מקצועי לא יוכל להתעלם מכל אלו והצעת המחיר כבר לא תהיה רלוונטית,עכשיו הלקוח יטען שרימו אותו "אמרו כך ויצא ככה". זאת בדיוק הסיבה שלא נותנים הצעת מחיר בטלפון.

רוב מערכות הגז המיובאות כיום לארץ טובות מאוד וחלקן אף יוצאות מאותו המפעל באיטליה טווח המחירים נע בין 6-7Kלהתקנה לפני מע"מ ולפני משמנת שעלותה בין 400 ל1500 לרב נקודתית.מה שחשוב היא איכות ההתקנה והאחריות שנותן המתקין על תקלות ומכלולים בעתיד.מרבית הרכבים החדשים לא מתאימים להסבה ללא משמנת וישנה קיום אפשרות להתאים את המנוע ע"י החלפת שסתומי הפליטה לעמידים יותר כמו בסובארו למי שמתכנן קילומטר'ז גבוהה על הרכב.

תנסה להפעיל את כפתור מפשיר האדים בלבד הוא מפעיל ישירות את המדחס במערכות מבוקרות,במידה ובאמת יש תקלה במדחס ניתן להחליף רק את השסתום החשמלי בעלות נמוכה יחסית.

לעיתים ישנה הזעה של נוזל קירור מפקקי המים בראש המנוע,בגלל המבנה המיוחד בפוקוס הם יכולים לחדור לראש הפלג ולגרום לזיופים של הצתה.בדוק את מפלס נוזל הקירור ובמידה וחסר אני ממליץ לגשת למוסך שמתמחה בדגם לתיקון הבעיה.

מהנסיון שנצבר אצלנו במוסך מבדיקה של רכבים שנבדקו במכונים וקיבלו רשימת מכולת כמעט זהה של תקלות שנרשמו בכדאי לכסות על כל תביעה אפשרית נגד המכון,אני כבר מזמן הפסקתי להמליץ ללקוחות שלי לבדוק רכבים במכוני בדיקה כי זה פשוט גזל לאור היום. אין לדעתי הצדקה לקיום המכונים במתכונת הנ"ל ואין שום תחליף לבדיקה במוסך שמתמחה בדגם ויודע לזהות תקלות אמת שיעלו ביוקר ללקוח.

התקלה שלך קשורה באחד הרכיבים שנשלטים ע"י מחשב הבודי ורק סורק בטכנולוגית CUN יוכל להוציא קוד תקלה.אין לך מה לחשוש בסך הכול מדובר על תקלה מינורית שלא קשורה במנוע או מערכות בטיחות.

הבחור המסוקס מעלי יודע על מה הוא מדבר,בקשר לנורת התקלה שמופיעה אחרי הסבת הרכב לגז היא דולקת במרבית המקרים בגלל שיחס הדלק מכוייל לא נכון במחשב הגז.קודי התקלה השכיחים הם P0171 ו P0172 שמדברים על יחס עני או עשיר בתערובת דלק/אויר כלומר מחשב ניהול המנוע צריך לשנות את זמני ההזרקה ביותר או פחות מ 24% ולכן מזהה תקלה.במרבית המערכות ניתן פשוט לבצע קליברציה שהיא מעיין לימוד מחדש של זמני ההזרקה בהתאם לנתוני המנוע כגון טמפ',סל"ד,לחץ סעפת ומתח חיישן למדה.במידה וזה לא עוזר יש לשנות את גודל הנחירים במרססי הגז או לבצע כיול תוך כדי נסיעה ע"י שינוי זמני ההזרקה במפת ההזרקה של הגז בהתאם לתיקון המחשב של הרכב. ישנם רכבים שבהם מופיעות תקלות כגון P2906 ביונדאי ומיציבושי שהן תקלות שקשורות ביכולת של חיישן החמצן הקידמי לקרוא נתונים מדוייקים בגלל הרכב וטמפ' שונים של גזי הפליטה אבל זה כבר סיפור אחר.

כאשר מחיר החבילה+משלוח מעל 50$ רוב הסיכויים שתקבלי מכתב מהדואר שאומר לך שיש להמציא אישור משרד התחבורה בכדאי לשחרר את החבילה מהדואר לידי המכס שירצה ממך כמובן את חלקו.בכדאי לקבל את האישור הנכסף תאלצי להמציא אישור ממוסך יבואן שלא תמיד מקבלים במידה והרכיב אינו מקורי. אני ממליץ מנסיון לבדוק כמה עולה בארץ לפני שנכנסים לסאגה הזאת שיוכלה להגרר שבועות עד לקבלת החבילה.

אולי פשוט תדאגו לא לשחרר רכב חדש מיבואן מבי שהותקן בו דברים בסיסיים כמו מרים חלונות או דיבורית מובנת? יותר עדיף להביא לארץ דגמים שהיצרן התקין בהם את כל האבזור ולחסוך מכולנו את תקלות החשמל וקירקושי הפלסטיק שיגיעו לבטח.

רק מוסך מורשה היא אמירה לא מדוייקת הייתי מתקן לרק מוסך מתמחה.

את המסנן צריך להחליף כל 5 שנים רק שבארץ היבואן מוכר לך אותו רק כיחידה אחת עם המשאבה והמצוף במחיר שקרוב ל 2000 ש"ח. במרבית הרכבים היפנים מהדור האחרון הסיפור דומה והמוסכים כבר מזמן סומכים רק על איכות הדלק ולא מחליפים מסנן/משאבה כחלק מטיפול שגרתי.

לפני שרצים להחליף את הבקאקס יש לבדוד היטב את מסבי הציריות בנבה זה די נפוץ בדגם והעלות היא עשרות שקלים לחלק.

יכול להיות שהממיר שלך מתחיל להתפרק ויוצר חסימה בצינור הפליטה,אני ממליץ לך לגשת למוסך לפני שתתקע בכביש.