שירותי רכב

לעיתים אחד ממרססי הגז דולף אחרי כיבוי המנוע ויכול לגרום לתופעה של הנעה קשה בבנזין,במקרים כאלו ניתן לבצע ניקוי למערכת בעזרת תוסף שמוחדר למיכל הגז בעת התדלוק או לבצע ניקוי אצל מתקין במוסך.

תבדוק שאין זליגה מהאלטרנטור. בדוק שלאחר החלפת המנוע חוברו גם מינוס גוף וגם מינוס מנוע.

בדיקת תקינות של שסתום יכולה להעשות רק בעזרת טרמומטר שבודק את הטמפ' בסוף המאדה,נתון תקין יראה 10 מעלות צלזיוס כאשר לחץ היניקה יהיה 35-37 PSI .בהנחה שאין סתימה במאבה והמיבש הוחלף הייתי בודק אפשרות של החלפת הקרר באחר או מיחזור וואקום עמוק בכדאי להוציא לחות שעלולה לקפוא בשסתום.

ניתן לבטל את הכרית ע"י התקנת נגד בשקע שניתן לרכוש אותו במוסכי החברה בעלות של 300 ש"ח,משך ההתקנה הוא עשר דקות. באופן כללי לא ממולץ להסיע תינוק בכסא הקידמי גם כאשר הכרית מנותקת.

בדגם הנ"ל ישנם בעיה בנבה האחורית שחיישן הABS יושב בתוכה,ישנה אפשרות לרכוש את הנבה בנפרד ולהעביר את החיישן.

לא רק מוסכי יבואן משלמים הון על מיכשור הדיאגנוסטיקה ,עלות הרכישה של סורק אוניברסלי לרכב אירופי עלה לי 40K ומדי שנה אני משלם עידכון תוכנה ומאגרי מידע בסכום כולל של מעל 10K.כמובן שיש צורך גם בסורק לרכב יפני/קוריאני ומתאם CAN לרכבים חדישים והעלויות דומות. מחירי ההשתלמויות והקורסים שעובד הדיאגנוסטיקה עובר מידי שנה הן באלפי שקלים ומשכורתו היא מהגבוהות בצוות ויש צורך תמידי להתעדכן בכול שנה.הלקוחות הקבועים של המוסך שמטפלים אצלנו בכול התקלות מקבלים את האיבחון ללא תשלום נוסך ולעיתים הם מקבלים בדיקה כללית בכול טיפול לפי הצורך.לקוח שאינו קבוע ישלם מחיר מלא של הבדיקה ובמידה יחליט לתקן את הבעיה אצלי יקוזז מחיר העבודה במידה והיא לא תמשך יותר משעה. למי שחושב שהמוסך מחזיר את ההשקעה שלו במחלקת הדיאגנוסטיקה מחיוב שרירותי של לקוחות בסכומים מופקעים יש טעות רצינית בהבנת המערכת והמחשב הוא בעצם עוד כלי עבודה שהמציאות החדשה מחייבת בשביל לשרוד.

בהנחה שכבר בצעת את כל הבדיקות של חיישן כמות האויר דרך נתוני אמת בשקע OBD2,יש לבדוק את תת לחץ הסעפת דרך ה MAP (תקין בסרק פחות מ 40)או בעזרת שעון וואקום .ישנה אפשרות של משיכת אויר דרך שסתום EGR או סדק בצנרת האויר בין החיישן למצערת.

שסתום הEGR לא אוטם כהלכה במצב סגור,בדוק צנרת ואקום ונקה פיח בתושבת.

יכולה להיות בעיה גם ביחידת הבקרה של מיזוג האויר והמאווררים,ממסר המאוורר נמצא בתוכה ולפעמים נתפס.בפעם הבאה שזה קורה תחפש את המחשב בצד שמאל קרוב לפגוש הקידמי ותן לו מכה קטנה,במידה והמאווררים יכבו יש צורך בהחלפת היחידה או שיפוצה.

לרכבים שמבלים את מרבית זמנם בין הרמזורים בעיר מומלץ להכניס תוסף איכותי למיכל הדלק ולצאת לכביש הפתוח מדי פעם זה מספיק בהחלט ואין סיבה להכניס את הרכב לניקוי יזום ללא תקלה.

לחברת "פז" יש שמן כזה (פוואר C ) שעומד בתקן יורו 5 לדיזלים

בפעם האחרונה ששלחתי משאבה כזו לשיפוץ מלא ב"דיזל דרומית"(קרית מאלכי) העלות היתה 2500 ש"ח ללקוח לפני מע"מ וללא פרוק והרכבה במוסך. אחריות לשנה.

סביר להניח שלא אופס מונה הק"מ לטיפול,למיטב זכרוני ע"י לחיצות בראש מתג האיתות מגיעים לתצוגת החלפת השמן ואז יש ללחוץ ברצף על כפתור איפוס מד הטיול בלוח המחוונים עד אשר הכיתוב משתנה.

קיים בשוק קיט שיפוץ לנזילה המתוארת ללא פרוק המשאבה אבל התוצאה היא כמו לתת אקמול לחולה סרטן.אין מנוס משיפוץ חוזר הדליפה כמעט תמיד היא פנימית וסביר להניח שהשיפוץ הקודם לא היה יסודי ע'פ הערכת המחיר ששולם.

ת'כלס איציק צודק

תן לי להמליץ לך כמה דברים: אין צורך לפרק את אגן השמן של הגיר ישנו מסנן חיצוני דומה למסנן שמן המנוע,החלפת השמן המומלצת ברשת מוסכי סובארו היא באמצעות מכונה ולא דרך בורג הריקון.שמן מנוע הוא 10W40 חצי סינטטי ובחוטי ההצתה המקוריים לא לגעת ולהחליף רק במקרה הצורך במקורי בלבד.הפלג המקורי מתוצרת NGK ובהחלפת רצועת הזימון הקפד שיחליפו את כול הגלגלות לכאלו בעלות מיסבים כפולים.במידה והרכב בעל כיוון שסתומים ידני רצוי לבדוק.

יש לבדוק את מצב הצמיגים,חתך שונה או רמת שחיקה לא אחידה יגרמו לרכב לעבוד במצב 4X4 קבוע וצריכת דלק מוגברת.

מה שחנן כתב מדוייק,ברכב זה הזרקה ישירה על ראש הבוכנה המזרק קבור בין השסתומים מתחת לגובה המרימים.על הספקת הדלק וכמובן קו החזרת העודפים שחוזר למסנן הדלק אחראי מוביל(נוזל)שניצב אופקי למזרק והאטימה בינהם באמצעות גומיה קשיחה.למוביל מתחברים צינורות המתכת של משאבת ההזרקה וצינור הגומי של העודפים.רכבים רבים שעברו אירועי התחממות ומתקשים בהנעה קרה האשם הוא באותה גומיה והאיבחון המהיר הוא שאריות שמן במסנן הסולר.קשה לי להאמין שסולר יחדור דרך גומיה זו לשמן המנוע והרכב יניע כרגיל.

במקרה כזה מסנן הסולר יהפך שחור משמן יחדור דרך מעגל העודפים והרכב יתקשה בהנעה אבל בהחלט אפשרי.בכדאי לבדוק את האינג'קטורים יצרנו מתקן מיוחד מראש מנוע שנוסר ובעזרת המוביל והגומיה ניתן לחבר את המרסס למשאבה.

נדיר מאוד שמזרק יטפטף בדגם זה וגם כאשר זה קורה הרכב יסרב להניע עקב משיכה של אויר .הוצאה של אינג'קטור ברכב זה מחייבת פרוק צנרת דלק,סעפת,גל זיזים ושרשרת זימון,חיבור מרסס למכשיר הבדיקה מחייב מכשיר מיוחד עקב דרך ההזנה המיוחדת הפתיחה רק ב 190 בר. תתחיל לבדוק את הטורבו,פשוט פרק את צינור האויר ובעזרת האצבעות תרגיש במידה והציר רוקד.

יש לבדוק את מפלס השמן,כמות גדולה מידי גורמת למשיכת שמן לתא השרפה דרך השסתומים. גם כאשר הציר של הטורבו מקבל חופש גדול נמשך שמן לתוך המנוע והרכב יעלה בסל"ד ללא שליטה וללא יכולת לכבות את המנוע.

תגובות בסגנון הזה מוציאות לי את החשק לכתוב כאן.

הסיבה למה צריך צמיגים זהים ברכב זה היא בעיקר חיסכון בדלק ובלאי מערכת ההנעה.כאשר מהירות הגלגלים שווה למשל בכביש ישר במהירות שיוט ההנעה הקידמית בלבד עובדת ,כאשר מזהה הרכב שמהירות סיבוב הגלגלים אינה אחידה הוא מכניס את הרכב למצב 4X4 למשל בזמן פניה,נסיעה על כביש חלק האצה בלימה...כאשר מורכבים צמיגים מסוגים שונים ברכב יכול להיות הבדל בקוטר הצמיג מה שמשפיע ישירות על מהירות הסיבוב שלו והרכב יעבוד קבוע 4X4 . מומלץ להחליף בין הצמיגים הקידמיים לאחוריים בכול טיפול ולהקפיד על לחץ אויר תקין,יש לשים לב שמרבית הצמיגים במידה של ה B4 בעלי כיוון נסיעה ואין להפוך בין ימין לשמאל.

ההבדלים בלחצי הדחיסה ויחס דלק אויר שבין מנוע בנזין לדיזל גדולים מידי בשביל שניתן יהיה לערוך איזו שהיא השוואה בינהם . מה שבכול זאת משותף להן היא פליטה גדולה יותר של תחמוצות חנקן(NOX)ויחידת הבקרה תאלץ לשנות את תזמון ההזרקה להזרקת סעפת כאשר הטמפ' בתא השרפה יעלו.

אתם קצת טועים פה,טכנולוגית המזרקים הנ"ל מיועדת לרכבי בנזין בעלי הזרקה ישירה ומיוצרת ע"י בוש לדגמי למנועי V6 החדשים של מרצדס.היתרון שלהם על פני המזרקים הישירים מהדור הקודם היא היכולת להזריק דלק גם אחרי TDC ולחלק את הזרקת הדלק לכמה מקטעים בדומה להזרקת מסילה של הדיזל,היתרון הוא הקטנת נפח המנוע ללא פגיעה בהספק והמומנט והורדת זהום האויר. הייתי נוכח בהשתלמות בבית לדיקו.