שירותי רכב

בדוק אם הנורה של תא הכפפות כבית.

הסונטה צריכה להיות הבחירה שלך.מותאמת לגז,אמינה ומאבזרת.

הסיבה לכך היא שלפני עידן משאבות ההגה היה מאוד קשה לסובב את גלגל ההגה בתמרוני חניה וכך היו מקטינים את החיכוך ועדיין שומרים על אחיזה בסיבוב.

ניקוז אויר לאחר החלפת מסנן סולר ברכב זה הוא הכרחי לפני התנעת המנוע,עכשיו לא תוכל להניע את הרכב כי אין משאבת עזר חיצונית למשאבת הסולר והיא לא תוכל לייצר לחץ מספיק לפתיחת האינג'קטור,אני ממליץ לך לגרור את הרכב למוסך שמבין בדגם לפני שתגרום לנזק לסטרטר,מצבר ואפילו נזק בלתי הפיך למשאבה.

בכדאי לייצב את סל"ד הסרק יש לנקות את בית המצערת אחרי ניתוק המצבר,פיח שמצטבר שם מונע ממנה להסגר עד הסוף ומחשב הרכב לומד את המצב המשתנה,אחרי הניתוק הרכב חוזר למצב אפס.

גם מנסיוני אין מקרים טובים,בהנחה שיחידת הפיקוד/מחשב הגיר תקין הבעיה יכולה להיות בקפיץ המצמד או במשאבה התחתונה.בכול מקרה עלות התיקון גבוהה מאוד יחסית לערך הרכב.

ניתן להעביר רק צריך לבדוק שהרכב מותאם לגפ"מ מול יפאנאוטו כי רק חלק מהרכבים בשנתונים הנ"ל הגיעו מחו"ל עם שסתומים מחוזקים.

מנועי יבוא מיפן יגיעו בד"כ עם קילומטראז נמוך מדגמים ישנים יחסית שלרוב אינם קיימים בארץ,היבואן נותן עליהם שלושה חודשי אחריות ולרוב המנועים הללו תקינים. מפרוק מקומי אפשר לפעמים ליפול על מנוע ששופץ או היה במצב גרוע עוד לפני ההשבתה ולהוציא היסטוריה של רכב מושבתזה לא תמיד אפשרי,גם תהליך הרישום ברשיון מסובך יותר.

בכדי להרכיב את הרצועה נכון יש לשחרר את שלושת הברגים שמחזקים את משאבת המים למנוע ולסובב אותה לנקודה שבה הרצועה הכי פחות נמתחת (היא מסוג של אקצנטר),אחרי שיחרור המותחן הקפיצי יש לסובב אותה באמצעות מפתח יעודי עד לנקודה שהחריץ בסמן המותחן נמצא במרכז. אל תנסה לעשות עבודה כזאת בבית ללא ידע וכלים וגם מומלץ להתקין משאבת מים חדשה+נוזל קירור ולהחליף כמובן את כל הגלגלות והמותחן.

למה לחפש בעיות יקרות?לפעמים בדגם הזה סדק קטן או בנד מתכת משוחרר בצנרת הגידוש יגרום לתופעות הנ"ל.כאשר הטורבו ילך צבע העשן יהיה לבן וזה יבוא בשילוב נורת לחץ שמן .

תופעה שכיחה בלנד קרוזר אין מה להבהל כנראה שגומיות האטימה של האינג'קטורים בלויות ושמן חודר דרך הראש לצלינדרים.

בדגם זה ישנו צינור מים שמתחבר לראש המנוע ממעגל החימום דרך סעפת היניקה,כאשר הוא נסתם אין סירקולציה של נוזל.בדוק אם הרדיאטור חם כמו השעון.

בדגם זה צינור ההחזר של שמן ההגה ממיכל העודפים למשאבה נוטה להתייבש ולהסדק בחיבור למשאבה ליד החבק,במקרה זה הוא יכול להכניס אויר למערכת ולגרום לתופעות שציינת,הסימנים הראשונים הן הזעה באיזור החיבור והקצפה במיכל העודפים.

בדגם זה למדחס המזגן אין גלגלת מתח ולכן אין אפשרות להרכיב רצועה סטנדרטית זה כמובן מחייב שימוש ברצועה מקורית שמגיעה עם קיט הלבשה יחודי.אין הוראת יצרן לגבי מועד ההחלפה אך מקובל לבצע זאת כאשר מחליפים את רצועת הזימון בטיפול 105K או חמש שנים. מה שבכול זאת יהיה עליך לדרוש במסגרת האחריות היא בדיקה של מיסב פולי מצמד המדחס שנוטה להרעיש ולהתחמם כאשר הוא בלוי ויכול מאוד להיות שהוא הסיבה לכל הנזק.

צודק בהחלט,נזק יכול להגרם גם למיסבי גל הזיזים שעדין לא קיבלו שמן ובנוסף יהרס שמן המנוע מחדירת אדי דלק דרך הצלינדרים.

בדגם זה הבעיה מתרחשת כאשר הסנן של משאבת הדלק במיכל נסתם,זה קורה כאשר מיכל הקניסטר נשבר בגלל מיקומו הבעייתי ומאפשר לאבק לחדור למיכל הדלק.

אתה לא לגמרי טועה אבל גם ישנה בעיה אמיתית בחישוב משום שבנזין נמדד בליטר וגפ"מ נמדד במשקל.הבעיה מתחילה בתחנות התידלוק שממלאות את הגפ"מ רק במידות של ליטר נוזל למרות שהן רוכשות אותו במשקל וישנו את עיניין הטמפ' החיצונית והתרוקנות הצינור בין התידלוקים.מה שנכון הוא שהערך הקלורי של הבנזין גבוה ב 10% משל הגפ"מ במשקל סגולי מה שנותן לו נצילות עדיפה לטווח הנסיעה לק"מ.

המכלול הנ"ל הוא וסת שתפקידו להפוך גפ"מ לגז ממש כמו בבית,מחוברים אליו צינורות ממערכת הקירור בכדאי לחממו כך שלא יקפא הגז בצנרת אחריו בזמן הרתיחה. זה בהחלט תקין.

לא רוצה לבאס אבל יוקהומה מייצרת את חלק מצמיגיה בסין ובמידות הזולות היא משווקת פה במחירים של צמיגים לציי ליסינג. דווקה חברות כמו קומו והנקוק שהן קוריאניות ומגיעות OEM על כל רכבי יונדאי הן ברמה גבוהה וזוכות ליחס סיני פה.

צודק סליחה,מדובר באייל נויימן בעל עסק לתיקון ואיבחון תקלות מחשב ברכב. בקשר לזה שנאמר שיש תקלה מכאנית בגיר הכוונה היא לבעיה במשאבת הקלאטץ התחתונה שגורמת לנזק ליחידת הבקרה,לפעמים בלאי טבעי שנגרם למצמד משחיקה יוצר עומס על שאר מכלולי המערכת. במקרים כאלו יש צורך להוריד את הגיר ולהחליף במידת הצורך משאבה וסט מצמד מושלם וכמובן לשלוח את יחידת הבקרה לשיפוץ במעבדת רכב. תיקון כזה במוסך רשת יגיע לפחות ל 5K תנסה את מזלך במוסכים כללים שמכירים את הדגם ואולי תחסוך במעט.

בדגם זה מרבית הבעיות הן ביחידת המחשב שמורכבת על הגיר היא ניתנת לפרוק בנפרד ותיקון,צור קשר עם חבר פורום זה אייל שמכיר את היחידות הנ"ל ומתקן אותם בהצלחה.

כמה דברים שכדאי לדעת לא רק משמועות: הסיבה לכך שישנם רכבים שיש להם נזק בראש המנוע היא העובדה שטמפ' הבעירה של הגז גבוהה יותר מהבנזין מה שיכול לגרום לשקיעת שסותומים או שרפה שלהם במקרה קיצון.בעיות נוספות יכולות להגרם מהתקנה רשלנית במערכת הקירור וגם הרס ממיר מכיול תערובת עני מידי.כיום יש מאגר מידע גדול על איזה דגמי רכב לא מומלץ להתקין דבר שלא היה קיים לפני כמה שנים משום שהבעיות מתחילות רק אחרי ק"מ 50K ויותר.התקנת המשמנת יכולה לעזור רק במקרים גבוליים למעט משמנות רב נקודתיות,בדרך כלל מנועים אמריקאים גדולים מהדור הישן עובדים מצויין עם גפ"מ ללא צורך במשמנת. לפרטים נוספים ניתן ליצור איתי קשר בהודעה.

החסרונות בהנעה בגפ"מ הן אובדן נפח בתא המטען ובעית חניה בחניונים מסוימים.בעיות אחרות שהוזכרו כאן מתיחסות רק לאיכות ההתקנה והמערכת או אי התאמה של הרכב לעבודה עם גפ"מ. ישנו היום מספיק ידע ונסיון לגבי סוגי הרכב שמתאימים להסבה ומי שיעשה שעורי בית בנושא וימצא מתקין ויבואן איכותי יהנה מחסכון של 45% במחיר הדלק .

במרבית המכוניות המוסבות יש לבצע כיול מחדש או קליברציה למערכת מדי כמה זמן וגם לאחר שמצבר היה מנותק לתוקפה ארוכה. לרכב שעובד טוב על בנזין אך כבה בסרק על גפ"מ יכולות להיות תקלות הן במערכת הגז אך גם תחילת בעיות קומפרסיה והצתה שאינן מורגשות בבנזין.

אני ממליץ לך ליצור קשר עם חברת "גזפרו"שיושבת במתחם יפאנאטו בהרצליה יבואני מערכות LOVATO האיטלקית ומתקינים מורשים ע"י היבואן להסבת רכבים חדשים. בקש מהם לבדוק תחילה שהרכב מתאים להסבה משום שחלק מהמנועים לא הגיעו מותאמים לעבודה בגפ"מ וזה ניתן לבירור ע"י מספר הרכב. במידה והינך תושב הדרום אתה מוזמן ליצור עימי קשר. יוגב