שירותי רכב

בהרבה כלי רכב בשנים האחרונות כבר יש התרעה בלוח המחוונים או נורת OBD שנדלקת,באמריקאיות למשל יש ממש מד זרם השראתי על הכבל החיובי שיוצא מהמצבר שיודע לכבות אורות וצרכנים שנשארו דלוקים ולא לאפשר למתח המצבר לרדת מ12V .ויש כמובן את כל הרכבים בעלי מערכת דימום בזמן עמידה שבהם יש ממש הודעה לנהג לגשת למוסך.

סביר להניח שיש לך סליל הצתה פגום זו תופעה מוכרת.

אני רוצה להמליץ רגע לפני שאתה מסבך את עצמך לקחת את הרכב למוסך שמכיר את הדגם הנ"ל ,זה טיימינג מאוד בעייתי ויש צורך בפיני נעילה לכול הגלגלות .

ברגע שיש נזילה אפשר לדעת בטוח שהיחידה תאלץ לעבור שיפוץ בקרוב,שים לב שביטוח הגרירה בתוקף.

את תקינות גוף החימום של החיישן ניתן לבדוק בעזרת רב מודד,מנתקים את הקונקטור ומודדים התנגדות בין שני החוטים שבאותו הצבע (שחור או לבן)בשקע.במידה ויופיע על רב המודד צירוף האותיות OL גוף החימום של החיישן אינו תקין ויש להחליף אתו,ערכים של בין 1-3 אום בד"כ תקינים אבל יש להשוות לחיישן חדש עם רב מודד מדוייק. לסובארו קיימים חיישנים חליפיים של דנסו תואמי מקורי בעלי שקע זהה שמתאימים בול רק יש צורך לבדוק שאורך החוט זהה,מחירם נמוך יותר מאלה שמגיעים באריזה מקורית.

ישנם כמה שינויים מינוריים בין דגמי המנוע,2006-2007 זהים לחלוטין 2008-2009 קיים שינוי בראשי המנוע בחיבור צינור ה EGR כי בדגמים אלו בוטל מפוח האויר של התנעת הבוקר.

רכבים מתאימים להסבה ללא משמנת הם: סובארו עד 2006 ,יונדאי גטס,אקסנט ואילנטרה מהדור הקודם,מיצובישי לנסר צורה ישנה,פגו' רנו ושברולט מרבית הדגמים. ישנם עוד כמובן מדגמים ישנים יותר אבל מבחינה כלכלית לא משתלם להסב אותם.כמעט כל הרכבים בנפחי המנוע שמעל 3 ליטר גם יעבדו טוב על גז,למי שמחפש להסב רכב חדיש כמעט בטוח שיאלץ להתקין משמנת אלקטרונית בעלות נוספת של 1500-2000 ש"ח. רכבים שלא עמידים לטמפ' העבודה של הגפ"מ ויעבדו ללא משמנת סביר להניח שיאלצו לעבור שיפוץ ראש אחרי 50-100K ק"מ (בד"כ החלפת שסתומי פליטה)וישנם נהגים שזה עדיין משתלם להם.

אתה מוזמן ליצור קשר

התקלה קשורה בכיול מערכת הגז,תנסה לנהוג על בנזין תקופה עד שיסתדר ותגיע למקום שמתעסק במערכות גז .

בפעם הבאה כאשר המאוורר לא מתחיל לעבוד ,תן לו מכה קלה מאחור איפה שממוקמים הפחמים .במידה ויתחיל לעבוד הבעיה ודאית במנוע המאוורר.

המוצר הזה ודומיו קיימים בשוק כבר יותר משני עשורים,לגבי היעילות שלו אני יכול להגיד מנסיון שההצלחה תלויה ישירות בגודל הבלאי במנוע ובהחלט יש הפתעות חיוביות.לגבי הכידאיות לא משתלם לטעמי להשתמש בזה למנועי בנזין קטנים ברכב פרטי ועדיף להשקיע במנועי דיזל יקרים וגדולים.

הסיבה למה אסור להכניס פנימית לצמיג רדיאלי נעוצה באופן פינוי החום שלו,עד פתיחת כביש 6 לא יחסו בארץ חשיבות לעיניין והיה מקובל בהרבה פנצ'ריות להכניס אבוב לצמיג שאי אפשר לתקן אותו בעזרת פטריה שמתאימה רק לסוליה.כאשר התחילו לחקור תאונות דרכים קטלניות בכביש 6 זיהו את הקשר בין פיצוץ הצמיג במהירות גבוהה והשימוש בפנימיות שגרם לצמיג להתחממם ולהתפרק משום שהחום בצמיג טיובלס מתנדף דרך הדופן הרכה ודקה יחסית של צמיגים אלו וכאשר הוא נכלה באבוב זה קטלני ולא רק בימי הקיץ. משרד התחבורה הוציא מכתב לכל הצמיגיות שבהן הוא מודיע באופן נחרץ על האיסור בשימוש בפנימיות בצמיגים רדיאלים.

צודק בהחלט. תיקון "תולעת" מתאים רק לגלגלים חקלאיים מוגבלי מהירות ואסור ע'פ חוק לתיקון ברכב,בנוסף החדרת התולעת מגדילה את החור מעבר למה שמותר למדבקת פטריה לתקן ובצמיג לרכב פרטי זה אומר לזרוק אותו לפח ברכב מסחרי ובג'יפים עוד ניתן לתקן נזקי תולעת ע"י מדבקת פט'ש או גיפור בחום. אל תחזור לפנצ'ריה שמציעה לך תיקון כזה זה מסכן אותך ואת המשתמשים בדרך.

מנועים אלו כבר לא מיוצרים אפילו באופנועים בגלל תקנות זהום אויר,משך הזמן שלוקח למנוע כזה להגיע לטמפ' עבודה הוא ארוך מידי מה שגורם לזהום אויר גדול בזמן ההתנעה. היתרון שהיה במנועים האלו היה בעיקר בפשטות והאמינות שלהם.

לרכבי הדיזל המודרנים יש מערכת קירור גם לשמן המנוע בד"כ קיים מחליף חום(קולר)בתושבת פילטר השמן שנעזרת בנזל הרדיאטור לקירור השמן ובנוסף מייצרים את אגן השמן(קרטר) מאלומניום ולא ברזל לטובת הולכת חום משופרת.

בדגמים האלו של סובארו יש צורך לבצע בדיקה וכיוון שסתומים כל 30K לפי הוראות היצרן,מרבית הרכבים שלא טופלו במורשים לא עברו כיוון כזה מעולם וזה בהחלט יכול לגרום לחוסר סחיבה,רעידות וכיבוי מנוע בסרק.

מכל החומרים בשוק הכי ידידותי למערכת הוא החומר של "וירט" אבל החומר יעבוד רק כאשר הדליפה מזערית בכמות של מילוי גז פעם בשנה וגם זה בתנאי שמקור הדליפה לא בגומיות אטימה.

בדוק שלא התנתקה לך צינורית וואקום מהסעפת.

אני חוזר שוב על מה שהגבתי ,לדיסקיות הבלם האחוריות יש תפס שמתלבש על בוכנת הקליפר שדואג להצמיד את הדיסקה לא כל המוסכים מכירים את זה ובנוסף זה מחייב שימוש בכלי יעודי לכיווץ וסיבוב הבוכנה בזמן החלפת הבלמים. בקש מהמוסך שלך לפרק גלגלים אחוריים ולסדר את הבעיה.

סביר להניח שדיסקיות הבלם מאחור לא הורכבו נכון דבר שכיח מאוד כאשר לא מכירים את הדגם.

המחיר נמוך מידי וכנראה לא כולל את כל גלגלות המתח והמצתים ,סדר גודל של טיפול כזה הכולל גם סיכה ובדיקות בלמים לא ירד מ3000 ש"ח במוסך כללי שמשתמש בחלפים מקוריים.

בדוק את הנתיך של משאבת הגיר הרובוטי שנמצא על המצבר(30 אמפר לא סטנדרטי),במידה ונשרף יש צורך להחליף מצבר ולאפס את הגיר הרובוטי בעזרת סורק יעודי.

ה FLUK קנה את שמו בצדק ,סוס עבודה איכותי לאנשי מקצוע שבאמת צריכים למדוד ערכים מדוייקים כמו למשל סליל כרית אויר או גוף חימום לחיישן חמצן שהבדל של אום בודד יכול לגרום לטעויות במאות ואלפי שקלים בדיאגנוסטיקה של מוסך. לדעתי האישית שווה לשלם את המחיר היקר ולקבל כלי עבודה לשנים רבות.

קצין הרכב שלך לא לגמרי טעה. לגבי קוטר המעברים אני לא יודע לא מדדתי אבל לגבי הרגישות לאיכות השמן הוא צודק בהחלט.עוד בימי המנועים הקודמים היו המרימים ההידראולים מרעישים ונדפקים כאשר היו משתמשים בשמנים מנרלים זולים אצל חברות הליסינג,כאשר היו הלקוחות הפרטיים מבצעים פלאש היה נדפק כל המנוע בגלל סתימה ברשתית משאבת השמן.בסדרות החדשות הגורם העקרי לרעשים מהמנוע היא שרשרת התיזמון שהמותחן ההידראולי שלה רגיש ללחץ שמן וגם מנגנון קידום השסתומים.

אתה טועה בגדול ,אין לנו מה להתבייש בשמנים כחול לבן חלקם מאושרים ומופיעים אצל יצרני הרכב כמו מרצדס באתר החברה.בכול מקרה כל חברות השמן עובדות לפי פורמולה זהה כמו קוקה קולה לדוגמא שמיוצרת בכול העולם אותו הדבר,חברת "פז" למשל מייצרת את שמניה ע'פ הפורמולה של קסטרול כך שבעצם יותר חשוב לדעת שיש גב ליצרן השמן מאשר מותג האריזה שבה הוא מגיע ופה יש יתרון גדול לשמנים הישראלים.