Jump to content

שירותי רכב

  • הודעות

    877
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

כל מה שפורסם על ידי שירותי רכב

  1. ברשת כולמוביל יכול כל מוסך להשתמש באיזה שמן שירצה רק בתנאי שיעמוד בתקני היצרן ישנם לא מעט מוסכים שדווקא מעדיפים שמנים של "פז"
  2. התשובה לכך שמרווח הטיפולים צמח ל 20K וזה כנראה יותר מדי לשמני המנוע שמאשר היבואן בארץ למוסכיו למלא.
  3. יצרני רכב גרמניים ממליצים לרוב על נוזל בריכוז 45% ועד 50% ,(-36)היבואנים בארץ מרשים לעצמם ריכוזים נמוכים יותר המתאימים לטמפ' קיפאון של מינוס 15 בכול מקרה חשוב להקפיד שמי הברז לא יכילו אבנית כאשר מדללים את הרכז.
  4. הטורבו שלך הולך להתפגר והוא זורק שמן טיפות שמן ביחד אם האויר לתוך הצלינדר.זה מסוכן מאוד ויכול לגרום למנוע לעלות סל"ד ללא יכולת כיבוי שלך תוך כדי נסיעה.ממליץ לך לעצור את הרכב ולגשת למוסך בהקדם.
  5. יש מידע שעדיף שישאר חסוי גם כך גנבות רכב זה מכת מדינה ואם אפשר עדיף לענות תשובה במסרים פרטיים.
  6. צמיגים סיניים שמיובאים ע"י היבואן של קונטיננטל בארץ לא טובים ולא רעים מאחרים באותה קטגוריה עומדים בכל התקנים האירופים. בלי קשר לצמיגים הנ"ל היום מרבית יצרני הצמיגים הגדולים כגון דאנלופ,פירלי וכ...מייצרים את מרבית הצמיגים במידות של רכבי הפועלים בסין,אינדונזיה והפיליפינים כך שכבר אין משמעות לארץ הייצור.
  7. צמיג אסימטרי הוא כזה שיש לו כיוון הרכבה פנים/חוץ על הג'נט עצמו בזמן ההחלפה בפנצ'ריה,והוא ניתן להעברה בין צידי הרכב.צמיג חד כיווני הוא כזה שמתאים רק לצד אחד של הרכב אחרי שהותקן בפנצ'ריה,במרבית המקרים זה יהיה צמיג חורף שהבלאי שלו גבוה מאוד ומייצר הרבה רעש אבל משום מה הוא מאוד נפוץ במידות הנ"ל בארצנו השחונה. באופן כללי אני תמיד ממליץ לבעלי B4 לבחור צמיגים בעלי סוליה סטנדרטית דומה לברידיסטון המקורי ולדרוש לבצע הצלבה בכול טיפול תקופתי ברכב.
  8. במרבית המקרים התקלה היא בקונקטור שמתחת לכסא הנהג וגם כאשר הוא מחובר כהלכה יכול להיות בו נתק הגנה.חלק ממוסכי היבואן בעבר היו נוהגים לחתוך את המחבר ולהלחים את החוטים.
  9. הרכב שלך יכול לעבוד על גז ללא נזק לשסתומים וגם תחסוך בעלות המשמנת והשמן.הבעיה היא שהרכב ישן ולמי שלא נוסע לפחות 40K ק"מ בשנה לא משתלם להתקין מהסיבה שהחזר ההשקעה לפי ממוצע הנסיעה שלך הרכב כבר יהיה בן 15 שנה ולבטח יסבול מתקלות מכאניות.
  10. מקור הרעש בד"כ במותחן ההידראולי של שרשרת התיזמון,סביר להניח שהוא מלא בבוצה ומעברי השמן בו סתומים למחצה הרעש הוא ההצלפה של השרשרת לפני שהיא מצליחה להמתח.
  11. אני לא אתווכח על זה אבל דבר אחד אני יודע על מצברי חומצה ,ברגע שהוכנס האלקטרוליט ללוחות בתאי המצבר מתחילה פעולה כימית שממנה מתחילים לספור אחורה את חיי המצבר.היתרון במצברים תוצרת כחול לבן הוא הידיעה שהמצבר התחיל את לחיות רק ביום שבו הזמין הספק את המצבר שמגובה בהטבעת התאריך,במצברי אופנועים יש לרוכש את האפשרות לקבל את החומצה בנפרד מהמארז .כל מצבר שמגיע סגור חייב את סימון תאריך הייצור עליו או כמספר מק"ט,ברקוד או כל שיטה אחרת .
  12. מה שהכי חשוב שהמוסך יהיה מורשה משרד התחבורה וחבר באיגוד המוסכים,עוד אני ממליץ לך להצמד למוסך אחד שאתה סומך עליו ולא לנסות את מזלך כל פעם במקום אחר ,יש ערך מוסף ללקוח חוזר אצל המוסכים והיחס שתקבל בתמורה שווה לעיתים יותר מכמה שקלים שתוכל לחסוך.
  13. למרבית רכבי סובארו מהשנתונים האחרונים יש אורך חיים מוגבל לממיר הקטלטי ולרוב נורת התקלה P0420 תדלק אחרי 100K ק"מ כאשר הרכב כבר לא באחריות היבואן.בעבר ניתן היה לגשת למוסך המרכזי ולבצע עידכון תוכנה שהיה משהה את הופעת נורת התקלה לעוד כמה עשרות אלפי ק"מ.ישנם היום כמה בעלי מלאכה שמשפצים את הממירים בעלות ממוצעת של 1500 ש"ח וזה פתרון לא רע בהתחשב בכך שהממיר עצמו הוא חלק מסעפת הפליטה כולה.
  14. בחלק התחתון של מצברי וורטה מוטבע תאריך הייצור האמיתי של המצבר,חפש שני שעונים אחד לחודש ושני לשנה במידה ותאריך הייצור הוא מעל שנה מיום הרכישה שווה לך לנסות את מזלך אצל נציג היבואן.
  15. הכי מומלץ זה לקנות מנוע מיבוא עלות ממוצעת 7500 ש"ח,התקנה כולל טיימינג ומשאבת מים בין 10 ל 14 אלף ש"ח.
  16. הוראות היצרן לדגם זה הם החלפת שמני הנעים כל 40K או פעם בשנתיים.
  17. הצינור יורד ממיכל שמן ההגה למשאבה בד"כ ישנה רטיבות באיזור הבנד
  18. זה נגרם בגלל משיכת אויר למערכת דרך צינור ההחזרים,בחיבור צינור ההחזרים למשאבה עצמה יש להחליף את הבנד המקורי בחבק מתכת שאפשר לחזק.
  19. פורסטר בשנתון הזה לא מותאם גפ"מ ויוכל לשרוד רק אם יתקין משמנת אלקטרונית,חברת "גזפרו" בעלת הנסיון הרב ביותר לרכבי סובארו שמתקינה בהם מערכות "LOVATO" סניפים שמתקינים מערכות שלה ישנם בעמק חפר,מסמיה,ב"ש וקיבוץ בארי.
  20. לעיתים ישנם חופשים קטנים בחלקי מערכת ההיגוי כגון זרועות,תפוחים ובוקסות משולש שגורמים לגלגלים להפתח בזמן נסיעה בבדיקת שפור על פלטה בפנצ'ריה לא תמיד יתגלו,אין מנוס מלהרים את הרכב על ליפט ולבדוק חופשים במוסך.
  21. פיוז כזה יכול להשרף כאשר מחברים כבלי התנעה הפוך.
  22. למרות שלכאורה הכל נראה עובד תקין עדיין ממולץ לך לחפש פולי דאמפר מקורי שהסיבה שהיצרן הרכיב לך כזה באוטו היא לא רק שקט מאיזור הרצועות אלה גם שיכוך כוחות התהודה שמייצר הקראנק בכדאי להגן עליו.כבר יצא לי להתקל ברכב שנשבר לו הקראנק לשני חלקים בגלל פולי חליפי ללא גומי.
  23. תקלה במשאבת הדלק יכולה לגרום לרכב להתחממם גם כאשר כל רכבי מערכת הקירור תקינים.
  24. ניתן להלחים בעזרת ברנר חימום פשוט שעובד על פרופן (כמו של טכנאי מיזוג)או במידה ויש ע"י אציטלן וחמצן של מסגרים,למי שלא מיומן קשה מאוד להלחים נחושת ללא אלקטרודת כסף שיקרה יותר מנחושת.
  25. אני לא מכיר אותך אבל אני מניח שאת הניסיון שלך בחשמל רכב למדת באינטרנט ולא ברצפת המוסך אתה מוזמן להגיע אלי ללמוד כייצד מתקינים נגד שעלותו שקלים בודדים על צמת החיווט של הנורה.מתח טעינה תקין במרבית כלי הרכב הוא 14.2V ולא יותר מזה (ככה סיפר לי גרינברג כשלמדתי הסמכה אצלו). בידידות יוגב
×
×
  • תוכן חדש...