Jump to content

שירותי רכב

  • הודעות

    877
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

כל מה שפורסם על ידי שירותי רכב

  1. יכול להיות,בדוק את שלמות צינורית הוואקום שמתחברת לחיישן שנמצא לרוב על קיר האש.
  2. לך על הגומיות לשסתומים, תופעה נפוצה באקסנט מהדור הראשון.
  3. בדגם הזה יש מחלה ידועה בווסת לחץ הדלק שמורכב על האינג'קטור ,לעיתים הפתרון הכי זול הוא למצוא סעפת מושלמת מפרוק.
  4. ניתן לדעת שהתפוחים בלויים ע"י בדיקה של חלקו הפנימי של הצמיג,במידה ויש שחיקה גדולה של סוליית הצמיג בחיבור לדופן יותר מאשר בצד החיצוני של הצמיג סביר להניח שחופשים במערכת ההגה תפוחים וזרעות גורמים לגלגלים להפתח בזמן הנסיעה ולגרום לשחיקה,לעיתים גם במידה והשפור(התכנסות)תקין והרכב עבר טסט יש עדיין חופש שיורגש רק בזמן נסיעה.
  5. נוזל בלם מחליפים במוסך בעזרת משאבה ומיכל מילוי(ספוטניק) ע"י ניקוז כל אחד מהגלגלים,ניתן לרענן נוזל כאשר מחליפים דיסקיות ע"י שאיבת מיכל העודפים במשאבה.שיטת הפימפום יכולה לגרום להרס המשאבה הראשית כאשר חלקים של הציר אינם עובדים לאורך שנים בגלל תנועה מוגבלת וליכלוך שמצטבר יכול לגרום לגומיות הלחץ להפצע וכך למעשה הלכה המשאבה,לא מומלץ בעיקר ברכבים ישנים.
  6. כאשר מתח המצבר יורד בזמן הסטרטר שצורך לעיתים עד 200 אמפר במנועי דיזל האלטרנטור נאלץ לעבוד קשה יותר כאשר הזרם הגבוה משפיע גם על המתח,בהרבה מקרים גם שומעים את חריקת הרצועה שמושפעת מהעומס על הפולי למשך כמה שניות. אפשר לבצע בדיקה פשוטה בעזרת רב מודד על חוט הפלוס שמגיע למנורה בזמן ההתנעה,במקרה והוא גבוה מ14.5V ניתן להתקין עליו נגד פשוט של 12V והנורה לא תשרף.
  7. תנסה להניע ללא אורות דלוקים,לעיתים קרובות מצבר עייף יכול לגרום לאלטרנטור לייצר מתח גבוה אחרי ההתנעה לנורות אין הגנה והן פשוט נשרפות בשניה שהרכב מניע. בכול מקרה נורות H7 נשרפות בתדירות גבוהה בהרבה מנורות H4 שהיו נפוצות בדור הרכבים הקודם ומומלץ להשקיע בנורות איכות ממותגים כגון פיליפס,אוסרם והלה בכדאי להגן על החיווט שמתחבר לנורה עצמה ונוטה להנתך כאשר הנורה צורכת יותר מידי זרם כי אינה מדוייקת.
  8. בהרבה מקרים זה מה שגורם לכיבוי המנוע 250 ש"ח וכל הצרות נפתרות.
  9. ניתן היום לשפץ ממיר של סובארו בעלות של 1600 ש"ח אין צורך להחליף מחשב רק צריך לעדכן תוכנה.
  10. מהסיבה שהחלפה שלה ביום שתתחיל לנזול דורשת פרוק מנוע וגיר מהרכב.המחמירים גם מחליפים על הדרך את המשאבה העליונה בדוושת המצמד.
  11. לא רוצה לבאס אותך אבל יש צורך להוסיף לחשבון גם משאבת קלאצ' תחתונה 500 ש"ח ותמחור עבודה של בין 6-8 שעות עבודה במוסך כי יש צורך בפרוק המנוע והגשר התחתון.במידה והחשבון יהיה פחות מ 5K יש לך מזל.
  12. במקרים כאלו אין פתרון קסם,אני ממליץ לך להוריד את הטרמוסטט ולבצע מעקף לחימום הפנימי .כמה מחזורים של אבקת כביסה ומי ברז ולאחר מכן להחזיר הכל ולמלא נוזל קירור.בכול מקרה עדיין בכול בוקר למשך תקופה תוכל לאסוף את שאריות השמן ממיכל העיבוי בעזרת טבילה של נייר סופג וכנראה שאחרי שנה תאלץ להחליף בהדרגה את כל צנרת המים שתתנפח.
  13. זה כבר לא עובד ככה היום.יש צורך באישור מתקין שמורשה להתקנת המוצר עצמו.חפש מי המתקינים של BOSL ורק דרכם תוכל לקבל אישור.באופן כללי העברת ווי גרירה בין רכב לרכב לא מאושרת במשרד התחבורה והאפשרות החוקית היחידה היא לרכוש ולהתקין באותו העסק.
  14. מכל החליפיים רק של דנסו(יצרן מקורי) יתאים ומחירו קרוב ל 1000 ש"ח.חבל לך על הזמן בלחפש מוצרים תחליפיים אחרים כי זה לא חיישן שעובד במתחים סטנדרטיים.
  15. ניתן לתקן את התקלה לעיתים ע"י שיחרור וחיזוק לפי מומנט(18NM)את חיישן הנקישות.לפעמים רעש קל מהמפלט גורם לחיישן לאחר הצתה וזה הגורם לחוסר הסחיבה.
  16. לפני שנתיים סיימתי הסמכה במיזוג והחומר עדיין טרי ,שסתום ההתפשטות מכוייל בהתאם ליכולת הקרר להכיל את החום שהוא סופח במאדה,בקרר מזגנים מדובר על 5 מעלות.יכולת פינוי החום במעבה תלויה ישירות בספיחת החום במאדה והיא מכוונת גם כן ל 5 מעלות כאשר מהירות המאוורר שולטת בטמפ' שיוצא.אני זוכר בזמנו שהגיע הקונקט לארץ היו רכבים שהגיעו חסרים במאוורר נוסף למרות שהיתה תושבת וצמת חשמל מוכנה ליד מאוורר המנוע.
  17. כמה דברים שכדאי להפנים: כל רכב שמשתמש בקרר R123A טמפ' המינימום של המזגן תהיה זהה ביחידה הפנימית(מאדה)בצמוד לשסתום 5C במרבית הרכבים הטמפ' הנמדדת בלובר אחרי ספיחת החום תהיה 10C . ישנם רכבים שיובאו לישראל ללא מאוורר נוסף למעבה או שבעל מהירות נמוכה מה שיצר תופעה של חוסר קירור בעמידה בפקקים וניתן לפתרון בד"כ ע"י החלפת מעבה לגדול יותר או הוספה של מאוורר SPAL חיצוני.
  18. חברת "גרין קאר"נקראת היום גזפרו הכי גדולה היום בארץ ויש לה מתקינים שפרושים מצפון לדרום,אני חושב שמי יכול לתת לך שרות אחרי ההתקנה במקום קרוב לעבודה/בית צריך להיות השיקול העיקרי בבחירת המתקין והערכה. סך הכול מערכות הגז דומות מאוד ומרבית המתקינים הוותיקים ששרדו עד ימינו עושים עבודה טובה בעלויות זהות.
  19. מנועי מזדה בנפחי 1600 לא מתאימים לעבודה בגפ"מ ונזק ודאי יקרה לשסתומי הפליטה,לגבי מנוע 2000 סמ"ק הדעות חלוקות בין המתקינים כאשר היום קיימות משמנות רב נקודתיות שפותרות את מרבית הבעיות.
  20. כמה תשובות: מדחס שנהרס מייצר שבבים שיכולים לסתום מעבה ולכן ממולץ להחליפו,ישנה אפשרות להחליף את מסנן הרשת ושקית הסיליקה בתוך המעבה ולשטוף אותו בלחץ בעזרת חנקן אבל מוסכי יבואן לא יסכימו.
  21. בהחלט יכול להיות שהתקלה היא מחשב הרכב ויש צורך לבדוק שמגיע פיקוד לממסר.
  22. נוזל הקירור המקורי ברכבי סובארו מגיע בריכוז של 45% מתאים ל 36- צלזיוס וזה הנתון היחיד שצריך לעניין אותך בבחירת הנוזל,יש להתעקש על מסנן אויר מקורי ולגבי השמן 10W40 זה המלצת היצרן ואין שום צורך להשתמש בשמן סינטטי.
  23. בהרבה מקרים האשם הוא חיישן גל הזיזים בדגם זה.
  24. לפוקוס כמו מונדאו יש בעיות מוכרות במשאבות הדלק,יום אחד זה מתחיל בסטרטר ארוך ואחר כך נעלם וחוזר חלילה עד שמזמינים אחרי חודש גרר שנותן מכה בתחתית מיכל הדלק והכול מסתדר לכאורה.סביר להניח שבמוסך הרגישו את התקלה בזמן ההתנעה והמליצו ללקוח טיפול מונע בהחלט סביר ומקובל,לגבי שאר החשבונית כמו שנאמר למוסך יבואן יש עלויות שבסוף ישלם אותם הלקוח.
  25. קיימים היום בשוק כמה סוגים שונים של כבלי הצתה וכויילים חליפיים ליונדאי,מנסיון שלנו במוסך אין תחליף ראוי לאילנטרה ומרבית חוטי ההצתה הסיניים נוטים להתחממם ולגרום לזיוף בעבודת המנוע לאחר פרק זמן קצר מאוד.המקורי יקר פי שלוש אבל מחזיק פי עשר,כמו כן מומלץ גם להחליף מצתים.
×
×
  • תוכן חדש...