שירותי רכב

ממש לא.אבל שים לב שהמכונאי עובד לפי הספר בחיזוק הראשים ישנם לפחות שבע שלבים שכוללים שיחרור וחיזוק ויש להקפיק עליהם.

קודם כל תארגן לך פין נעילה לקראנק שבלעדיו לא תוכל לפרק את הפולי.

בכדאי לסגור את ברגי ראש המנוע יש לפרק שוב את הקאמשפט במרבית הרכבים,בקשר להתאמת הקסוות הבחור צודק בהחלט וגם יש לשמן אותם לפני ההרכבה.

המשפץ אף פעם לא בודק את מרווח הסיכה מהסיבה שלצורך ההרכבה של הראש יש לפרק שוב את גל הזיזים ואז הוא כבר יסגר במוסך.במידה והקאמשאפט מחוזק אתה יכול לפחות לדעת שהוא כיוון את מרווח הכוסית ועשה עבודה כמו שצריך.

המחיר שקיבלת בסה"כ סביר בדגם הזה יש להוציא את כל המנוע מהרכב בכדאי לפרק את הראשים ורק כאשר המנוע בחוץ ניתן לבצע בדיקת לחץ הפוך בשביל לוודא שהנזק אכן בשני הראשים,במידה והוא רק באחד צריך להפחית כמובן מהמחיר.את הבורג שתופס את גלגלת הקאמשפט צריך כלי יעודי בשביל לפרק אבל מרבית המוסכים יחלצו אותו בריתוך,את המותחן ההידראולי של הטיימינג אין צורך להחליף במידה והבוכנה לא נוזלת.חובה להחליף את המחז"שים של גלי הזיזים ואטם הראש כמובן אבל במידה ואתה לא מביא סט אטמים מקורי למכסאות השסתומים והפלגים עדיף כבר להשאיר את הישנים.דבר חשוב מאוד הוא סגירה של גלי הזיזים לפי מומנט,חיזוק לא נכון יגרום לרצועה לעוף על הסטרטר הראשון.

במידה ומדובר בדגם הדיזל שחולק את אותו המנוע עם הוקטרה אז אני ממליץ לך בחום להכנס למוסך שמתמחה בדגם כי מדובר במנוע מסובך יחסית שקשה מאוד למצוא לו חלקים ואטמים.עבודה לא מקצועית תגרום לבעיות הנעה שיהרגו את משאבת הסולר.

במצבר ללא טיפול החלק העליון משמש מיכל עודפים בדומה למערכת הקירור ולכן אין איבוד מים ,ברגע שמסירים את המדבקה ומוסיפים מים משנים את ריכוז האלקטרוליט ומקצרים את חיי המצבר.כמעט ולא מיוצרים היום מצברים עם פקקים שנפתחים ללא מברג מיוחד ברכב הפרטי אצל החברות האיכותיות וזה קיים בעיקר במצברי פריקה עמוקה ומצברים גדולים של גנרטורים ורכבים תיפעוליים.

יש טיפולים שחובה לעשות במוסך מורשה ואם כל הכבוד לידע אישי וסירטונים ברשת אתה לא יכול לקחת אחריות על החיים של המשתמשים האחרים בכביש !

תחליף את שני הסלילים למקוריים בלבד ויפתרו לך כל הרעידות.

ישנם מקרים בהם הקונקטור של החיישן עצמו דפוק ויש צורך רק לדחוף חזרה את הפינים למקום וזהו.

אויר נכנס למערכת ההגה רק דרך סדקים בצינור ההחזרים של המשאבה או מהמנג'טים של מסרק ההגה מה שמצריך שיפוץ.

גריז שבורח מציריה בסובארו משפריץ ישר על סעפת הפליטה והאגזוז מה שממיס אותו וגורם לריח.תקן את הציריה.

במידה ומדובר על גל הזיזים אז זה בהחלט המחיר ולפעמים אין אפשרות לחלץ את הבורג שמחזיק אותו ללא ריתוך. במקרה והלכו הראשים ,מצטער לבאס אבל כנראה שתאלץ לשלם את כל המשכורת הבאה למוסך.

שמן המנוע הוא מרכיב הרווח הכי גדול של המוסך בטיפול ,איזה מוסך יבואן בכלל יסכים לוותר על זה?

אין שום סיבה לשים שמן על בסיס סינטטי ברכב זה.לשמנים המינרלים יתרונות רבים ובשנים בהם תוכנן הרכב הזה זה מה שהיה מקובל.

תחזור למי שהתקין לך את המערכת ותבקש ממנו לפתור לך את הבעיה לעיתים קרובות לא מצליח הכיול הראשוני אחרי ההתקנה והנורה נדלקת.חשוב מאוד להקפיד על מצתים תקינים ברכב שעובד על גפ"מ ואני ממליץ לך לבדוק מתי החלפת לאחרונה משום שמדובר ברכב הזה על עבודה גדולה שמצריכה פרוק סעפת והרבה מוסכים יעדיפו לוותר עליה אם אין בעיות.

מרבית השברולטים שמצויידים במנועי אקוטק מתאימים לגפ"מ גם ללא משמנת,לגבי אחריות כמו אצל כל היבואנים כשל במנוע שיוכח שקשור לביצוע ההסבה לא יכלל במסגרת האחריות.

אני אכתוב שוב,בליאנה יש בעיות בסלילי ההצתה קשה לעלות על הבעיה והיא מתרחשת כאשר חם מאוד ,הבידוד הפנימי של הסלילים נמס והרכב מתחיל להשתגע בתקלות של החטאת ניצוץ וחיישנים שלא בטווח. זה נכתב מנסיון של כמה כלי רכב בעלי סימפתומים זהים.

צמיגים זו טכנולוגיה שמושקעים בה תקציבים מהגדולים בתעשיית הרכב כשאתה בה לחפש מחיר אתה תמצא רק צמיגי "מדבקה "שאין לך שום אפשרות לדעת טיבם האמיתי .במידה ובאמת אתה מחפש אחיזה ,כושר בלימה,חיסכון בדלק וכ'.. אתה תאלץ לבחור את אחד המותגים של החברות הגדולות ולשלם בהתאם. אני ממליץ פה לכולם לראות פעם בערוץ נשיונל גיאוגרפיק את התוכניות על תעשיות על יש שם ביקור גם במפעלי הפיתוח והיצור של "דאנלופ" ו"מישלין" .

נראה שכל הדיון על מקצועיות לא רלוונטי בכלל,יש פה בקשה שנוגדת את חוקי המדינה לקיום עברה בתחומי המס,בטיחות בתעבורה,זיהום הסביבה,רישוי עסקים ועוד... אסור לשכוח שתקלה במכלולי הבטיחות של הרכב יכולה לפגוע במשתמשים האחרים בדרך ולא רק במזמין העבודה.

קוד המהירות משפיע ישירות על קוד המשקל ביחס הפוך,שים לב למספר שמופיע אחרי האות שמציינת מהירות לדוגמא 82 או 86 ככול שקוד המשקל גבוה יותר המשקל העצמי של הצמיג גדול יותר ויש בו שכבות נוספות של חומר מה שמוריד את סיווג המהירות שלו כפועל יוצא של פינוי חום נמוך יותר.שים לב שצמיגים בעלי קוד משקל גבוהה יהיו בד"כ מוגבלים ל קוד T כמו במסחריות.צמיגים בעלי משקל שונה שמורכבים על אותו רכב יפגעו באיזון שלו וישפיעו על התנהגות המתלים.

כל מילה בסלע ותרשה לי להוסיף שמרבית מכונאי המדרכה לא מבצעים בדיקות של מערכות בטיחות כפי שמגדיר היצרן בטיפול תקופתי ומבצעים רק סיכה.

כל זה נכון. ברכבים מודרניים יותר תדלק לך נורת תקלה או ובנוסף יצנח שעון הדלק לאפס ויתריע על תקלה במחוון,בכדאי שזה לא יקרה רצוי להמנע ממילוי הדלק עד הסוף להשאר תמיד בחצי מיכל.

חיים צודק בדגם הנ"ל הסלילים נוטים להתקלל יחסית הרבה והיההוב של נורת OBD לא מותיר ספק בקשר לאבחון. מנסיון הסלילים החליפיים לא מחזקים לאורך זמן ורצוי מאוד לרכוש מקורי.

כמו שרשמתי ברכבים שמדוממים ברמזור הנהג מקבל הודעה שישלו תקלת מצבר בשאר הרכבים נדלקת נורת תקלה שמחייבת אותו להתחבר במוסך למחשב ששם ידעו שמתח המצבר יורד לרמה נמוכה בזמן הנעה או עבודת צרכנים מאומצת.ישנם רכבים שדורשים אפילו איפוס מצבר לאחר החלפה והכנסת נתונים בעזרת סורק יעודי .