שירותי רכב

באופן כללי אני לא ממליץ לאף אחד לנסות לתקן לבד מערכות בטיחות ברכב אני רק מסביר מה יבוצע במוסך.

התקלה בחיישן המשקל של מושב הנוסע,זה מצריך פרוק המושב והפרדת הריפוד מהבסיס.בד"כ החוט המזין נקרע עקב שקיעת הספוג במשך השנים .המחיר סביר בהחלט.

חבל סתם להמציא מספרים ולהשמיץ עסק,בדגם הזה החלפת מצמד מחייבת פרוק של המנוע והגיר עם כל הגשר התחתון.

רצוי מאוד גם את משאבת המים בנוסף.

צמיגי HANKOOK מגיעים מקורי על מרבית מותגי יונדאי כולל סונטה וטוסון והם בהחלט נחשבים בעולם כמותג,בארץ הם מופצים ע"י קבוצת "אוטולוקס" וכמו לכול מותג יש להם מגוון צמיגים באיכויות שונות .

תגיד אתה אמיתי או סתם מסתלבט? במידה ואתה באמת שואל אז למנוע צריך להיות שטר מכר,חשבונית ואישור התקנה ממוסך מורשה .במידה ואין אז כנראה מקור המנוע מרכב גנוב .

ניתן לשכפל מפתח ללא שלט פתיחה סגירה אבל עם אימובילייזר אפילו בהום סנטר בעלות של עד 150 ש"ח בממוצע,ניתן להכין שלט בנפרד אצל מתקיני אזעקות.

ישנם מדחסים שיש להם פיוז הגנה טרמי מובנה בחיבור המצמד שיודע לנתק אותו כאשר הזרם עולה.במידה והוא מנתק את המדחס יש לבדוק תחילה את המרווח בין הפולי לדיסקת ההצמדה לאמת שהוא לא גדל מ 0.4 מ"מ.

לגבי לחץ האויר שווה בדיקה בשעון אחר,המראה הנפול הוא טבעי לגמרי לצמיגים אלו. שיגרת הטיפולים היא כל 15K כאשר טיפול 105 כולל רצועת זימון ומצתים רצוי לבדוק שאכן בוצע. הנעת ה4X4 בפורסטר מיועדת בעיקר לכביש המושלג אך הניסיון בארצנו מוכיח שהיא טובה גם לחול ולשטח הקל.

ברכב זה טמפ' פתיחת הטרמוסטט היא 88 צלזיוס והמחוג עומד בד"כ פחות מחצי הסקאלה במחוון בלוח השעונים אני ממליץ להכנס למוסך לבדיקה,לעיתים הפרסוסטט של מערכת המיזוג נדפק ותוקע את המאווררים במהירות הנמוכה.

בדגם זה יש לבצע כיוון שסתומים כל 30K ולרוב מוסכים נוטים לדלג על טיפול זה שיגרום למנוע לעבודה חלקה ויעילה יותר בנוסף תושבות המנוע נוטות להתבלה במהירות יחסית והחלפתם היא טיפול שכיח.

ברכבים הישנים היה חיזוק למינוס החיישן שהיה מחובר לאגזוז בכבל פלדה למרכב שהיה לעיתים קרובות מבוטל ע"י מתקני אגזוזים שלא ידעו מזה וחשבו שזה מיותר.שווה בדיקה לדעתי.

ברכבים הישנים היה חיזוק למינוס החיישן שהיה מחובר לאגזוז בכבל פלדה למרכב שהיה לעיתים קרובות מבוטל ע"י מתקני אגזוזים שלא ידעו מזה וחשבו שזה מיותר.שווה בדיקה לדעתי.

אני יענה לך משום שאני עוסק בתחום ,יש בישראל בסביבות ה 30 אלף רכבים מוסבים רשומים במשרד הרישוי ועוד כמות לא ידועה של מוסבים ללא רישוי שמוערכת באלפים .רכבים מונעי גפ"מ חוסכים קרוב ל50% מעלות הדלק ולנהגים יש בד"כ תחנת תידלוק גז במסלול נסיעתם הקבוע ומרביתם נוהגים למעלה מ40K את שמחזיקים ברכבים זוללי דלק וג'יפים.בזמנו היו הרבה מתקינים והרבה סוגים של ערכות מה שגרם לחובבנות ובורות בתחום ההתקנות והשרות וצרכנים רבים נפגעו ויצרו שם רע ובצדק להסבות הגפמ בארץ.כיום שרדו בתחום מספר מצומצם של יבואנים ומקומות התקנה שרובם גם מחזיקים בתחנות תידלוק והלקוחות הם בד"כ קבועים שחוזרים ומתקינים גם ברכב השני והשלישי שלהם ,גם הניסיון וההתמקצעות של מרבית המתקינים הותיקים השתפר מאוד וכיום גם יש מידע על התאמת המנועים לגפ"מ ויש פחות בעיות של שקיעת שסתומים והרס ראשי מנוע.חלק גדול מהעוסקים והמשתמשים בתחום גם שמח שהעסק לא תפס בגדול ורמת המיסוי לא השתנתה כבר כמה שנים והאוצר לא מחפש איך להחזיר לעצמו את המס על הבנזין שהוא מפסיד.

לשאלתך הראשונה הסבת רכבים לגפ"מ בישראל נמצאת בפיגור של שלושה עשורים בהשוואה למדינות מזרח אירופה אוסטרליה ואסיה,ולמעשה די איחרנו את הרכבת בכול נושא איכות הסביבה שנתן דחיפה בכול העולם כבר בשנות השמונים. למיטב ידיעתי אין היום יצרני רכב שבונים רכבים רכבים מונעי גפ"מ למרות שישנם כמה דילרים מקומיים במדינות שונות שמאפשרים לרכוש רכב חדש שכבר הוסב אך כאמור מדובר ביוזמה מקומית כמו שעשתה יפאנאוטו בארץ. בקשר להסבת רכבי ספורט לגפ"מ זה מאוד משתנה בין הדגמים והכי נכון זה לבדוק אצל המתקינים לאיזה מהם יש אב טיפוס מאושר שעבר תקינה.

בעיות התנעה ברכב זה נגרמות הרבה פעמים מחיישן קראנק תקול שבד"כ אחרי התחממות מנוע מתחיל לעשות בעיות.

לגבי עלויות השיפוץ במידה ואתה מתעסק עם מערכת הדלק ומחליף את כל מרכיבי מערכת המים האטמים והמחז"שים וכמובן משפץ את הראש כמו שצריך אתה לא רחוק ממחיר של מנוע.לגבי הסבה לדגם טורבו האילתור היחיד שמסובך הוא בניית צינור הפליטה וגם זה תלוי מאיזה דגם של טויוטה הוא ירד,הבלוק והראש כמעט זהים בכול המנועים הללו.

ממליץ לך בחום להחליף מנוע ולא להסתבך,קיימים היום מנועי יבוא מהדגם הישן במחירים מגוכחים ואפילו אפשר לשדרג למנוע טורבו כולל המשאבה והמרססים.

למה שאתה מכנה בקס אקס ואני דיפרנציל יש נטיה להתבלה בדגם זה אבל רק אחרי הרבה קילומטר'ז ורק במידה שההנע האחורית עובדת קשה יותר ממה שתוכננה או במידה ולא הוחלף השמן או שנזל ממחז"ש גל ההנע.

גם לדעתי הנתונים לא משקפים את האמת ויכול להיות שפשוט לא איפסו את הגלגלים אחרי הרכבת המכשיר.במרבית הרכבים הפרטיים היום לא ניתן לכוון קסטר קמבר ע"י ברגי כיוון יעודיים ולכן המכונים משתמשים באמצעי קימוט על הבולם או קדיחת חורים והתאמת ברגים אקצנטריים,לטעמי עדיף פשוט להחליף בולמים וכריות.

מדובר בגיר יקר עם דיפרנציאל מרכזי ויציאה להנעה אחורית שעלות שיפוץ שלו מגיעה גם ליותר מ 10K ,הגירים האלו אמינים מאוד ואני לעיתים נתפסת שקית ניילון על הדריישאפט וגורמת לרעשים חזקים במידה ומקור הרעש בדיפרנציאל האחורי,מנסיון עדיף להחליף אותו בשלמותו ולא לנסות לשפץ.

בקשר ללחץ האויר אני בטוח זה רשום על דופן הרכב כאשר פותחים את דלת הנהג כמו בכול הרכבים היפאנים/קוריאנים. בקשר לעידכון התוכנה הוא נועד בכדאי לדחות את הדלקת נורת חיווי המחשב למצב הממיר וזה לא קשור לצריכת הדלק,צריכת הדלק של רכב זה היא 1:9 כאשר הוא תקין בנסיעה משולבת ומזגן וזה נבדק אצלנו כל חודש בצי של 65 רכבים בעלי יומן(רוזמן). קשה לי להאמין שלא תדלק לך נורת מחשב במידה ויש לך תקלת תערובת ואני ממליץ לך שוב לחפש את הבעיה בצמיגים או באופי הנהיגה או שאולי אתה לא מחשב נכון.

בדוק שוב את מצב הצמיגים,כאשר הם לא זהים לחלוטין בסוג ורמת השחיקה חיישני המהירות מזהים הפרשים בין הגלגלים ומשלבים את הנעת הסרן האחורי וזו יכולה להיות סיבה טובה לצריכת דלק מופרזת.בנוגע למסנן האויר צדקו קודמי- רק מקורי ,לחליפיים יש תכונה שהם מתפרקים וחלקים זעירים שלהם נדבקים לחיישן ה MAF וגורמים לו לשיבושים ונזק בלתי הפיך. דרך אגב לחץ האויר הנכון לצמיגים הוא 36-40 PSI ובגלל הדופן הרגיש של פרופיל 45 רצוי לא לרדת מזה.

מנסיון שנצבר בצי רכב של עשרות B4 הדגם המוצלח ביותר לרכב הנ"ל הוא PROXES-CT01 והוא גם הכי דומה לבריגיסטון המקורי,הצמיג גם ניתן להצלבה מעצם היותו דו כיווני וכך אפשר להאריך את חיי הרביעיה כשהשחיקה זהה. מנסיון קודם בדגם PROXES-T1R ZR התגלתה שחיקה מואצת בחלק הפנימי של הצמיג בעיקר בסרן האחורי . כחלק מתחזוקה תקינה של הרכב מומלץ לבצע בדיקת פרונט לרכב בכול החלפת צמיגים,בדגם זה השפור האחורי נוטה להיות פתוח עקב שקיעת המתלים מה שיגרום לצמיג להשחק מהר.

למי שלא הבין כתבתי שרכב כזה בדיוק התנהג בצורה דומה והפתרון היה הרחקת חיישן הנקישות מהבלוק ,לא בגלל שהוא לא תקין להפך הוא זיהה רעש מסעפת הפליטה כשהרכב התחממם ואיחר את ההצתה כחלק מפעולה תקינה שלו.מדובר בבדיקה של כמה דקות עבודה ,פשוט מרחיקים אותו מהמנוע כאשר הוא מחובר ונותנים לו מינוס גוף.