Taliko

עכשיו הפאנץ' בת'רד העתידי נהרס אביעד יכעס, הוא בנה על זה אה, ובאמת קבל ח"ח על המאמץ וההישג להפיח בצרפתיה המתפרקת זיק של אמינות יפנית

זה שאתה "חושב" שאתה נהג טוב לא הופך אותך לאחד כזה. יש המון דברים בנהיגה בכלל ובנהיגה ספורטיבית בפרט שאינך מודע אליהם ואינך יודע לבצעם כהלכה. קורסים ואימונים יעזרו לך לשפר את יכולות הנהיגה שלך. קח לתשומת ליבך. בנוגע לדרישות שלך מהרכב, ובכן, הן דומות לדרישות שאני דרשתי מהרכב שרציתי עבורי ועבור אימי (גם כן בת 50). נסיעת מבחן על היאריס TS הבהירה לי שהיא עדיפה עבורנו בשקלול הכולל ע"פ הקליאו (דור 1 ואף דור 2 עליהן נהגתי), ולכן הבחירה היתה בה. אני יותר מממליץ לך על היאריס, רכב הרבה יותר שפוי לנהג עם שנה נסיון בלבד: מגבלות נמוכות ביחס לקליאו (ז"א שבטוח יותר, יחסית, "ללמוד" את היאריס מאשר את הקליאו), חלש משמעותית (כן, כן - זה יתרון עבורך!). קח בחשבון רק שחובה עליך לקחת לפחות קורס בסיסי לפני שאתה מתחיל לדחוק ברכב אל עבר המגבלות שלו - מאחר והתנהגותו במגבלות ומעבר להן שונה ממה שלמדת להכיר עד היום (כנראה שאתה מכיר בעיקר רכבים משפחתיים בעלי נטייה להתנהגות צפוייה ובטוחה עבור הנהג ההדיוט). אם אתה רוצה התרשמות שלי מהרכב עד כה (חודש וקצת אצלנו), כנס וקרא בקישור הבא: http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=52087&lb=52057

מזל טוב אוהד אני אאחל מז"ט גם לבריטית, מי יודע, אולי זה יעזור...

אני הייתי בוחר בצבעים הבאים, בסדר יורד: אדום - כל מילה מיותרת שחור - נראית מעולה בצבע הזה אפשרי גם לבן - יש למיאטה מראה קלאסי והלבן הולם אותה

מי אמר סוחר ולא קיבל??? :mm_tongu: אך בל נשכח פרט חשוב: "סוחר" שעובד בחינם, ולמען רווחת ידידיו היקרים

יש לי וולקן אוטו' בשבילך, דבר איתי.

אודי - ראשית הרשה לי לתת לך ח"ח נוסף על ההסבר המעולה (למרות שהבנתי את עניין איבוד המומנט בסל"ד גבוה גם לפניו). שנית, אני לא מתכנן לשפר את האוטו בטווח הזמן הקרוב. סוגיית המנתק הנמוך פשוט מציקה לי אז העלתי סברה משלי. שלישית, אני מצרף את גרף המומנט\הספק של המנוע שלי. ניתן לראות כי ב~6500 סל"ד המומנט הוא כ12 קג"מ (כאשר שיא המומנט הוא 14.4 קג"מ). הבעייה היא שהעקומה נקטעת בסל"ד זה, שהוא סל"ד ניתוק ההצתה, כך שלא ניתן לדעת לפיה האם "יוצאת הרוח מהמפרשים" של המנוע מעבר לסל"ד הזה. אני בכל אופן מאמין שאיבוד המומנט עד ל7000 סל"ד הוא יחסית מתון.

אני ארשה לעצמי לענות במקומו - כשהרכב נכנס לטיפול ומתחבר למחשב הדיאגנוסטיקה במוסך בד"כ לא עולים על העובדה שנעשה תיכנות מחדש של הECU. ככה שקשה להאמין שזה יפגע באחריות או לחילופין יגרום לחברת הליסינג לכעוס

אני בטוח ב100% שזה מצויין לך בספר הרכב שקיבלת יחד עם הרכב. בדוק וראה. נדמה לי שאכילה של עד כחצי קילו שמן במהלך 1000 הק"מ הראשונים היא בגבולות הנורמה. למה זה נורמלי ? התשובה כאן: http://www.netcar.co.il/magazin/faq.asp#3029 קרא את הקטע תחת הכותרת: "למה צריך הרצה וכמה שמן אוכל מנוע חדש?" לפי דעתי המחסור בשמן שאביך ראה מקורו עוד בתקופת ההרצה של הרכב

אני מניח שהתכוונת שההספק בד"כ צונח אחרי המנתק. בכל מקרה, כאן בדיוק קבור הכלב! אני סבור שההספק בTS לא צונח באופן דרסטי אחרי המנתק שנקבע ב6500 RPM. לכן זו איננה הסיבה להצבת המנתק דווקא שם אלא ההערכה הקודמת שלי בדבר אי עמידה בתקנות הזיהום. כך שלכאורה כן היה טעם להציב את המנתק בסל"ד גבוה יותר (לולא תקנות הזיהום). שוב, הכל הערכות בלתי מבוססות שלי. אני מתחקר את זה בעצמי בדרכים שונות ומשונות, עידכונים יבואו לכשיהיו תוצאות

אימא - אז והיום... אז - ברנדה אוטו', סובארו DL אוטו', גולף MK2 אוטו', לאנטיס אוטו' היום - Yaris TS ולענייננו, אין ספק - הגיל בד"כ עושה את שלו. אנשים מתברגנים, נעשים מיושבים בדעתם. כמו"כ יש את הנטייה הטבעית של כל "הובי" לדעוך אט-אט ולגרום לאדם לאבד את הלהט שהיה לו אליו בתחילת הדרך, ככה זה. מקווה שזה לא יקרה לי או שיקרה לי לפחות במידה מועטה ככל האפשר כשאזדקן

לדעתי 120 כ"ס זה דווקא לא נתון אופטימי מדי (ההספק המקורי הוא 106 כ"ס). גם בגלל התזמון המשתנה כמו שאמרת, ובעיקר בגלל מיקום מנתק ההצתה בסל"ד כה נמוך (כ6500 RPM) - מה שגורם להספק מקסימלי נמוך באופן יחסי. שינוי התוכנה יעלה את מנתק ההצתה בכמה מאות טובות של סל"דים ואז גם ההספק יגדל משמעותית. אגב בנוגע לניתוק ההצתה המוקדם הזה, ישבתי וחשבתי והגעתי למסקנה הבאה: אין שום סיבה טכנית שמנוע 16 שסתומים יפני, בעל תזמון משתנה, לא יוכל לטפס ל7K סל"ד (שהרי רכבים משפחתיים יפניים רגילים מגיעים היום לסל"דים כאלה בקלות ). ההסבר היחידי המתקבל על הדעת זה שהמנתק נקבע כה נמוך כתוצאה מהגבלות של תקנות זיהום אוויר. כנראה שמעל לסל"ד שבו נקבע הניתוק נוצרה חריגה מעבר לגבולות המותר בתקנות.

נו טוב... בנסיעה בין-עירונית טהורה (עם מזגן!) הTS מסוגלת להגיע גם ל 1:13.7 (לפי מחשב הדרך). בנסיעה משולבת (שוב עם מזגן, חבר'ה - זה מקרר יפני ככלות הכל :mm_tongu: ) הצריכה יורדת אל עבר 1:12.5 אחח... נפלאות התזמון המשתנה . אפרופו תזמון-משתנה, שימו לב שהטכנולוגיה הזו כבר מתחילה להופיע בהרבה רכבים משפחתיים יפניים, בעוד שאצל האירופאים זו טכנולוגיה הנמצאת כמעט אך ורק ברכבים הספורטיביים. מזכיר קצת את הזמן שלקח לאירופאים לעדכן את היצע מנועיהם לכאלה בעלי ראש 16 שסתומים... מבלי לפתוח בויכוח השחוק "יפן VS אירופה", למה זה המצב לדעתכם ?

1)חולה על כפות רגליים של נשים בעלות ציפורניים צבועות בלק כהה (קרי אדום דם או בורדו עמוק, בעת דחק גם חום אדמדם יתקבל). מי שחושב לעצמו: "כולן היום צובעות ציפורניהן בלק כזה, אז מה הביג-דיל בדיוק...?" ממ... צודק, עם כי חלקית. למה חלקית? מאחר וכמו בכל דבר בחיים גם כאן יש עניין של איכות (הלק) וטקסטורה (של הלק על הציפורן...) ולכאן אני כבר לא נכנס - מטעמי בריאות הנפש של קוראי הפורום :mm_tongu: 2)דימוי בני-אדם למכוניות או "האנשת מכוניות" אם תרצו. כבר הזכרתי את זה כאן פעם, אז נעשה זאת שוב בקצרה: יש אנשים שהם אונו טורבו עם בקפיירים משתוללים ויש אנשים שהם 205GTI (בלי שאסי , עכשיו זה כבוד !). כמובן שיש את הBXים (עליהם לא נרחיב את הדיבור ) . וכמובן הגרוע מכל - אדם שהוא מאזדה 626, כסופה, מליסינג - עכשיו זה רע !! יש לי עוד כמה סטיות, אבל אותן נשאיר איתי

מעניין. אל מי היא הגיעה בסוף אתה יודע? היא נחטפה לי ממש מתחת לידיים בזמנו אני זוכר שהיא היתה של בחור מבוגר (40+).

20VT (מה שמך מחוץ לקונצרן אגב ? ) קבל ח"ח עצבני !! קראתי הרבה כתבות שונות ומשונות על מה שבין מומנט להספק וההודעה שלך היא הברורה מכולן BY FAR !

החלפת סינכרון להילוך 2 איננה עילה להורדה במחיר, נהפוך הוא - זה דבר מבורך כי הסינכרון הזה מתבלה די מהר. האמן לי שהרכב הזה ספציפית ננהג כעגלת קניות לסופר, ולא בשום צורה אחרת. טל - מנסה לשווק את ה"אקסיות"

מה אתה אומר...

אם אני מנחש נכון באיזה רכב מדובר (וכנראה שאני גם קולע ) אז אתה טועה - הוחלף שם סינכרון להילוך 2. מחלה ידועה בפיז'ואים. שלומי תזדרז, הילדים רודפים אחריך !

אוקיי, הבינותי

לא טענתי שיש סתירה. ולפי הגרף אכן נראה בבירור שהטווח 0.249-0.500 מתאים לתערובת ענייה. פשוט חשבתי שיש חלוקה ברורה של התחום [0,1] ל3 טווחי ערכים בלתי חופפים. החפיפה בין שני הטווחים הראשונים נראית לי קצת מוזרה - טווח המגדיר תערובת ענייה ובד בבד שייך גם לטווח הערכים התקין. לדידי חשבתי שטווח ערכים לתערובת ענייה ממש יהיה זה של פחות מ0.250, כמו זה עבור תערובת עשירה ממש שהוא גבוה מ0.750. בקיצור - חיפשתי סימטרייה בכל מקרה, אם זו החלוקה - אז זו החלוקה

זה לא אמור להיות 0-0.249 ? טווח מוצא תקין של חיישן למבדה נע בין 0.2-0.8 וולט בממוצע ומשתנה מעט מחיישן לחיישן. תוכל לאמת זאת גם עפ"י הגרף שצירפתי. דייוויד, דיברתי על טווח ערכי המתח עבור תערובת ענייה. הטווח שציינת עבור תערובת שכזו לא נראה לי הגיוני, בייחוד לאור המשפט האחרון שלך.

זה לא אמור להיות 0-0.249 ?

מתאים לי דווקא מעניין למי יצא Windows ME והוא לא מספר

ראשית מז"ט על הבחירה ב307. תראה, אם אתה עושה שיקול קר של סחירות עתידית עליך לקחת בחשבון כי אדם שיחפש בעוד מס' שנים פיג'ו 307 מודל 2004 - יהיה בידיו תקציב מוגדר. בד"כ יהיה זה מחיר המחירון של לוי יצחק לגירסה הבסיסית של הרכב, לכן צפה לקושי מסויים במכירת הגירסה המאובזרת שלך במחיר ה"מחירון" שלה בעקבות כך (גם אם יהיה לקונה תקציב נוסף, הוא יעדיף בד"כ לרכוש באותו תקציב + - מודל 2005 "בסיסי"). אני הייתי מנסה לרכוש אופצייה ל2 כריות אוויר נוספות בלבד, אבל איך שאני מכיר את לובינסקי הם לא מאפשרים רכישה בנפרד כאופצייה אלא רק במסגרת חבילת האיבזור כולה. אם זה אכן המצב, אל תחשוב פעמיים - בטיחותך במקרה תאונה חו"ח חשובה יותר מעוד כמה שקלים בעת המכירה.