שאלה למבינים בקרבורטור סובארו ובכלל

[subaru_loyale]

היי

בהמשך לשיחה שאני מנהל עם משהו בפרטי בהקשר לקרבורטור של סובארו לאונה:

משהו יכול לשפוך קצת אור ולהסביר בבקשה, מה זה חופש בקרבורטור ומה זה בוקסות בקרבורטור סובארו?

מהם הסימפטומים של זה ושל זה ,איך יודעים את תקינותם? ואיך מתקנים אם יש צורך?

 

תודה לכל העונים.

[צביקה.]

משה ידידי שלום רב !

בכל קרבורטור, קימת שחיקה של ציר הקרבורטור בבסיס הקרבורטור, שבסובארו הוא עשוי ממתכת שנע כל הזמן בבסיס ממתכת, להבדיל מרכבים רבים אחרים שהוא נע בחלק התחתון של הקרבורטור העשוי מאלומיניום שהו מתכת רכה, בסובארו הציר והבסיס התחתון הבא ומתפרק נהפרד מהבסיס האמצעי של הקרבורטור שעשוי כמובן מאלומיניום, המפרי בין הבסיס התחתון , לבסיס האמצעי.

בקרבורטור שבו הציר ממוקם ישירות בחלק התחתון של הקרבורטור, שבו הגוף מאלומיניום, שהוא כפי שהזכרתי, מתכת רכה, קיימת שחיקה לאורך השנים, למרות שהציר מברונזה, והגוף מאלומיניום, כמו לדוגמא פזו 404 / 405, חיפושית, סוסיתא פורד , כרמל דוכס, מיני מיינור, קרבורטור SU סטרומברג ועוד.

והרכב הממשיך לנסוע שנים רבות נוספות, ללא חופש , או עם חופש שולי.

אלא מה ב10 שנים האחרונות, עם העלמות ביקוש וכדאיות כלכלית, הופסק היצור והיבוא של צירים ומצערות , לרכבים שהזכרתי, שנכחדו לצערי מהעולם וגם כמובן גם בארץ ונמכרו כברזל וחבל.

בסובארו למזלנו אחוז השחיקה הוא לשמחתנו מינורי, ונדיר למצוא סובארו מעל 14/ 16 שנה עם חופש בציר, שולי ולא מהותי, ולו רק בגלל שהציר והגוף עשויים ממתכת קשיחה, המופעל על ידי סולונואיד עם דיאפרגה ונפתח בעזרת וואקום, אך לעומת זאת לא נדיר בכלל לגלות בטנדר סובארו , שהוא בעל שני צירים הנפתחים מכנית, ולא בעזרת סלונואיד עם דיאפרגמה ועל ידי וואקום, לגרום לציר להתקע בסלד סרק על טורים גבוהים, מה שיחייב למתוח מעט את קפיץ ההחזרה, או לתת מכה ברגל, לא נעים ולא סימפטי, ולא בטיחותי ברכב אוטומטי.

האפשרות הזולה להחליף מכלול תחתון , של קרבורטור סובארו מפירוק, במצב שמיש ,וללא חופש בציר, במחיר סמלי שלא עולה על 350 עד 450 שקל.

בתקווה שעניתי בקצרה על שאלתך בצורה מתומצתת.

בברכה

צביקה

[subaru_loyale]

צביקה , תודה רבה על תשובתך המהירה והמקצועית.

אמרת שנדיר למצא סובארואים בני 14-16 עם חופש בציר....שזה כבר נתון טוב בהתחשב בזה שמה שנוסע בכביש הם רובם גרוטאות עם 400 אלף ומעלה,בכל אופן.....

שני דברים שלא הבנתי עדיין:

איך יודעים אם ישנה שחיקה\חופש בציר ?

מהם בוקסות בקרבורטור הנ"ל ?

[צביקה.]

שלום רב !

יש לנענע את הציר הראשי, עליו מורכב סקטור של הכבל גז, למעלה למטה ולצדדים, בעדינות במידה ויש חופש הוא יתגלה בקלות.

במידה וקיים חופש יש לפרק את הציר, ולחרוט בוקסות אצל חרט מיומן, שיסכים להקדיש לך זמן לשם יצור בוקסות בקוטר ובאורך רצוי, בהזמנה מיוחדת של בוקסות בודדות, ואז יש לפרק את הציר על ידי פתיחת ברגי המצערת, שעלולים להשבר, הציר יכול להתעקם בניסיונות פירוקו, ועלול לא להיות שמיש יותר, ועלול להשבית את הקרבורטור, שאל את ארז וולף על כך.

בברכה

צביקה

[subaru_loyale]

צביקה תודה.

האם ישנם סימפטומים מסויימים לעניין החופש הזה? האם אפשר לדעת אם יש או אין חופש עפ"י סימפטומים מסויימים?

 

תודה.

[צביקה.]

שלום רב !

הסימפטומים יכולים להיות, סלד סרק לא יציב, וסלד סרק שמתקע על סלד גבוה, ומחייב לשחררו על ידי מכה עם הרגל על דוושת התאוצה.

יש לציין שעדיין לא נתקלתי בעבר בסובארו DL, משנת היצור 85 עד שנת יצור 94, (בטנדר סובארו 94), בעל חופש משמעותי בציר המחייב קידוד תושבת הקרבורטור ווהרכבת בוקסות נחושת/ ברונזה.

 

אך נתקלתי רבות בעבר, בסובארו שנתוני יצר עד 84, בחופש גדול בציר, ובטנדר סובארו משנות ה90+.

 

 

בברכה

צביקה

[subaru_loyale]

תודה רבה צביקה.

[TheWolf]

זהו חלקו התחתון של הקרבורטור של סובארו, בו תמצא את שני הצירים, אם ישנו חופש מרגישים כאשר משחקים עם הציר למעלה ולמטה, ממש כמו שמזהים חופש בציר מפלג (רק שבמפלג משחקים לצדדים)

במקרה שלי, לא שהיה חופש אלא הצירים היו תקועים ברמה שלא היה ניתן בכלל לפרקם.

בסיס הקרבורטור ישב בשמן WD40 ושמנים וחומרים אחרים קרוב ל3 חודשים ואפילו יותר וגם אז הצלחתי לפרק רק ציר אחד.

הציר השני לא זז ננומטר ולא הצלחתי לפרק את הפרפרית. חלק זה הופשט מחלקי המאייד שניתנו לפירוק והשלכתי את הבסיס למשכבו.