גיר אוטומט בועט רק בשילוב לרוורס. סיטרואן ZX.

[Boaz -182]

ברשותי כחמש שנים סיטרואן ZX מודל 93 . לפני כשנה שיפצתי לבד את הגיר, מזה כמה חודשים הגיר נותן מכה רצינית רק בשילוב לרוורס.

הגיר עובד יפה ומחליף את ההילוכים בזמן ללא בעיטות. לפי עצתו של בעל מכון לגירים, החלפתי תושבות כיוונתי כבל קיקדאון ואת החישוק, לא עזר.שמן הגיר אדום ללא שבבים.

כפי שכתבתי אני מכונאי שעובד במוסך לרכב כללי. אבל לא מתמחה בגיר אוטומט.

אבקש את עזרתכם.

תודה בועז.

[מילוא]

צהריים טובים

 

יש לבדוק את איכות השמן-שמן שחור ומסריח מצביע על סיום חיי הממסרה

השמן הינו בד"כ שמן של םיטרואן פיזו שמן מיוחד שלהם

באם הכיוון הינו שיפוץ ממסרה כדאי לדעתי לבצע שטיפה פנימית של הממסרה החלפת שמן והוספת תוסף לגיר

השטיפה הפנימית יכולה להיות עם מכונה ,הכנסת שמן חדש תוך כדי שאיבת כל השמן גם מתוך ממיר המומנט טורק

בכל אופן תנסה לחפש את מוצרי LUBEGARD .

[דניסאן]

חפש את הבעייה במח הגיר. יש לפרק את המח ולבדוק את בוכנות וקפיצי בוכנות האחראים לשיכוך מעבר מהילוך חנייה להילוך אחורי.

[Boaz -182]

דניסן ראשית תודה על הייעוץ המקצועי. הבוס שלי במוסך אמר, שהפעולה הגיונית.

החלפתי את כל הקפיצים במוח הגיר לחדשים והבוכנות לא תפוסות, הדבר לא הועיל.

נמשכת דפיקה רצינית בשילוב לרוורס עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת העבודה שהיא 90 מעלות.

חבר לעבודה יעץ לי לחבר נגד בטור לאחד החוטים של חיישן ECT. כדי שהחיישן ישדר למחשב מההנעה הראשונה שהמנוע חם ובכך הסל"ד לא יהיה גבוה כאשר המנוע עדיין קר.החבר מצא באוטודאטא שהתנגדות החיישן בטמפרטורת העבודה היא כ-235 אום. צריך רק לחשב ולמצוא איזה נגד לחבר, כדי לקבל 235 אום במנוע קר.

קראתי בפורום שהמשתמש ספי נתקל באותה בעיה ולא הצליח לפתור אותה, גם לאחר שהחליף מוח, מחשב וגיר מיבוא אלא לאחר גרימת תקלה אחרת.

השאלה שלי היא, מה יקרה אם אחבר נגד ?.

תודה בועז.

[Boaz -182]

תודה לכל המגיבים.

הבהרה, הכוונה לנתק את חיישן ECT, לחבר נגד בעל ערך של 235 אום בשני קצותיו של הקונקטור, כדי לשדר למחשב שמהמנוע חם. בכך להוריד את הסל"ד ל850 כפי שהוא נמצא כאשר המנוע חם.

המכה ברוורס קוראת כאשר המנוע קר ועובד על 1100 סל"ד.

השאלה נשארה עדיין , מה יקרה אם אחבר את הנגד במקום החיישן באופן קבוע ?.

תודה בועז.