[פרוייקטון] החלפת אטמי סעפת פליטה למשופרים

[Ziv]

לא מזמן רכשתי סט אטמים לסעפת יניקה מטפלון (PTFE). לפי גרפים שנמדדו על ידי חבר'ה מאנגליה, התקנה שלהם מובילה לירידה של 5-10 מעלות בטמפרטורת האוויר הנכנס למנוע, עקב בידוד טוב יותר של הטפלון מאשר זה הרגיל העשוי ממתכות שונות המובילות חום. מחיר של 40 פאונד (שווה ערך ל-240~ ש"חים) הביא אותי לקניה של המוצר. נשמע כמו משהו ששווה ניסיון.

ההחלפה נעשתה במוסך "שיר שיפורים" A.K.A משה מגינתון. משך ההחלפה שעה אחת בלבד.

Let the show begin:

מתחילים בניתוק של כל האלקטרוניקה:

 

http://www.jup.co.il/files/3512fdd779.jpg

 

 

 

ממשיכים בניתוק של צינור האוויר למנוע צעדים:

 

 

ניתוק כבל גז:

 

 

ושחרור ברגי הסעפת העליונה:

 

 

 

כאן חשוב להזכיר כי שניים מתוך עשרת הברגים נמצאים בחלקו האחורי של המנוע, בין המנוע לבין קיר האש. את הברגים האלה לא נוהגים להחזיר במוסכי היבואן כיוון שקשה להגיע אליהם. גם אצלי לא התפלאנו למצוא אותם כשהם לא מהודקים מספיק.

 

 

הגיע הזמן להוריד את הסעפת:

 

 

ונשים את הסעפת העליונה במקום שלא נשכח אותה

 

 

והנה מתגלה לו האטם הראשון. עד כאן זו עבודה של 5 דקות לכל היותר.

ומשה מבצע מעשה מגונה בסעפת שלי

 

 

וכעת נתחיל בפירוק של היצור המוזר הזה שאין לו תפקיד בעולם (2 ברגים שנמצאים אי-שם עמוק):

 

 

 

מנתקים צינור דלק:

 

 

והלאה להמשך פירוק הסעפת, דרך ארוכה עוד לפנינו:

 

 

שימו לב כי הבורג השמאלי (זהבהב משהו) ארוך במעט מהשאר. לא כדאי לפספס כאן:

 

 

 

ועוד ברגים:

 

 

ועכשיו לשלב שספק אם ידעתם שאפשרי - פירוק החלק השחור בגריל:

 

 

ופירוק גשר הרדיאטור (לא לאבד את תושבות הרדיאטור):

 

 

ועוד ברגים :

 

 

ועוד ברגים :

 

 

*כאן ראוי לציין שבחרנו לנתק את החנוכיה (לאחר שבדקנו כי הגומיות לא התייבשו, אחרת זה לא מתאפשר).

 

 

האטם האבוד - מתכסה לו תחת כל כך הרבה ברגים:

 

 

כך נראה האטם החדש:

 

 

חומר (שאיני זוכר את שמו) שיעזור להדביק את האטם החדש לסעפת:

 

 

וכך נראה האטם התחתון לאחר הסגירה:

 

מניחים את האטם העליון במקומו:

התוצאה לפניכם, כלפי חוץ:

Euro-Style

*תוספת קטנה:

בכדי לנתק את הסעפת התחתונה היה צורך להוריד את גשר הרדיאטור, את הפלסטיק השחור של הגריל ולהרים את המנוע קצת באוויר. כאן כבר נשמתי לרווחה שלא בחרתי לעשות זאת לבדי בבית. מסתבר שכשאנגלים קוראים לזה "easy to fit", זה לא כל כך קל כמו שזה נשמע.

 

**מצטער על גודל התמונות. הועלה ע"י JUP.co.il, והוקטן על ידם כמובן. משום-מה התמונות יוצאות גדולות מדי. אנא סלחו לי על כך, ואם מישהו יודע איך להקטין בכל זאת - תודה רבה לו מקרב לב .

[Jenek]

תתחדש!

מורגש השיפור בזמן נסיעה?

[K&N]

נחמד

יש הבדל?

[Yarin]

תתחדש!

עשית השוואה בין העובי של האטם המקורי לחדש?

[adi_n]

מעניין מאוד, תתחדש!

איך אתה יכול להשאיר אותנו במתח כזה, איך היא מרגישה?

[CamaroRS69]

יש שני דברים שתמיד עניינו אותי אם הם חרטה או אמת.

אחד זה האטם הזה והשני זה הספייסר ליניקה, מעניין אותי כמה הם באמת עושים הבדל לעומת הסיפורים.

[Ziv]

עדיין לא יצא לי לנהוג חזק. אחרי הסופ"ש אחזור עם חוות דעת.

 

דור,

על הספייסרים שמעתי לראשונה פה ובאמת מעניין אותי לדעת אם זה מורגש.

לגבי האטם - פרסמתי גרפים בפוסט הקודם. כאן:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=235271

 

לאחר שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה נראה שיש ירידה של 5~ מעלות בטמפ' האוויר הנכנס לסעפת. זה 15% במילים אחרות.

לפני זה, אגב, ההפרשים גדולים יותר.

האם זה מורגש? אני בספק.

האם זה שווה 360 שקלים שכוללים הרכבה? אני חושב שכן.

 

ירין, אני רואה שהכנת שיעורי בית

אכן אטמי הטפלון עבים יותר. ראו תאריך בפוסט הקודם וראו תאריך עכשיו. הדחייה באשמת הנטיה שלי לבלאגן - נעלמו לי ה"הגבהות" לסעפת יניקה שקיבלתי עם האטמים. לקח טיפל'ה זמן עד ששלחו לי אותם בשנית.

עוביו של האטם החדש הוא 1.5 מ"מ. עבה משמעותית מהאטם הרגיל. היוצר ניסה מגוון רחב של אפשרויות, והבדיקה הביאה לכך שהעובי המתאים הוא כאמור 1.5 מ"מ, שכן יותר מזה לא יאפשר לסעפת היניקה התחתונה להשתחל למקומה. בתאכלס, היה צורך לגלח קצת מהגובה אזור ההברגה כדי שתוכל להשתחל למקומה.

 

והסבר בתמונות:

 

האזור שמאחורי הקונקטור של צינור הדלק הוא הבעייתי.

 

ובתמונה הבאה רואים משמאל את התושבת לאחר שהסעפת נשלפה. כמו שרואים הסעפת נכנסת בדחיפה ואחר כך השחלה.

 

[Avi L]

החומר הנ"ל נקרא שרלק או שלאק, שמעתי ממכונאי שהחומר בעייתי בקטעים מסויימים כמו באיזורים של מערכות השמן כי כשהוא מתפורר הוא יכול לעשות סתימות.

[אאוץ]

אשכרה צריך לפרק חצי אוטו בשביל דבר כזה פשוט.

תתחדש ידידי, אני מחכה לשמוע רשמים.

 

אביחי

[יאשה והפיצפוצים]

קבל ח"ח על שרשור מפורט ומלא בתמונות . סחטיין !

 

[G FORCE]

קבל ח"ח על שרשור מפורט ומלא בתמונות . סחטיין !

 

הייתי בטוח שיש להמנע משימוש ב"חח"

 

כמה ברגים..

כבר יותר קל לגדוש!

 

תמונות עניניות ופרוט מלא של כל שלב,סחתיין על הסבלנות,סחתיין על הביצוע.

 

האם חובה לפרק את פח החזית?

 

לגבי ה"שלאק": החומר הזה יותר עתיק משמר והוא נוטה להתייבש ולגרום לדליפות.

ישנם חומרים הרבה יותר מתקדמים שעדיפים לשימושים האלו.

[Ziv]

הידיים שלי היו ריקות לכן לקחתי על עצמי את עבודת הצילום ושאילת הקושיות. כמספר השאלות שעלו במהלך הפירוק - כך מס' התמונות.

 

G FORCE (ירון אם אני זוכר נכון?), את פח החזית (ברשותך אקרא לזה גשר רדיאטור, כי לפח חזית יש משמעות שונה בעיני) לא חובה לפרק. עם ידיים גמישות, ידע וכלים מתאימים אפשר לעשות זאת גם בלי לפרק את הגשר אך לא הייתי ממליץ על כך.

הפירוק מקל על הגישה לברגים התחתונים משמעותית. לפני זה הם כמעט ולא נראים לעין.

כמו כן אני הייתי ממליץ להרים את המנוע (להשתדל שלא לפגוע בסעפת פליטה), שוב, כדי לאפשר גישה נוחה יותר לברגים התחתונים.

[Spirit3]

תתחדש!

מורגש השיפור בזמן נסיעה?

 

איזה הבדל כבר אתה מצפה כולה אטם

[gsi16v]

[פרוייקטון] החלפת אטמי סעפת פליטה למשופרים

יניקה אתה מתכוון

 

ניראה לי קצת מגוחך לפרק חצי ממה שמסביב למנוע רק כדי לשפר בספק טמפרטורת סעפת

[redroze]

המנוע של הקליאו גם ככה נמצא קרוב מאוד למקסימום שניתן להפיק מהנפח מבלי לעשות ויתורים כואבים (על דברים כגון צריכת דלק, מומנט בסל"ד נמוך וכו'). חוץ ממשחקי סעפות, מיפוי וקאמשאפטים (שגם פוגעים בזמינות, סלד סרק ובצריכת דלק) לא ניתן לעשות הרבה על המנועים האלה (וגם השיפורים האלה לא עוברים את ה-220 כ"ס ביום טוב).

מדובר פה בשיפור זול, פשוט (למרות שזה לא נראה ככה מהתומונות) ולא פוגע בשום אספקט של האוטו. השיפור הזה הוא בדיוק כמו הברך סיליקון והקיט יניקת אוויר קר שאתה רואה שמורכבים על האוטו. מדובר בשיפורים זעומים מאוד אבל מסתבר שהם מורגשים (האוטו ננהג ע"י נהג ניטראלי, במסלול זהה, ובצמוד לרכב זהה אבל סטנדרטי וקבע שמורגש בפירוש שהאוטו הזה מושך יותר טוב בסל"ד גבוה).