מכה קשה לסמל"ת! - איבדה את הזיכיון לייבוא "קאיה"

[sronis]

כבר היו מקרים בעבר שבהם יבואן טוב הצליח לשווק רכב בינוני לשוק הישראלי.

דווקא מהבחינה הזאת לקאיה יש רכבים שקולעים כמעט בול לדרישות של השוק הישראלי - גיר אוטומטי "פשוט", מנועים בנפחים סטנדרטיים (ע"ע 1600, 2000) ויחס פח-שקל גבוה.

לדעתי, איש שיווק טוב עושה מזה מטעמים.

 

עיקר המכירות של קאיה צריך להיות בתחום הקטנות/משפחתיות. בסגמנט הזה יש להם את הריו והסראטו. שתיהן מכוניות בינוניות להחריד עם תג מחיר קרוב מאוד לשל הקטנות/המשפחתיות הנורמליות. אין שום סיבה להעדיף אותן על פני המתחרות, גם בקרב ציי הרכב. בשאר הסגמנטים לקאיה יש מוצרים נורמלים יותר - קרניבל, סורנטו ואפילו מג'נטיס (שגם היא לא מרשימה ביחס למתחרות, אבל לפחות לא סתם גרועה).

 

רוני

[daniel2468]

נקווה שהמצב של פיאט בישאל ישתפר עם עליית הלינאה אשר זכתה בתואר מכונית השנה במדינות מזרח אירופה, והקדימה את הקאיה סיד והמאזדה 2.

רק חבל שהתכנון הוא לסוף 2008... באמת חבל.

[Tzvika-Pick]

בינוני, לא בינוני. לדעתי הבינונית היא משהו שאתה רואה ככתב רכב ורוב הישראלים לא רואים כרוכשים פוטנציאליים.

אל תשכח שגם הקאיה פרייד שהיתה בינונית במקרה הטוב הצליחה לא רע.

 

לדעתי שיווק אגרסיבי ותמחור נכון וריאלי יעלו את קאיה על דרך המלך בארץ.

הקרניבל שלהם, למשל, נראה לי כמתאים לפלח השוק החרדי שצמא למוביל נוסעים גדול, מרווח וחסכוני.

המג'נטיס יכולה להיות להיט בקרב נהגי המוניות - מישהו כבר פתח כאן שרשור על אפקט העדר במגזר הזה.

[sronis]

מצטער, אבל קשה שלא לראות כמה התמורה בריו ובסראטו נמוכה ביחס למתחרות, לא צריך להיות כתב רכב בשביל לראות את זה.

 

ריו - שתי כריות אוויר בלבד, ללא בקרת יציבות. אבזור בסיסי ביותר (רק מזגן וארבע ח"ח. שום דבר מעבר לזה) וכל זה במחיר של 107-109 אלף לבנזין ו-114 לדיזל ידני. מספיק להכנס לסוכנות (אפילו לא צריך לנהוג), לראות את האיכות והמרווח הפנימי ולהבין טוב מאוד שלגרסת ההאצ'בק יש אולי 10 מתחרות עדיפות במחיר דומה, ואם באמת קריטי בגאז' מגודל אז יונדאי אקסנט עולה עליה בהכל ועולה אותו דבר (שלא לדבר על העובדה שב-5000 שקלים יותר יש משפחתיות גדולות ואיכותיות פי כמה).

 

סראטו - אמנם 6 כריות אוויר אבל אין בקרת יציבות ויש ניסוי ריסוק בינוני ביותר. גם פה האבזור מאוד בסיסי והאיכות הפנימית לא מרשימה כלל. המחיר הוא 114 ויותר, כלומר בדיוק כמו משפחתיות רבות אחרות, שכמעט כולן עדיפות באופן משמעותי.

 

בקשר לקרניבל - הוא אמנם לא רע, אבל כיום יש פורד S-MAX וגאלאקסי שהם טובים יותר, וכן מיצובישי גרנדיס.

מג'נטיס - לא רעה, אבל בשביל המוניות יש לך ג'טה, קאדי, מונדיאו, מגאן 2, גולף פלוס, רומסטר, אוקטביה... להמשיך? כולן באותו סדר גודל של מחיר.

 

רוני

[חנרו]

מצטער, אבל קשה שלא לראות כמה התמורה בריו ובסראטו נמוכה ביחס למתחרות, לא צריך להיות כתב רכב בשביל לראות את זה.

 

ריו - שתי כריות אוויר בלבד, ללא בקרת יציבות. אבזור בסיסי ביותר (רק מזגן וארבע ח"ח. שום דבר מעבר לזה) וכל זה במחיר של 107-109 אלף לבנזין ו-114 לדיזל ידני. מספיק להכנס לסוכנות (אפילו לא צריך לנהוג), לראות את האיכות והמרווח הפנימי ולהבין טוב מאוד שלגרסת ההאצ'בק יש אולי 10 מתחרות עדיפות במחיר דומה, ואם באמת קריטי בגאז' מגודל אז יונדאי אקסנט עולה עליה בהכל ועולה אותו דבר (שלא לדבר על העובדה שב-5000 שקלים יותר יש משפחתיות גדולות ואיכותיות פי כמה).

 

סראטו - אמנם 6 כריות אוויר אבל אין בקרת יציבות ויש ניסוי ריסוק בינוני ביותר. גם פה האבזור מאוד בסיסי והאיכות הפנימית לא מרשימה כלל. המחיר הוא 114 ויותר, כלומר בדיוק כמו משפחתיות רבות אחרות, שכמעט כולן עדיפות באופן משמעותי.

 

בקשר לקרניבל - הוא אמנם לא רע, אבל כיום יש פורד S-MAX וגאלאקסי שהם טובים יותר, וכן מיצובישי גרנדיס.

מג'נטיס - לא רעה, אבל בשביל המוניות יש לך ג'טה, קאדי, מונדיאו, מגאן 2, גולף פלוס, רומסטר, אוקטביה... להמשיך? כולן באותו סדר גודל של מחיר.

 

רוני

 

במשך 10 השנים האחרונות, לקאיה היו מכוניות מקבילות מבחינת איכות (או חוסר איכות) ומחיר ליונדאי (ולא במקרה).

 

אותן תכונות שליליות שאתה מונה לרכבי קאיה היו נחלתם של הדורות הראשונים של האקסנט/ לנטרה/ סונטה.

אמנם בשנים האחרונה האיכות ביונדאי קפצה מדרגה, אולם כיום קאיה מיישרת קו עם הסיד שלא הגיעה, ולפי רוב הבוחנים האירופאים עולה על אחותה וגם בטוחה ממנה בכוכב שלם.

 

הכשלון של סמל"ת לאורך השנים הוא מאוד מוחשי ומדיד: הם באופן עקבי הצליחו למסור כל שנה חלקיק ממה שמוסרת יונדאי לבית כלמוביל, למרות איכות דומה לאורך השנים, מחירים דומים, מוצא זהה, ונתוני מכירות דומים של שני המותגים בארה"ב ובאירופה.

 

השוואה זו ממחישה עד כמה הכשלון הוא של סמל"ת כמשווק, ולא בעיה בסחורה או בשוק.

[אייל]

אני גם בעד סגירה מיידית של המוסך המרכזי של קאיה ברמת החייל, והפיכתו למגרש חניה למען כל באי האיזור

[LotusElise]

אני גם בעד סגירה מיידית של המוסך המרכזי של קאיה ברמת החייל, והפיכתו למגרש חניה למען כל באי האיזור

שיהפכו אותו לאולם תצוגה לאופנועים ועובדי האזור יפסיקו להגיע עם מכוניות כל בוקר.

[bagira]

3.יש יבואן טוב בארץ?

 

צמפיון!

רק תגיד איזה אוטו אתה רוצה של VAG והם יביאו, אתה מכיר הרבה יבואנים כאלה?

אתה מכיר יבואן אחר שמביא כזאת קשת רחבה של דגמים כולל מספר לא מבוטל של מכוניות ספורטיביות?

הלוואי וקרסו יביאו רק דגם ספורטיבי אחד (איזה שהם בוחרים, לא ממש משנה).

 

דרך אגב, אני חושב שאפשר להצדיע גם ליבואן סובארו.

[KoF-sHeLeG]

אני גם בעד סגירה מיידית של המוסך המרכזי של קאיה ברמת החייל, והפיכתו למגרש חניה למען כל באי האיזור

 

+1

 

עכשיו ברצינות, אני חושב שסמל"ת היא היבואנית הגרועה ביותר בארץ!

 

צריך ממש כישרון מיוחד להיכשל במכירת הגרנדה פונטו. באירופה הרכב הזה נמכר כמו לחמניות טריות...

אז יש להם בעיה של תמחור - גרסאות מאובזרות כמו שצריך יעלו הרבה כסף והם פוחדים שהם לא יצליחו למכור. אבל הם לא מבינים שפה הטעות שלהם: הם צריכים תג מחיר גבוה, כדי לשפר את התדמית של המותג בארץ! הפונטו תעלה גבוה יותר מהמתחרות, אבל תהווה בחירה איכותית יותר מהן. ניתן לראות כדוגמא את מה שקרסו עשו עם הפג'ו 207 שלהם, או את מה שצ'מפיון עושים עם פולקסווגן כבר שנים.

 

מי ייתן והנהלת קבוצת פיאט העולמית יתעוררו סוף סוף ויראו את ההחמצה הגדולה שיש להם בארץ הקודש, ויתנו את הזיכיון ליבואן עם קצת שכל.

[אייל]

צ'מפיון מספר 1 בהיצע הדגמים.

וגם משקיעים במכירות (ע"ע R8 שהונחתה במבצע חשאי בארץ וזה לא הרכב הראשון שהם הביאו)

 

החסרון שלהם : המחיר והשירות שאינו מתעלה מעל השאר.

 

יוניון מוטורס הוא יבואן טוב במה שקשור לשירות וטיפול בבעיות שלא תמיד באחריותם, אבל היצע הדגמים שלו מצומצם יחסית.

[חן פרחי]

דווקא הגרדה פונטו לא מצליחה שלא באשמת היבואן.

ציי הרכב הגדולים היו תמיד הלקוחות המסורתיים הגדולים של פיאט במשך שנים רבות,עד שהגיעה לכאן הגטס והחל ביקוש לקטנות אוטומטיות קונבנציונליות.

הגטס פשוט חיסלה את פלח השוק של הפונטו בהציגה מחיר סופר אטרקטיבי,אמינות גבוהה ותמיכה מעולה של היבואן.

בנוסף,בשנים האחרונות החלו להימכר סופר מיני יפניות ברמה גבוהה-דיהטסו סיריון,סוזוקי סוויפט,טויוטה יאריס ועוד,וכולם מיתחלקים בעוגת המכירות,כך ששיחזור ימי הזוהר של האונו הינו בלתי אפשרי.

[KoF-sHeLeG]

נכון, ודווקא בגלל הסיבות שרשמת, הגרנדה פונטו לא צריכה להתחרות מול הגטס על פלח ציי הרכב, אלא להוות רמה אחת מעל שאר הקטנות הנפוצות מבחינת איכות. בגרסאות המאובזרות עם המנועים הבכירים (דוגמת המולטיג'ט) היא בהחלט יכולה להציע את זה.

כשלקוח פוטנציאלי (מהמגזר הפרטי) ישקול לרכוש סופר מיני, פונטו שכזו יכולה להיות הטופ שבהיצע, כלומר מוצר נחשק.

 

במצב כרגע, עם הדגמים עם האבזור המינימלי והמנועים החלשים, למה שלקוח פרטי בכלל יסתכל לכיוון של סמל"ת?

אני ממש לא מבין מה עובר למנהלים שלהם בראש, אבל ככה הם לא יגיעו רחוק. ומי שסובל מזה כמובן זה אנחנו, חובבי הרכב, שלא זוכים לראות בישראל מכוניות מוצלחות מבית איטלקי.

[אלעד]

ניתן לראות כדוגמא את מה שקרסו עשו עם הפג'ו 207 שלהם, או את מה שצ'מפיון עושים עם פולקסווגן כבר שנים.

הכל נכון, למעט דבר אחד: היבואנים של פיז'ו הם חברת דוד לובינסקי בע"מ. קרסו מייבאים את רנו וניסאן.

[danny66]

עדכון:

 

חברת טלקאר מקבלת את רשיון היבוא של חברת קאיה העולמית והיא מחליפה בזה את סמל"ת.

 

http://cars.walla.co.il/?w=/4705/1207966

[KoF-sHeLeG]

הכל נכון, למעט דבר אחד: היבואנים של פיז'ו הם חברת דוד לובינסקי בע"מ. קרסו מייבאים את רנו וניסאן.

 

נכון.

טעות של שעת לילה מאוחרת...

תודה על התיקון.