kd2

אני מאוד סקרן לשמוע על צריכת הדלק ומשקל הרכב...

אם לא קרבורטור, אז תמיד כדאי להחליף חוטי הצתה. יש לך אחלה צריכת דלק, סע רגוע יותר וזהו. אם בא לך להשקיע בדוק תערובת ותראה איפה אתה עומד בערך.

עליון ( כלומר קרוב לפתח ) הכי טוב. יש הרבה פילטרים מהמזרח עם סתם קפיץ למטה ולא שסתום אמיתי.

גל, המנוע הזה פשוט אוהב דלק, מנסיון. שמע לעצתו של רפי ובדוק שהתערובת תקינה.

פרארי עובדים רק עם SHELL וממליצים לכל המכוניות שלהם 2 דגמים איכותיים של החברה. SHELL HELIX ULTRA ו SHELL ROTELLA T את הראשון ראיתי בארץ לא יודע לגבי השני. סדרת הROTELLA ו SHELL מעבר לפרארי הם הספונסר של GM RACING לעונת 2006.

ישראל איפה הנשם מתחבר אצלך? אם במקום של וואקום חזק כמו אמצע הסעפת נתק את הנשם ומצד המנוע לכמה שניות ונסה שוב. צפוי להיות שינוי בתערובת אבל אין מה חלעשות חוץ מלנסות לווסת את זרימת האויר עם האצבע או משהו. בדוק שהמערכת נקייה והזרימה טובה, אם יש שסתומים בדוק אותם גם.

נפט מנפח אטמי גומי, לפעמים לטובה לפעמים לרעה. לדעתי פלאשינג הוא טיפול מעולה לכל רכב, יש שיגידו שזה צה"ל כדברי צביקה ויש כאלו שינסו ויראו כמה זה טוב. אבל זה תלוי במצב המנוע. כמו כן תמיד מומלץ להוריד קרטר ולגרד את כל הבוצה , רכבים שטופלו בשמן מינרלי מעל ל 5-6K לאורך שנים יצברו שם אחלה של רפש ( ולכן יש סכנה של הסתמות רשת המסנן ). רכבים חדשים המטופלים בסינטטי בתנאי טיפול נאותים פחות ירגישו את זה אבל לדעתי עדיין זה טוב. יש עוד שיטה והיא לעבור לשמן סינטטי בצמיגות המתאימה לך ועם הזמן תראה שיפור משמעותי.

ניתן לראות שם נקודות חלודה בחיבורי המתלים? למה? החלק הקדמי של האופנוע - רעיון גדול ונראה עולה ככה. אולי תשאיר?

ישראל לדעתי סגירת הצוק והוואקום הגדול גורמים ליניקה חזקה מהנשם, אם מפלס השמן גבוה יכול לקרות מצב דומה. למרות זאת אתה מתאר עשן חזק יותר והאבחנה של צביקה נראת יותר מתאימה.

אין דבר כזה שרשרת טיימינג לא מתוחה בלי רעש ואתה מוזמן לברר, או שלא שומעים או שהשרשרת לא בסדר. חוסר מתיחה קל לא נשמע אבל כזה? מקסימום פותחים את מכסה בדיקת השמן( בסדר יעוף שמן אבל זה רק לרגע ) ושומעים טוב מאוד! אני מדבר על לפני בכלל לפרק חלקים , ניגשים ובודקים איך ההצתה עובדת. אחרי שיודעים בבירור את השיטה מתחילים לחשוב על התקלות ופתירתן. אם היו בודקים שההצתה עובדת כמו בדוגמא היו מגיעים לזה מהר מהצפוי, אם לא המכונאים אז השירות הטכני של היבואן.

מכל הסיפור הזה אני לא מבין 2 דברים. שרשרת טיימינג לא מתוחה ואפילו רפויה לגמרי, ללא רעש? בחיים לא. יהיה רעש שלפעמים יהיה מספיק חזק כדי להבחין בו בנסיעה. איך לא בדקו בהתחלה את מערכת זיהוי מיקום הצילינדרים? הרי זה ברור מאליו... מבררים איך המערכת פועלת ושוללים מצב כזה. ההזרקה לא תעבוד בגלל ההצתה אז אין מה לחפש שם בכלל.

שלח ה"פ.

אני אסביר לך. כאשר אתה שם את הK44 בדלק הניקוי שלו פחות אפקטיבי פחות אחיד. כאשר הוא מגיע בכמות גדולה הסיכויים לנקות את כל אזור הסשתום באחידות גדולים יותר וזה מאוד חשוב משום שאם השסתום לא אחיד בניקוי האטימה והזרימה פחות טובים. מומלץ ללחוץ את הרכב חזק בשימוש.

המנוע שלך טיפה יותר חזק מ100 כ"ס. לא תמצא גרפים נכונים לדגם שלך משום שבחו"ל( בעיקר באמריקה אבל יש בכל מקום ) ה GA16DE משווק בגירסה חזקה יותר עם VVT ועם פוטנציאל שיפורים גבוה יותר( אותו בלוק , ראש ומחשב שונים למרות שגם המחשב של הדגם האמריקאי על הפנים ). לך יש את המנוע בגרסה מעל 95, זה אומר שפתחי היניקה בראש יותר טובים. אחלה מנוע, חזק ואפס תקלות. חבל שלא הביאו את המנוע בגרסה החזקה עם ה VVT וההזרקה היותר טובה.

מי ששאל בהודעה פרטית אני עונה לו פה. הדרך הכי פרקטית היא ספינדל דרייב, ציר המנוע מוצמד בלחץ לגלגל , כמו שרז אמר. עדיפות ליחס של 1/8 או 1/10. תלוי מאוד במנוע , לי יש 50 סמ"ק מוכן להרכבה כספינדל דרייב אבל אין לי כוח לבנות את זה עכשיו. קלאץ רצועה ופולים זה פשוט 2 פולים ( גלגלות ) ועליהם מולבשת הרצועה ( כמו אלטרנטור ) והנהג שולט במתיחה או בכוחו או ע"י קפיץ. הכי טוב זה קלאץ צינטרפוגלי המתחבר למנוע בסל"ד מסויים הקבוע ע"י הקפיצים המורכבים ע"פ בחירה.

הסיבה לשימוש באינפוזיה היא לא רק בגלל סתימות הדלק אלה גם בגלל אחידות וגסות הפעולה כאשר מבוצעת נכון באינפוזיה. כבודו פותח השרשור, אם אדוני כימאי אולי יעזור לנו לנתח ממה מורכב K44. אני מהמר על אחוז גובה של נפט ,קרוסין וכו ... בעלי אחוז ארומטיים גבוה ויכולת המסה טובה + חבילת דטגרנטים בריאה.

יש אימבולייזר לא משנה איזה סוג? כמעט לפני שבוע אכלתי חצץ מהאוטו בגלל תקלה דומה. לא יודע אם זה רלוונטי אבל שווה בדיקה. כל החשמל באוטו עובד? לוח שעונים? לפעמים האימבולייזר מקבל את הקוד ו"פותח" את המעגל אבל הוא לא יודע שהמעגל דפוק ויש בו נתק. במצב כזה יש סטרטר יש הכל אבל ההצתה מנותקת. אף אחד מהרכיבים לא "יודע" על זה אבל זה המצב. יכול להיות שלך זה מוציא קוד תקלה כי אין ניצוץ והמחשב יודע לגלות את זה, לי זה לא קרה בסיוויק.

לפחות יעקב היה הוגן ולא דרש תדלום ואפילו שילם על הגרר. כל הכבוד.

ליאור אכזבת... איפה תמונות שאפשר לכתוב עליהם "1100 אבל לא פראייר" ? כמה שאני אוהב את הרכב הזה יש לו את סעפת הפליטה האולי מכוערת ביותר בהיסטוריה.

מה הקשר? המנוע יעמוד על אותה טמפ'... אני הייתי בודק את % ההתרחבות בהתאם לטמפ' של החומר ממנו עשוי הבלוק והחומר של הבוכנה והאם ישנו אלמנט בעיצוב הבוכנה המונע את התרחבות הבוכנה בצורה רגילה ואם כן אז כמה למה וכו.... אבל ליאור בונה אצל המקצוענים אני בטוח שהם כבר התעסקו במתמטיקה. אגב יש קירור שמן לבוכנות? אם כן תכין קולר בריא , מחקרים מראים שכשאר יש קירור שמן לבוכנות משהו כמו 30 אחוז מהחימום נוצר רק במקום זה. לדעתי לא לעשות את העבודה על המנוע מוריד 50% מהכיף. ברכות על הפרוייקט הנהדר ! שבת שלום!

לא לשקול, ללכת!

ברור שכל עבודה אני מעדיף לעשות לבד ומעדיף לקנות ספרים ולשבת שעות באינטרנט כדי ללמוד לבד לעשות דברים. אנשים כמוני וכמוכם ידועים באגו הבעייתי שלהם ומנסים הכל תמיד לבד ותמיד אני יודע הכל. אבל לפעמים שווה במקום להסתבך עם משהו, לבוא לבעל מקצוע ולשלם לו על עבודה שהוא עשה 100 פעם ומכיר את כל התהליך והתקלות הנפוצות מאשר לעשות לבד ולאכול חצץ. כל מה שאני יכול אני עושה לבד אבל אני לא מבין כלום בטלויזיות, אז מה אני יעשה? אקח 10 ספרים ואנסה להבין ביומיים איך עובדות טלויזיות? לא! אין מה לעשות חייבים לגשת לבעל מקצוע. אני יכול לנתח את עצמי? לא! אז אני הולך לרופא. אנשים בעלי חוש טכני מסתדרים עם המון דברים גם במיומנות וגם בהבנה של הדברים. אבל למשל פוקוס ידועה במערכת טיימינג דפוקה שאם לא עושים את העבודה נכון היא הולכת יחד עם כל המנוע. אז אני בכוונה ינסה לבד? שוב לא כי במוסך יש כלי יעודי של אותו מוסך מסתבר ולא של היצרן אפילו ! שעושה את העבודה 100%. מה היה קורה אם הייתי עושה את זה לבד? הייתי נדפק ב15,000 שקל מינימום. הנה אני אשאל את בני ל. שאלה... בני יש רכב מסויים שטיפלת בו ואמרת אחרי זה..... אינעל..... אם הייתי יודע שזה וזה בא אחרי זה וזה כי בסוף העבודה יהיה לי קשה להכניס את ההוא הייתי כבר מסיים / לא הייתי הורס את העבודה? על ניסיון משלמים. זה ברור שאי אפשר לסמוך על אף אחד, ותמיד צריך להיות חשד. מידע אמין זה שוב פעם מנסיון של מי שמודיע אותו ולך תדע מה קרה באותה פעם יחידה? חנן אם היום אני בא אליך עם סיקס ואומר לך תחליף לי גיר ואתה מסכים, עליך אני יכול לסמוך? מי קבע? זה לא נגמר. יש אנשים טובים בכל מקום צריך לדעת למצוא אותם.

פיתוח חסר תועלת, למי הפריע המצערת הרגילה? ברנו למשל יש לה תגובה מגושמת מאוד.

זה לא מגיע לשום מקום, כל אחד ממליץ מהנסיון שלו. לפי התיאוריה שלך אני לא צריך לבטוח באף אחד, בשום מקצוע בשום דבר.

אתה מוזמן להציץ עוד פעם ברשימת הממליצים...תמצא גם בחור שמחזיק ביותר מחצי מהפרוייקטים בדף הקישורים וחלק מצוות הניהול. אני מבטיח לך שתמצא יותר מ1-2 אנשים שמבינים מאוד מהחיים שלהם ומרוצים עד הגג.