save

אם הבעיות טופלו אז אין ספק שקיה סיד נחותה בהרבה.

כמה הביטוח מוריד על קמ0+ ?

תודה רבה menir. סופסוף מישהו עם ידע וקישור.שאפו ! חיפשתי בפורומים בחו"ל ואף אחד לא ידע להגיד לי את ההבדל ב EP6FDT. אכן המשאבה הקידמית היתה גרועה . החלפתי אותה גם במנוע הישן לטובת החדשה . המזרקים גם היו נקודת תורפה ( נסתמים מפיח) . מה שכן הוסיפו זו את מערכת s&s ופה התרומה העיקרית לסביבה. אני מניח שמשאבת השמן שונתה לצורך תמיכה במערכת זו וגם כדי לשמור על הטורבו יותר טוב. דרך אגב אני קראתי שהזיהום של המנוע הישן הוא רק 140 gr CO2 . אבל זה בקטנה. טעיתי כחשבתי שאין הבדל. ההבדל פה אולי 20% אבל הוא יכול להיות תהומי כי היא נוגע בדיוק בנקודות הכשל.

ההבדל המנועים בבנזין זניח מבחינת תקן יורו 6 . כ 5% לטובת המנוע החדש. אבל ממילא מנוע הבנזין thp165 לא תוכנן לעמוד בדרישות מחמירות. הוא בכלל לא מיועד לגוש האירו . לשם כך הם משקיעים במשקעי דיזל ששם הם כל כך נקיים שהם מנצחים אפילו קאיה פיקאנטו .להלן blueHDI ניסיתי למצוא הבדל מיכני בין גרסת המנועים בבנזין וטרם ראיתי. לפיכך עד שימצא המק"ט שמבדיל את thp156 מאחיו thp165 אזי הם זהים לחלוטין. מי שנהג על שתי הגרסאות גם לא חש הבדל בכח. מי שבאמת רוצה יותר כח אז יש צ'יפים יעודיים. לובינסקי בהחלט מציעים אופציה של buy back במחיר מחירון אם אתה עושה דרכם את המימון. אפילו אם יש לך מזומן אז כדאי לקחת איזה ₪20000 במימון שלהם כדי לשמר את האופציה. ככה לפחות היה בפיקאסו שלי.

אז ככה: באירופה תראה הרבה פיקאסו אבל רובן בכלל מנוע דיזל והגיר הרובוטי (EGS) . פשוט גרסת ה 115 kw בשילוב גיר רובוטי נותן תמורה הכי טובה וגם תוצאות נהדרות בצריכת דלק. לגבי איבזור: חיישני רוורס תתקין בעצמך. זה 200 ש"ח לחיישנים סיניים כולל התקנה. גם אם תחליף 3 פעמים חיישנים עדיין משתלם יותר מרשר לקחת אצל היבואן (רמז: היבואן לוקח 1500 ש"ח לחיישני רוורס) לגבי הפיקאסו 5 מושבים שבמבצע : מצויידת בגיר פלנטרי (לא רובוטי) ומנוע בנזין 165 כ"ס . המנוע לא חדש הוא גרסה מואצת של מנוע קודם עם 156 כ"ס.רק שינוי בתוכנה שלו. אם תרצה לקרוא על המנוע תחפש את THP156 פה בפורום ותמצא מידע. בגדול : הפיקאסו לוקחת את הסיד כמעט בכל פרמטר למעט אולי עניין ירידת ערך וצריכת דלק.

אכן זול יותר אצל הפולני אבל לפעמים אין ברירה. קניתי גלגל נוסף . כי אין ברכב גלגל רזרבי. מישליין מקורי 205/55/17 . עלה כ ₪1800 ליחידה ! לפני מע"מ ! בפולין הוא עולה ₪500

איזה יופי של קרוסאובר. סופסוף אוטלנדר עשוי כהלכה.

55K ק"מ נורת מספר נשרפה. הרדיו עם הנווטן של איתוראן לפעמים נתקע ואז נאלץ לסגור ולהדליק אותו . התקנה מקומית . זהו.

היו מלא בעיות בצמות החשמליות בשנות ה 90 . מאז עברו הרבה מים בירדן. הדבר אינו נכון יותר אבל סטיגמה קשה לתקן. היום הבעיות מתרכזות "בברזלים הכבדים". על מראה וטעם תמיד יהיו ויכוחים. לסיכום : הרכב שלי הכי יפה !

שהמוכר יקח הלוואה בלעדיך ויסיר את השעבוד .לוקחים את הטופס המקורי מהבנק שמורה לרשם המשכונות להסיר את המשכון ונוסעים למשרד המשפטים , רשם המשכונות המחוזי ושם לוקחים מספר ומסירים את השעבוד במקום. הפקידה תתן לכם מסמך אישור . עכשיו אפשר ללכת לעשות העברת בעלות בראש שקט. העברת כסף בין קונה למוכר ולהרים כוסית .

תריץ חיפוש על אסטרה בפורום תראה תשובה שלי לפני חודש.

אפשר גם אפשר: זה נקרא בעברית הלוואת גישור. אני לא מכיר התחייבות אחרת. הבנק לא ארגון צדקה ולא יסיר שיעבוד רק כי יש כוונה למכור את הרכב. אולי המכירה לא תקרה בסוף.

נהגי מוניות ממש אינו קהל שבוי והם לא פראיירים .להפך: פה רואים הדגמה יפה של כח קבוצתי: באה קבוצה מכובדת של נהגי מוניות מוציאה מהיבואן מחיר של 90K ש"ח לרכב דיזל שמצליח בקלות לשמור על תצרוכת דלק מעולה ועוד באוטומט (שוב: הדלק הוא סעיף תקציבי כואב אצל מוניות) וגם הוציאו אחריות מורחבת. התוצאה: בום של פיקאסו צהובות על הכביש. על הדרך גם קיבלו ישיבה מפנקת. חלקם שולחים את הרכב לחולון לצורך ריפוד מחדש בבד דמוי עור (שרידות ופאר) . לנהג מונית בכלל לא אכפת ציון ירוק או כחול או אדום. אצלו מעניין הסכום הסופי. תזכרו שאלו לא המנועים שאתם מכירים מרכבי סדאן . אלו מנועי דיזל צרפתיים מוכחים . הם תמיד ידעו לייצר אותם לא פחות טוב ממרצדס. יכולים לעשות מאות אלפי ק"מ ללא תקלות (נהגי מוניות רגישים גם להשבתות גיר+מנוע). חוזר ואומר: תתארגנו בקבוצה גדולה: תקבלו גם.

הנקודה המדאיגה בכל הסיפור היא לא השבלול. בספר יש תנאים שעל פיהם מערכת S&S תכנס לפעולה אבל מצב הטורבו אינו אחד מהם. אולי בעקיפין מתקשר לחום מנוע, לא יודע. ליצרן הפתרונות.

הסוכנות המדוברת בצ'ק פוסט: ידועה לשימצה. זה איזה מוסך/מגרש של מקורב כלשהוא שעושה רק נזק למותג. כבר היו על זה פה כמה שרשורים. לגבי כרמיאל ועכו : אכן מפתיע ומקומם. דרך אגב: אני מתאם נסיעת מבחן בטלפון. אין לי צפייה לההפתיע סוכנות ולסוע באותו יום.

הפיקאסו דיזל 1.6 (120 כ"ס BlueHDI) אכן מגיעה לארץ בעיקר למוניות וזה הייעוד שלה. זו כמובן הגרסה הקצרה (לא גראנד פיקאסו) באנגליה היא מתומחרת קצת יותר זול מהבנזין (הבדל זניח של 500 פאונד). כלומר בארץ זו החלטה של היבואן לייקר אותה ורק לו הפתרונות. הלקוחות צריכים להפעיל לחץ קבוצתי או תחרות להורדת המחיר . תצביעו בארנק. תגידו למוכרן: כשתביא את דגם הדיזל במחיר בנזין תתקשר. אולי זה יהיה רלוונטי. עצוב שרק קרסו הרימו עד כה את הכפפה הזו.

אחזור על מה שכתבתי פה רבות בצורות שונות. ה C4 בשנים האחרונות אינה יכולה לשרוד טיפולי שבר. היא חייבת טיפולים מונעים תקופתיים (איתור והחלפת הקיים ברכיב חדש) ומוסך שמבין מה זה. הרבה נופלים בנקודה הזו. לא תבדוק שמן ומים: תאכל קש. הרבה מוסכים נופלים בסעיף האבחון (כמו שראינו בדוגמא פה) ואז הצרות מגיעות בצרורות. הסטיגמה היא נכונה לחלק מהמק"טים תלוי בשנת הייצור אבל המחיר: ללא תחרות. אני יכול להגיד שנסעתי כבר ב C4 מודל 2006 שעברה +370000 שטופלה רק פעם בשנה ובלאי טבעי של חלקים.אז נכון הריפוד בגג נושר אבל השנה היתה תקלה לא יזומה אחת : מצתים. הנהגת המשיכה לסוע למרות נורית כתומה של CHECK ENGINE עד שהאוטו לא רצה להניע. פנתה לחבר מוסך מדרכה: אמר נו: זה בטח המצבר ולקח 470 ש"ח למצבר חדש. כמובן ששבוע אח"כ בתחנת דלק שוב סרב להניע. בסוף השתכנעה ללכת למוסך צרפתי וזה מיד אבחן את הבעיה.

נסכם: הלב אומר : גולף השכל אומר : מאזדה

החסכון בנסיעה מנהלתית ללא פקקים היסטריים ינוע בין 10%-15% ע"פ פרסומים זרים. כלומר 5% במקרה הטוב. תכלס זו באמת מערכת שתכליתה כמו שכתבו : Euro 6 אני לא חושב שיש נזק לטורבו כי הוא משומן גם על ידי משאבה חשמלית שממשיכה לעבוד . הפתרון הפשוט לנטרל אותה הוא להחליף מצבר לאחד שאינו agm ואז היא מזהה מצבר חלש יותר ואינה נדרכת .

אכן: בית מסנן שמן דולף. פשוט עשוי פלסטיק זול. שורד כ 100K .איפה הימים שזה היה מתכת. אבל זה תהליך איטי. אתה תראה ירידה קלה במדיד. תמלא. תספור. בטיפול הבא תגיד למוסך כמה מילאת : הם אמורים לדעת ולמצוא את הבעיה. אין בעיה לסוע לאילת. גם בזה כבר הייתי. טוב שאתה "קשוב" לרחשי האוטו. זה אכן לא רכב "תדלק וסע".

במיצובישי אוטלנדר אין בכלל מזגן בשורה שנייה וגם לא שלישית . אבל הוא נראה מדהים ! וזה מה שמוכר. בפריוס פלוס יש גם את נושא הקרינה הבלתי מזיקה מהמצברים. ככה לפחות ע"פ מחקרים ממומנים.

פריוס פלוס זו מינוס גדול. על טעויות משלמים. דבר ראשון היא מהצפופות בקטגוריה .דבר שני אני לא יודע מה הגילאים אבל נניח שהם קטנים . להוביל 5 ילדים באופן קבוע צריך מיזוג גם בשורה השלישית .השבוע אולי זה עוד לא מורגש אבל פה זה לא אירופה ולכן רוב המיקרו-וואנים פשוט יהיו תנורים בקיץ הישראלי. הקיה קרניבל , הפורד גלקסי וגם הסיטרואן פיקאסו החדשה מכילים בקרת אקלים גם לשורה שלישית . אם זה לא מתאים יצטרך לעלות קטגוריה (טיוטה סיינה?) בהצלחה עם ילדים אפויים. הייתי בסיפור הזה....כיף זה לא.

אם אתה מתכוון להחזיק ל 5+ שנים אז לדעתי זה בכלל לא משנה 0 ק"מ או יבואן. הנתון הזה יתקזז במהלך השנים לאפס במכירה. אתה תאבד במהלך התקופה הרבה יותר מ 10000 ש"ח ובמכירה יהיה הבדל זניח אם בכלל בין שתי האפשרויות. ככל שתחזיק באוטו יותר : ההבדל מצטמצם. יש את נושא האחריות הקצרה כשקונים 0 ק"מ ? זה אולי כן פרמטר ששווה קצת כסף - אבל מניסיון עם קאיה גם זה לא מדאיג.

מעניין מה שאמרו באולם של הטוסון. הרי המדינה נותנת הנחת מס על רכבים עם מכלולי הגנה אקטיביים (ציון בטיחות עולה). כנראה שגם עם ההנחה המחיר עדיין יוצא גבוה מדי. לדעתי אתה נותן לאבזור משקל יתר (תמיד ניתן לפצות על חלקו בהתקנות פרטיות אח"כ). נוחות כסא הנהג היא שיקול חשוב כי תבלה שם הרבה שעות. גם לנוסעים. לפיכך כשהמצב הוא דיי תיקו : הייתי בוחר את הרכב הנח (שילוב של כסא ומערכת מתלים). האם הגלגולים של האוטלנדר בפניות לא הפריעו לך (קצת חוסר בטחון ביציבות) ?

ואיך המושבים ? אצלי המבחן החשוב הוא תמיכת המושב בנסיעה ארוכה .