amitexc

נזכרת קצת באיחור, נראה לי שהבחור קנה חיפושית כי אף אחד לא גילה לו על ה960

סוף שנות ה60 תחילת 70.

אלה החלקים היחידים ששורדים, השאר מתכלה. חוץ מזה מעניין כמה מכוניות משתמרות להן כך, בלי ק"מ בכלל, בכל מקרה מגניב לאללה.

השעונים של משאית וולוו N86-N88

אתה יכול לנסות לצלם את הכתבה במצלמה דיגיטלית.

זה רק הפוך לא עובר נוזל קירור לתוך הגיר אלא שמן מהגיר עובר את הקירור עצמו, אם זה ברדיאטור של מי הקירור המנוע או ברדיאטור (קולר\מקרן) עצמאי.

מידות כלליות ניתן לקחת מהבוכנה, ואת העובי צריך להתאים לצלינדר, המרווח המינמלי\מקסימלי נתון בספר טיפולים של הרכב. אפשר לדעת למה לדעתך בוכנת אלומניום אינה חזקה מספיק? מה תתן לך בוכנה חזקה יותר?

בבדיקת איבוד הקומפרסיה הצלינדר הבעייתי היה ככל השאר? אפשר עם בדיקת קומפרסיה לגלות אם מדובר ברינגים או בראש מנוע.

בקיצור מה אתה מתכוון לקבל? בוכנה קלה יותר?חזקה יותר? רק קח בחשבון שעם בוכנה קלה יותר תתקבל תאוצה גדולה יותר, זה נחמד וזה יפה אבל כל המכלולים צרכים להיות מותאמים בהתאם, לדוג' קפיצי שסתום שלא יהיו מסוגלים להתמודד עם המהירויות הגבוהות יותר וציפת שסתומים.. הלחצים הגדולים יותר על גל הארכובה וכדומה. חוץ מזה אם תוכל לברר את הנותנים הבאים זה יהיה נחמד: מה מקדם החיכוך של טיטניום ביחס לאלומניום? מה מקדם ההתפשוטת הטרמית של טיטניום ביחס לאלומניום? שרטוטים של בוכנות אני לא מאמין שתמצא הדרך היחידה תהיה לקחת מידה AS IS מבוכנה. הדיוק בבוכנות לדעתי הוא לא ברמת המיקרון..

הסתכלת על התמונה הסופית במקרה? לא נראה כך. אני חושב שהייתי מעדיף לצבוע את הרכב עם מברשת על פני צביעה שכזאת. עיקר הבעיה ע"פ מה שאני רואה היא שימוש בפיסטולט לא מתאים, מלבד האבק, פיסוטלט שכזה אינו מיועד לצביעה וכמות הצבע שיוצאת לא מבוקרת בכלל ובכלל יוצאת בכמות גדולה מידיי שיוצרת נזילות ופיזור לא טוב של הצבע על הפח. בקיצור מומלץ לשפשפף ולצבוע מחדש עם כלים מתאמים ובמקום נורמלי, לא יצע מושלם אבל בטח שלא גרוע כמו שיצא בתמונה.

צבעת עם פיסטולט לניקוי? ובחוץ? והאוטו כמו חדש?? הסתכלת טוב על האוטו??

באיזה שפה זה? נסיתי באמת שניסית להבין אבל לא הלך לי. בכל אופן הויברציה בהתחלה לא מעידה על קלאץ מחליק..(אולי מייסב לחץ גמור, דווקא)יש לך משהו אחר שיוכל להעיד על החלקת הקלאץ? חדירת שמן לתוך גלגל התנופה בהחלט עלולה להוביל להחלקת הקלאץ..

אותי לא מעניין מחיר השוק ובכמה המכוניות מחליפות ידיים, אותי מעניין מה אני השקעתי! ואני השקעתי יותר מ 19 אלף שקל, היות ואני לא רציתי(וגם לא הייתי מוכר) למכור את הרכב זה כלל לא רלוונטי אם היא ישראלית צרקסית או תילאנדית. תפתח יד שניה ותסתכל בכמה מוצעות למכירה חיפושיות ישראליות למהדרין מן המהדרין אחרי פחחות וצבע. לך תגיד להם שהחיפושית שלהם ישראלית וששכן שלי קנה לפני כמה שנים ב300 שקל אחת בונבונירה. אם הפיצוי היה מתקרב להשקעה שלי לא הייתי חושב פעמיים ולוקח את הכסף. אבל היות והוא לא, המצב שונה. את כל מה שהשקעתי בעבר אני דורש בחזרה, וזה יותר מהסכום שמציעים לי. כל המנטרה של משלם המיסים מאוד נחמדה, למרות שהיא בכלל לא במקום, גם בשביל לשפץ את הרכב שלי שלמתי לא מעט מיסים הן על מע"מ והן על מכס ביבוא אישי לחלקים שהושמדו אז למה שאני צריך לקבל הכל חזרה אני כן צריך לוותר?! קצב דורש לשכה שרק האודי A6 שהוא רוצה עולה כ200K + (פי כמה מהפיצוי??) והוא לא שם קצוץ על משלם המיסים אז בוא ותגיד לי למה אני צריך לוותר על כסף שהשקעתי? בשביל הA6?!

אבל התכונות התרמיות של הטיטניום כן מעניינות ואני מניח שעוד הרבה דברים אחרים.

אז היום כמעט שנתיים אחרי הייתה וועדת ערר בעניין פיצוי מס רכוש על הוולוו, היום נוכחתי לגלות שתדמית "הישראלי המכוער" שאנו הישראלים זכינו לה תופסת גם לגבי משרדי מס הרכוש והמכס(טוב נו,זה היה ידוע אבל היום הבנתי זאת מחדש). מצד אחד משרד המכס דואג לגבות מס מכובד לכל מי שחפץ לייבא טובין לארץ, הוא דואג לשקלל את ערך הטובין וכמובן את עלות המשלוח וההובלה לארץ. אבל במצב ההפוך אין שום דאגות, למה שהיו בעצם?! משלם המיסים מעניין אותם רק כאשר הוא משלם, שצריך לשלם לו, את מי זה בכלל צריך לעניין?! אז לאחר פורקן קצר נותר לספר: מנהל מס רכוש מעוניינים לפצות אותי בגין ערך הרכב ע"פ מחירון קראוס בלבד ולא מבינים מדוע צריך לשלם עליו עוד מסים. חבל שהמנהל לא דואג לעשות שעורי בית ולהבין שמחירון רכב אספנות בחו"ל לא שווה ערך למחירון יצחק לוי בארץ ההבדל הוא שהרכב נמצא בארה"ב, כאילו דה, להביא אותו לארץ צריך לשלם גם מס(הלו שכחתם?! אם אני קונה רכב חדש בחברה שלמתי עליו מס???) נוסף לכך כאשר התבצע החישוב לשקלים מבחינתם שער הדולר צריך להיות הוא כפי שהוא היום ולא שער הדולר דאז (אגב איפה ניתן לברר את שער הדולר ע"פ תאריך בעבר?) אז למרות העקשנות של המנהל דווקא ה"שופט" (אין לי מושג איך השמות עובדים בזה) הבין את הבעיה ואת הלגטימציה של מחיר רכב אספנות בארץ= מחירון קראוס + מסים נלווים, אלא שבעקבות חוסר הבנה בפירוט דוח השמאי נלקח בחשבון ערך המיסים הנלווים בלבד ללא ערך הרכב עצמו, ומזה קוצצו 20% בשביל הפשרה(כנראה שמס רכוש, חלילה, לא ירגיש פרייאר). במילים פשוטות יותר: ערך הרכב שנקבע לרכב ע"פ מחירון קראוס הוא 3850$ 150% מסים נלווים(150% בגלל ההתחשבות בהובלה)= 5775$ כלומר הרכב בארץ עולה= 3850$+5775$= 9625$ בגלל שבדו"ח השמאי לא צויין סה"כ ערך הרכב כפי שהוא בארץ. בסופו של דבר ע"פ חישוב הגיעו לפיצוי של 19 אלף ש"ח וניתן לנו זמן להחליט אם אנו מקבלים את המחיר הזה או לא, ובמקרה שכן נסכים מס רכוש ידון בעניין ויחליט אם כן לעלות את הפיצוי או לא. בהתחלה סירבנו ללא ספק לפיצוי אך לאחר מחשבה קצרה הבנו שאם נותנים לנו זמן להחליט כדאי לקחת אותו. כרגע אין לי ממש מושג מה קורה במידה ואנחנו לא מקבלים את הפשרה, האם השלב הבא הוא בית משפט מחוזי או דיון נוסף? לסיכום היום התאכזבתי שוב מחדש, וזה קורה לא מעט, לצערי. נסיתי לחפש באתר המכס את אופן חישוב המיסים בדבר יבוא אישי אך לא מצאתי דבר שמתיחס למס שמחושב ע"פ ערך הרכב+המשלוח, אם הייתי מצליח להציג מסמך שכזה המעיד על צורת החישוב אני מאמין שהסיפור היום היה נסגר אחרת, יש דרך כלשהי שאוכל להשיג את נוסחאת חישוב המיסים באופן רשמי ממהמכס?

כנראה שרק במכס, בדקתי באתר במאגר הטפסים ואין, אבל, במחשבה שניה זה כלל לא משנה בין כה וכה תצטרך להגיע למכס עם החבילה, שם אני מניח שיהיה להם את הטפסים הדרושים. ד"א אם היה לך את המחרוקת המתאימה היית יכול לתקן אותם בארץ מבלי לשלוח אותם חזרה לחו"ל בשביל תיקון.

תסתכל על השורה האחרונה בציטוט ותבין את הקשר. בשביל שזה יהיה יותר ברור : גם אם אתה שולח משהו ששיך לך בארץ לתיקון ומחליפים לך אותו במסגרת האחריות(מבלי לשלם שקל!) לחדש, אז תצטרך לשלם מכס, אז מה לדעתך קורה לחלק שלא נשלח לתיקון אלא להחלפה? חוץ מזה לדעתי עדיין כדאי למלא את הטופס הנ"ל במכס ולקוות שבחזור יהיה בו שימוש. מבחינה הגיונית לא צריך לשלם מכס, אבל הגיון?! בארץ?! פחחח

(לקוח מאתר המכס) מי שמייצא טובין לתיקון ובכוונתו להחזירם, חייב למלא לפני היצוא טופס (מכס ‎85, או מכס ‎9, לפי העניין), בבית-המכס. את הטופס עליו להציג, בפני פקיד המכס, בעת הגעת הטובין לארץ. טובין שיוצאו לחו"ל, תוקנו במסגרת תקופת האחריות של הספק, ולא שולמה כל תמורה בעבור תיקונם - פטורים ממסים. טובין כנ"ל ששולמה תמורה בעבור תיקונם - יחוייבו במסים על ערך התיקון בלבד. טובין שהוחלפו בחדשים, יחוייבו במלוא המסים החלים, גם אם ההחלפה נעשתה במסגרת תקופת האחריות.

לגבי 3, הרבה ממונט בגלל ה13 קילו עם 3 קילו כבר לא יהיה הרבה כלכך, זה החיסרון למעשה וזה גם עונה על שאלה 2 שלך מבחינת התאמה האוטו יסע, אבל בצורה שונה, כמה שונה?! זאת שאלה טובה.

אתה טועה טיטניום לא יותר קל מאלומניום, פתח טבלה ותראה שלא. לגבי הייצור, הבוכנות מיוצרות בתהליך יציקה ולאחר מכן עוברות עיבוד שבבי. כך חוסכים בזמן בחומר וכמובן בכסף.

גם הDRZ E שהוא כביוכל דגם השטח נטו של סזוקי לא מוגדר ככלי מקצועי אלא כיותר כPLAY BIKE אז.. זה שסזוקי אבניר מספנסרת את כמה מן הרוכבים המוכשרים ביותר בארץ זה משהו אחר. גם יוסואנג רוצים להתחיל לספנסר רוכבים שיתחרו בעונה הבאה, זה עדיין לא יהפוך אותם למקצועיים. בעניין הTT אתה מבלבל עם "קרבי יותר", מקצועי זה כבר יותר מידיי רחוק בשבילו

מה שכרגע אולמרט לא מצליח אני בספק אם אבי יצליח להזכירך, זאת ההודעה שקוממה אותך: אני לא רואה החללה גורפת, כשתראה שוודית משתזפת בעירום אני בטוח שלא תחשוב שהיא נזירה.

אנחנו היום נמצאים בתקופה ההיא?! DR 600 היום נחשב למקצועי?! ברור שלא למרות שהוא היה הכלי הכי מקצועי חוקית שכסף יכל לקנות (בארץ כמובן) אגב גם DRZ לא מקצועי, וכבר החלו להגיע KTMים בתקופה ההיא וגם דו"פ.

כנראה שלאלומניום יתרונות רבים מהטיטניום ולכן הבוכנות עדיין מיוצרות מאלומניום. האלומניום יותר קל מהטיטניום אבל הטיטניום יותר חזק מהאלומניום ולמעשה ניתן להשתמש בפחות חומר עם הטיטניום ולחסוך במשקל. יכול להיות שקיימיים בתא הביערה מאמצים שבהם הטיטניום לא יעמוד לעומת האלומניום עם היותר חומר. כמו כן ההתפשטות הטרמית שונה, ומוליכות חום שונה(האלומניום עדיף בכך), לען יכול להיות שעם שימוש בבוכנות מחומר אחר טמפ' תא הבעירה תעלה בגלל פינוי החום הפחות יעיל. חוץ מזה אלומניום הוא חומר רך בניגוד לטיטניום שיותר קשה מהפלדה, יכול להיות נחמד להחליף בוכנה כל 3-4 צלינדרים

למה תמיד עדיף להוריד כמה שיותר? אתה אוהב שרוצים להוריד אותך כמה שיותר? אם המחיר הוגן אז יש שתי אפשריות, לקחת את הכלי או לא.. להוריד כמה שיותר לא נשמע טוב באוזן..