amitexc

עם ניטרוגלצלין מכינים חומר נפץ וזה באמת נוזלי, עם חנקן נוזלי מקפיאים פלולות וגם זה נוזלי, נראה לי, אבל תחמוצת חנקן [(nitrous oxide) גז צחוק], עם זה משתמשים ברכבים, כשהייתי קטן אני זוכר שהייתי אצל הרופא השיניים והוא שם לילד קטן מסכה שינשום את זה, אז זה נראה לי בכלל גז.

אבל אין כזה דבר עודף חיכוך, החיכוך לא תלוי בשטח החתך, שכחת ? מהיכן אפשר להשיג נתוני משקל כ"ס ומידות צמיגים? אשמח לקבל את ההגדרה של עומס,לחץ ועיוות כתוצאה מלחץ. רמז כל אלה קשורים לשטח חתך.

מה הכוונה? מקדם החיכוך תלוי בסוג החומר בלבד, אין אף נוסחא שמתיחסת למקדם חיכוך יחסית לשטח שלו, פשוט אין. עם הכל זהה וצמיג רחב יותר אני לא בטוח שבתנאים אופטימליים צריך להיות הבדל באחיזה, היות ואין תנאים אופטימליים ההסתברות להשיג מקדם חיכוך גבוה יותר עם צמיג יותר רחב גבוהה יותר. אם אפשר להשיג נתוני משקל ורוחב צמיגים של רכבים ספורטייבים זה אולי יוכל לחדד נקודות מסויימות. אגב צמיג אומנם לא קשיח אבל עדיין יש בו אויר והוא מתנהג בצורה מסויימת כמו מכיל לחץ, האויר מבפנים לוחץ על הגומי והכביש מצידו השני לוחץ על הצמיג, ככל שהשטח גדול יותר הלחץ יהיה קטן יותר.

מה כבר סיימת לקרוא אותו? או שאתה מהיר או שאתה מהיר, אין אפשרות אחרת

עדיין ככל שהצמיג צר יותר הלחץ גדול יותר ועדיין יש השפעה על הדפנות, אני יודע סטטיסטיקה זה משעמם אבל זה לא הכל, חכה

הוא לא יקרוס אבל הוא יתעוות הרבה יותר(ויתחמם יותר) וההרגשת ההיגוי תהיה בהתאם, חוץ מזה ככל שהצמיג רחב יותר ההסתברות למשטח עם אחיזה יותר רעועה קטן יותר. (עכשיו מדובר על צמיג בעל רוחב שונה עם אותו גובה חתך) חוץ מזה לגאומטריות ולמערכת המתלים של רכבים שונים יש גם השפעה על ההיגוי. יכול להיות שלרכב מסויים ישנו צורך בצמיגים עם חתך\רוחב צמיג שונה מרכב מסויים אחר. בגדול תמיד יש פשרות ותמיד דבר אחד יבוא על חשבון האחר. proxima- לדעתי העניין מתיחס לצמיגים מקצוות שונות של יחס רוחב צמיג לגובה חתך. צמיגים בעלי חתך שונה עם אותו קוד מהירות לא נראה לי ששונים בתרכובת שלהם.

מהסיבה שלצמיג צר יש חסרונות, והחסרונות נעשים יותר ויותר קריטיים ככל שהמהירות עולה.

אני לא חושב שצמיג צר שונה בתרכובת שלו מצמיג רחב יותר, הם מיוצרים מאותם חומרים רק שלחום יש השפעה שונה בינהם. על צמיג רחב פועל פחות לחץ וכתוצאה מכך הוא פחות מתחמם, כל מה שכתבת אלו הן תוצאות נלוות ולא השיקול לבחירת רוחב הצמיג.

הוא יתחמם יותר לא בגלל החיכוך בין הצמיג לכביש אלא מהחיכוך הפנימי כתוצאה מהעויית שלו, + צמיג צר יהיה צריך להיות בעל חתך גבוה יותר ופרט לעיוותים כתוצאה מהכח האנכי יהיו גם עיוותים צידיים, המשפיעים לרעה ביציבות בסיבובים. וכמובן שמדובר בבזבוז אנרגיה. תמיד יש פשרה בין עיוות הצמיג בסיבוב לבין יכולת הצמיג להתאים עצמו לכביש ולשכך מהמורות. אם לא היה צורך בפשרות כל הרכבים היו מגיעים עם צמיגים בעלי חתך נמוך.

אחלה כותרת, ממצה ונותנת את כל המיידע בנוגע להודעה.

יש קשר בין הצמיגים, כולם עובדים לפי אותה הפיזיקה. יותר גומי = יותר אחיזה אתה מוכן להסביר לפי איזה היבט השווין הזה עובד?

יש עוד הרבה מקומות בצפון שעושי ניקויי חול, לתל אביב אני בטוח לא אגיע לשם כך. מה גם שאני לא צריך ניקוי חול עדין, הרכב כבר עבר ניקוי שיטחי עם המדיה הכי אגרסיבית שיש, והוא שרד ללא כל בעיה. מה גם שאני ארוויח תכונות חוזק נוספות למרכב על הדרך.

לא רק על הדולר ולא רק על הבול. זאת סיסמא דיי ידועה של העם האמרקאני.

עדיין יש שם התיחסות שגם נכונה לרוחב צמיג מבלי קשר ללחץ האויר.

אומנם מעולם האופנועים אבל גם שם יש עניין לקוטר הגנט. מידת הגנט של אופנוע אינודרו היא 18" ושל מוטוקרוס היא 19". ההבדלים בניהם נועדו בעיקר בשביל להקנות לאופנוע האינדורו עמידות גבוהה יותר בפני תקרים. וזאת מפני שהסבירות להתכל באבן או בסלע שיגרמו לצביטת פנימית גבוהה יותר. ולעומת זאת במוטוקרוס אין את הבעיה של פנצרים ויש צורך בהיגוי מדוייק יותר, וזאת מקבלים עם צמיג שמתעוות פחות. ההסבר הפיזקלי: היות לחץ הוא למעשה כח ליחדת שטח(F/A כשF זה הכח וA הוא שטח החתך), ככל שהצמיג רחב יותר שטח החתך גדל והלחץ על דפנות הצמיג יורד, למעשה זאת הסיבה שככל שעולים ברוחב הצמיג ניתן לרדת בגובה החתך של הצמיג, ובמילים אחרות הדפנות עובדות פחות. העסק פועל באותו האופן במכוניות, וכפי שמצורף בתרשים רשום במפורש(ולא סתם) שככל שהצמיג רחב יותר הדפנות שלו עובדות פחות. נוסף לכך במכוניות פורמולה 1 תנאי המסלול הם אופטימליים ואין שם יותר מידיי מהמורות כך שלמעשה אין צורך בצמיג גמיש שיוכל להתאים את עצמו לכביש טוב יותר (באמצעות הדפנות) ובאמצעות צמיג רחב יותר ההסתברות לאחיזה היא גבוהה יותר. אני בטוח שישנן השלכות נוספות, אבל אלה מה שעוברות לי בראש כרגע.

עשיתי את החיפוש בדפי זהב, דברתי עם הבחור שמתעסק עם ניקויי החול(לא ישראל) והוא אמר שהם לא מתעסקים עם ניקוי חול למכוניות. יש טעם לדבר איתו? אולי הבחור סתם "נבהל" ואמר לא? אני יודע מה ניתן להספיק בשעה, בגלל זה הייתי אופטימי והקצבתי חצי שעה עבודה אצלי, אבל בתעשיה מתעסקים עם מה שנקרא "מנות" ולא כולם מוכנים להתחשבן לפי השעון. אני בכלל צריך לעשות ניקוי בעיקר לחלק התחתון של הרכב, החלק העליון עדיין עם צבע ונקי.

ניר, "המחדש" לא מתעסקים עם דברים כאלה, ככה לפחות נאמר לי. יגאל, טופקולר לא עובדים עם PPG או DuPont. תודה בכל אופן.

העשן לא קשור לממיר, כנראה שהמנוע אצלך עייף. לגבי הגובה צריך לבדוק קפיצים ובולמים, יתכן והם בלויים.

לשם הבהרה: התכוונתי אם הם מוכנים לעבוד חצי שעה, למשל, והמחיר בהתאם. אני אדבר איתם בכל אופן. תודה על המספר טלפון

זה נכון שהרבה עכואים עברו לנהריה, אבל עדיין, נהריה נשארה נהריה ואני נהרייני יש לך במקרה את המספר טלפון שלו? דר"א לגביי גוונים, אני זוכר שביררת אצלהם לגביי ניקוי חול, הם עובדים רק לפי שעה? או שאפשר גם חצי?? אני צריך לעשות ניקוי חול למרכב לפני הWASH PRIMER.

למייטב ידעתי סיכוי דיי טוב, ידוע לי על אנשים שמייבאים צמיגים לאופנועי כביש חדשים, באופן סדיר בלי יותר מידיי בעיות. ~shay~ לא חייב רכב אספנות.

אז כנראה שלא קראת את ההודעה ה1 שלי,

אני חושב שאתה טועה, יש בדיקת CO ויש בדיקת זיהום אויר. יש הבדל בין השניים פרט לסל"ד הבדיקה, מדובר במכשירים שונים לגמריי. בכל אופן זה לא משנה, הוא לא צריך ממיר קטליטי ועובר את הבדיקה ביותר קלות, וזה העיקר.

מה יש שם? איזה סוג של PPG או DuPont?

אי אפשר לערבב עם צבע, הצבע הנ"ל לא מתאים לכל מטרה, אי אפשר לצבוע מעליו עם צבע אפוקסי, לפי מה שהבנתי, לכן חלקים מכניים ודברים בסגנון עדיף לצבוע עם צבע אפוקסי ולוותר על הWASH PRIMER. רן, לשם מה אתה צריך צבע כזה בספרי? נתחיל מזה.