amitexc

כמו שנתתי לך בשרשור האחר http://www.yamahaoftroy.com/fiche_section_detail.asp?section=121567&category=MOTORCYCLES&make=HONDA&year=1976&fveh=2909 יש עוד דילרים בארה"ב לא חסר, ראיתי שיש שם CB360 אין איתו בעיה של חלקים.

http://www.yamahaoftroy.com/fiche_section_detail.asp?section=119575&category=MOTORCYCLES&make=HONDA&year=1973&fveh=2864

הגדלת יחס הדחיסה מעלה את ההספק, היות וכאשר דוחסים גז יותר האנרגיה הפנימית שלו גדלה וכך למעשה מקבלים חזרה את האנרגיה בדמות אנרגיה מכנית. כאשר מעלים את יחס הדחיסה העומסים על המנוע גדלים ולמעשה עם ההגדלה בכ"ס מתקבלת גם ירידה באמינות, עייפות החומר גדלה עם המאמץ הגדול יותר שפועל על המתכת. קיימת מגבלה בהעלאת יחס הדחיסה היות ובשלב מסויים מתקבלת דטונציה, הפתרון לכך הוא שימוש בדלק בעל אוקטן גבוה יותר, על הדטונציה תוכל ללמוד יותר באמצעות חיפוש בגוגל.

צריך לבדוק אם קיים מנעול שרשרת או שהשרשרת "סומררה" , במידה וקיים מנעול שרשרת ניתן להוציא אותו עם מברג או עם פלאייר. לאחר שהקפיץ יוצא המנעול יפתח. אם אין מנעול שרשרת קיים חולץ פינים לשרשרת, או שאפשר גם עם דיסק, אני אישית משתמש בדיסק, משחיזים 2 פינים של חוליה עד אשר הפינים נעלמים ורואים רק את החוליה(ללא הבליטות של הפינים) ולאחר מכן דופקים עם מברג בין החוליות ואז החוליה בחוץ. לגבי הקרבורטור, אין לי ממש מושג.

אסף תודה שטרחת לעלות תמונה שלי, חסכת לי כאחד ששיחק עם כל הקומבינציות האפשריות בדרבי-ים הקרבורטור הוא ללא ספק חובה. ה14 מהווה צוואר בקבוק דיי משמעותי בסחיבת המנוע ולא צריך להיות ספק לגביו, שלומי למייטב זכרוני בדרבי הגומיות היחידות שקיימות הן הגומיות שמחברות את מיכל הדלק לשלידה ובפלסטיק הצידי, לגבי הכנפיים, מציע לך לרדת מהעניין ולנסות להשיג חדשות, אני בעתיד אנסה להשיג 2 לדרבי שלי, אבל עד אז יש עוד זמן.

קרבורטור בכלים האלו נתן הבדל מהותי, ה14 היה כחלק מההגבלה שהכלים הקטנים זכו לה, אני זוכר את הפעם ה1 שה19 הורכב..אז לא הבנתי איך הוא לא היה שם קודם. בהחלפת הקרבורטור תצטרך להחליף את המניפולד, או לייצר בוקסה מתאמת, אך זה לא יהיה אפקטיבי כי קוטר המניפולד יהיה קטן משמעותי מקדח הקרבורטור כך שזה לא יהיה אופטימלי.. האירופה הגיע ב84 ו85 והיה נקרא גם RD היומבו היהCX והאחרון היה FD שהגיע ב86. לדעתי אין מה לצבוע חלקי פלסטיק ביחוד שהכנפיים אצלך שרופות לגמריי מהשמש, כך שזה לא ממש יהיה יעיל. אני מציע לך ליצור קשר עם דרבי ולבדוק את האופציה לרכוש מהם חלקים. לגבי הדיזה למייטב זכרוני הדיזה המתאימה הייתה 80, אבל זה לא ממש רלוונטי כרגע. הקרבורטור הזה פשוט לגמריי אין טעם לתת לבעל מקצוע, לכוון אין ממש מה, ישנו בורג אויר וטורים שנמצאים בצידו השמאלי של הקרבורטור ו2 דיזות בתא הדלק, הזכרונות הרעים שלי מהקרבורטרים הללו הם הנטייה שלהן לנזול מהחיבור של הצינורית דלק והקרבורטור. בהצלחה בשיפוץ, ואם תהיה זקוק לעזרה אתה יודע איך להשיג אותי

אז אם הוא יהיה שווה 10K זה ישנה משהו? לא מבין מה הקטע..

35 שנה אבא שלך שמר את הכלי ואתה עכשיו שוקל למכור? וואלה שתהיה בריא..

וואלה..אז זה רק אני שלא רואה שום קשר בין השניים פרט לשם..

כדי לחסוך בחפירה באנגלית אשמח לדעת מה הקשר של ה504 המקורית לזאת שפזו מעוניינים לחדש?

מאיפה אני משיג פנס קדמי שמאלי לאוטו הזה?? תתחדש אחלה אוטו לי יש את התילאנדי ומבסוט ממנו מאוד, פרט לגיר ולצריחת הדלק(לכל האבשלומים הטעות במכוון).

מציבישי לנסר 92, אין לי מושג איך האוטו הזה חוץ מזה שראיתי את הסמל4X4 על הגריל.

ולעצלנים או סתם בשביל שיהיה יותר נוח:

זה לא עמי? בכל אופן אני חושב שהמקור לחלקים העיקרי יהיה EBAY, לא נראה לי שיש בארץ יותר מידיי מכוניות כאלה זרוקות בחצר של מישהו(לפי דיווחיו של רן יש אחת שמחכה לשיפוץ ע"י בחור אמיץ).

נו ואיזה מחשב היה לחיפושית? אז לנוח?

יש באמזון, הם גם שולחים לארץ אבל יצא יקר, עריכה: לינק למחירון.

גם אותי זה מטריד המון, אני גם לא מבין את האנשים שנכנסים להסטרייה משפעת החזירים..זאת כאשר יש הרבה דברים מטרידים לפני כן. אני מקווה מאוד שהקישור יענה לך על התשובה, ויגאל אותך מהמועקה.

לי נראה שזה קשור לקומפרסיה, אני גם לא מאמין שהקומפרסיה תעלה עם כיוון השסתומים, לדעתי מדובר בשסתום שרוף או משהו בסגנון, בכל אופן מנוע בעל קומפרסיה נמוכה כמו שדוחס כך גם יוצר תת לחץ בצלינדר, ולכן הגעת הדלק לאותו הצלינדר בעיתית יותר, לדעתי צלינדר אחד או 2 בעייתים מהווים צוואר בקבוק שמקשה מאוד על ההתנעה. ההסבר היחידי שעולה לי בראש לגביי "אפקט הזמן" הוא התייבשות מערכת היניקה והצלינדרים, אם תוכל לבדוק קומפרסיה לאחר 10 ימים מבלי להתניע את המנוע זה אולי יתן רמז כלשהו. בכל אופן הסיבה דומה לשיפוץ מנוע שלאחר הרכבתו לעיתים מתקשה להניע, רק לאחר זמן מה נכנס לפעולה תקינה.

התושבת לא מאלומניום.

הבעיה היא שהGN לא נמכר ושווק בארה"ב לכן לא תמצא לו הרבה חלקים, מה שכן אפשר לברר אם המנוע של הGN מקביל למנוע של הDR250, יש DR250 חדשים גם (לא רק הדינוזאורים שה350 החליף). אם החלקים מתאמים אז תזמין מארה"ב

גם החלונות הצידיים צרכים להיות דו-שכבתיים?

במצב שתיארת יכול להווצר מצב שכמה מפתחות יתאימו ויפתחו את המנעול, על מנת ליצור מפתח אחד צריך פחיות בגודל המדוייק.

המטרה של הנעילה הזאת היא נעילה פנימית על מנת להמנע מפתיחת הדלת ע"י ילדים או בטעות בזמן הנסיעה, התוצאה הנלוות לכך היא נעילת הדלת מבחוץ.

מה עוד שהנעילה נעשת מעל ל30 קמ"ש, חוץ מזה נראה לי שהנעילה מעל ל30 קמ"ש היא מבפנים..לא נראה לי שיש צורך למנוע את פתיחת הדלת מעל 30 קמ"ש מבחוץ..

יש הגבלה לזמן שאפשר לראות את זה גם בפידבקים וגם בMY EBAY. אני מצאתי הזמנות ישנות במייל שלי, בחיפוש של הפאיי פאל, חוץ מזה עשיתי תקיה במייל של הפאיי פאל כל מה ששייך עובר לשם.